Incident společnosti Japan Airlines Flight 1628 - Japan Airlines Flight 1628 incident - Wikipedia

Incident společnosti Japan Airlines Flight 1628 se nachází na Aljašce
JAL vstupuje do aljašského vzdušného prostoru
JAL vstupuje do aljašského vzdušného prostoru
A
A
B
B
Talkeetna
Denali
Denali
T. Stevens Anchorage
Pozorování AS-53
Pozorování AS-53
Elmendorf AFB
Eielson AFB
Místa letu 1628 a následné události
První pozorování proběhlo z bodu A na B, kde byl let 1628 doprovázen dvěma objekty.[1] Třetí objekt by stimuloval nákladní letadlo, když se blížilo k Eielson AFB, což by zrcadlilo úhybné manévry iniciované jeho piloty. Zmizelo by to poblíž hory Denali, když se přiblížili k Talkeetně kvůli přistání v Anchorage. O dva a půl měsíce později zaznamenal let AS-53 neidentifikovaný objekt poblíž McGrathu a vojenské letadlo pozorovalo objekt mezi základnami letectva Elmendorf a Eielson.

Flight Japan Airlines 1628 byl nárokovaný UFO incident, ke kterému došlo 17. listopadu 1986, zahrnující a japonský Boeing 747-200F nákladní letadlo. Letadlo bylo na cestě z Paříž na Mezinárodní letiště Narita, blízko Tokio,[2] s nákladem Beaujolais víno.[3] Na Reykjavík na Kotviště část letu, v 17:11 nad východem Aljaška, posádka nejprve byla svědkem dvou neidentifikovaných předmětů po jejich levici. Ty se náhle zvedly zespodu a uzavřely se, aby doprovodily svá letadla. Každý z nich měl dvě obdélníková pole toho, co vypadalo, že září trysky nebo trysky, ačkoli jejich těla zůstala zakrytá temnotou. Když byl nejblíže, kabina letadla byla osvětlena a kapitán cítil jeho teplo na tváři. Tato dvě plavidla odletěla, než je začal sledovat třetí, mnohem větší předmět ve tvaru disku.[4] Kotviště Kontrola letového provozu požádal o blížící se United Airlines letu k potvrzení neidentifikovaného provozu, ale když to a vojenské plavidlo spatřilo JAL 1628 přibližně v 17:51, nebylo možné odlišit žádné jiné plavidlo.[4] Pozorování trvalo 50 minut[5] a skončil v blízkosti Denali.[6][7]

Pozorování

17. listopadu 1986 japonská posádka a JAL Boeing 747 nákladní loď byla svědkem tří neznámých objektů po západu slunce při letu nad východem Aljaška. Zdálo se, že objekty dávají přednost krytu temnoty nalevo a vyhýbají se jasnější obloze napravo.[8] Alespoň první dva objekty pozorovali všichni tři členové posádky: kapitán Kenju Terauchi (寺内 謙 寿, Terauchi Kenju), bývalýstíhací pilot s letovým zážitkem více než 10 000 hodin,[2] na levém sedadle kokpitu; druhý pilot Takanori Tamefuji (為 藤 隆 憲, Tamefuji Takanori) na pravém sedadle; a palubní inženýr Yoshio Tsukuba (佃 善 雄, Tsukuba Yoshio).[9]

Rutinní nákladní let vstoupil na Aljašku na autopilotu a letěl rychlostí 909 km / h ve výšce 11 000 m.[6] V 17:09 se Kotviště ATC doporučil nový směr k Talkeetna Aljaška.

Dva objekty

Ilustrace prvních dvou objektů na základě kreseb a popisů kapitána Terauchiho. „Střelili světla“, byly čtvercového tvaru a asi 500 až 1 000 stop před kokpitem, ale o něco vyšší nadmořskou výškou.

Jakmile se JAL 1628 narovnal ze svého kola, v 17:11 si kapitán Terauchi všiml dvou plavidel zcela vlevo a asi 2 000 stop (610 m) pod jeho nadmořskou výškou, kterou považoval za vojenská letadla. To stimulovalo jeho letovou dráhu a rychlost.[8] V 17:18 nebo 17:19 se oba objekty prudce otočily do polohy asi 500 stop (150 m) nebo 1 000 stop (300 m) před letadlem, za předpokladu skládané konfigurace.

Přitom aktivovali „určitý druh zpětného tahu a [jejich] světla byla oslnivě jasná“.[2] Aby odpovídaly rychlosti letadla z jejich bočního přiblížení, objekty zobrazovaly to, co Terauchi popsal jako ignorování setrvačnost: "Ta věc letěla, jako by nic takového jako gravitace neexistovala. Zrychlilo se, pak se zastavilo, pak letělo naší rychlostí, naším směrem, takže se nám [zdálo], že stojí na místě. V příštím okamžiku to změnil směr ... Jinými slovy, létající objekt překonal gravitaci. “[2] „Zpětný tah“ způsobil jasné vzplanutí po dobu tří až sedmi sekund,[8] do té míry, že kapitán Terauchi cítil teplo jejich záře.

V tomto bodě bylo oznámeno řízení letového provozu (v 17:19:15), který nemohl potvrdit žádný provoz v uvedené poloze. Po třech až pěti minutách objekty předpokládaly konfiguraci ze strany na stranu, kterou udržovaly dalších 10 minut. Doprovázeli letadlo zvlněným pohybem a určitým otáčením trysek tam a zpět, které vypadaly, že jsou pod automatickou kontrolou,[8] což způsobilo jejich vzplanutí s jasnější nebo matnější svítivostí.

Každý objekt měl čtvercový tvar, skládající se ze dvou obdélníkových polí, které vypadaly jako zářící trysky nebo trysky, oddělené tmavou střední částí. Kapitán Terauchi ve svých kresbách spekuloval, že objekty budou vypadat válcovitě[6] při pohledu z jiného úhlu a že pozorovaný pohyb trysek lze připsat rotaci válců. Objekty náhle opustily kolem 17:23:13 a pohybovaly se do bodu pod obzorem na východ.[8]

Třetí objekt

Ilustrace třetího objektu popsaného kapitánem Terauchim, někdy označovaným jako „mateřská loď“, který sleduje zadní stranu nákladního nákladního letadla Boeing 747 společnosti Japan Air Lines.

Tam, kde první objekty zmizely, si nyní kapitán Terauchi všiml bledého pásu světla, který zrcadlil jejich nadmořskou výšku, rychlost a směr.[4] Nastavením jejich palubního radaru na dosah 25 námořních mil (46 km) potvrdil objekt v očekávaném směru 10 hodin na vzdálenost asi 7,5 nmi (13,9 km),[5] a informoval ATC o své přítomnosti. Anchorage na jejich radaru nic nenašli, ale Elmendorf Regionální kontrolní středisko NORAD (ROCC) přímo v jeho letové dráze hlásilo po několika minutách „primární návrat“.[4]

Jako světla města Fairbanks začal osvětlovat objekt, kapitán Terauchi věřil, že vnímá obrys gigantické vesmírné lodi na jeho levý bok to bylo „dvakrát větší než letadlová loď“. Bylo to však mimo zorné pole prvního důstojníka Tamefuji.[12] Objekt sledoval „ve formaci“ nebo ve stejné relativní poloze během otočení o 45 stupňů, klesání z 35 000 do 31 000 stop a otočení o 360 stupňů.[nekonzistentní ][13] Radar krátkého dosahu v Letiště Fairbanks se však nepodařilo objekt zaregistrovat.[4]

Anchorage ATC nabídl vojenský zásah, který byl pilotem odmítnut kvůli jeho znalostem Mantellův incident.[5] Objekt nebyl zaznamenán žádným ze dvou letadel, která se přiblížila k JAL 1628, aby potvrdila svou přítomnost, a JAL 1628 jej také ztratila z dohledu. JAL 1628 dorazil bezpečně do Anchorage v 18:20.

Následky

Kapitán Terauchi uvedl v úředníkovi Federální letecká správa hlásit, že objekt byl UFO. V prosinci 1986 poskytl Terauchi rozhovor dvěma Kyodo News novináři. JAL ho brzy uzemnil za rozhovor s tiskem a přesunul ho ke stolu. O několik let později byl znovu jmenován pilotem a nakonec odešel do důchodu na severu Kanto, Japonsko.[2]

Společnost Kyodo News kontaktovala 24. prosince Paul Steucke, úředníka pro veřejné informace FAA v Anchorage, a obdržela potvrzení incidentu, následovaný UPI 29.[13][14] Aljašský region FAA konzultoval Johna Callahana,[poznámka 4] šéf divize FAA pro úrazy a vyšetřování, protože chtěli vědět, co sdělit médiím o UFO.[15] John Callahan o žádném takovém incidentu nevěděl, protože to považoval za pravděpodobný předčasný úlet tajný bombardér, pak ve vývoji. Požádal Aljašský region o předání příslušných údajů jejich technickému středisku v Atlantic City, New Jersey, kde on a jeho nadřízený přehráli radarová data a spojili je s hlasovými páskami videozáznamem souběžných přehrávání.[15]

O den později v sídle FAA informovali viceadmirála Donald D. Engen, kteří sledovali celé video déle než půl hodiny a požádali je, aby s nikým nemluvili, dokud nedostanou OK, a aby připravili zahrnující prezentaci data pro skupinu vládních úředníků následující den.[16] Setkání se zúčastnili mimo jiné zástupci FBI, CIA a vědeckého studijního týmu prezidenta Reagana. Po ukončení prezentace bylo všem přítomným řečeno, že incident byl tajný a že jejich setkání „se nikdy neuskutečnilo“. Podle Callahana úředníci považovali data za první případ zaznamenaných radarových dat na UFO a všechny prezentované údaje převzali.[15] Johnu Callahanovi se však podařilo ponechat původní video, zprávu pilota a první zprávu FAA ve své kanceláři.[16] Byly také znovu objeveny zapomenuté výtisky počítačových dat z cílů, ze kterých lze reprodukovat všechny cíle, které byly v té době na obloze.[15]

Po tříměsíčním vyšetřování FAA oficiálně zveřejnila své výsledky na tiskové konferenci konané 5. března 1987. Zde Paul Steucke stáhl dřívější návrhy FAA, že jejich kontroloři potvrdili UFO,[13] a připsal jej „rozdělenému radarovému obrazu“, který se objevil s nešťastným načasováním. Vysvětlil, že „FAA [neměla] dostatek materiálu k potvrzení, že tam něco je“, a přestože „přijímali popisy posádky“, „nebyli schopni podpořit to, co viděli“.[12] McGrathův incident zde byl odhalen mezi množstvím dokumentů dodaných novinářům.

Pozorování bylo věnováno zvláštní pozornost z médií,[17] jako předpokládaná instance sledování UFO na obou pozemcích[13] a palubním radarem, přičemž je pozorovali zkušení piloti leteckých společností, s následným potvrzením šéfa divize FAA.

Skeptické reakce

Výzkumník UFO Philip J. Klass vyšetřoval incident a napsal do své knihy UFO invaze že:

FAA [informace] odhaluje, že Terauchi je „opakovačem UFO“, se dvěma dalšími pozorováními UFO před 17. listopadem a dalšími dvěma letos v lednu, což obvykle vyvolává „varovnou vlajku“ pro zkušené vyšetřovatele UFO. Pilot JAL je přesvědčen, že UFO jsou mimozemská a při popisu světla (světel) Terauchi často používal termín kosmická loď nebo mateřská loď.

— Philip J. Klass, UFO invaze (1997)[18]

Podle skeptika UFO Robert Sheaffer „Závěrem je, že vlastní letová posádka Terauchi viděla pouze„ světla “a ostatní letadla, která zkoumala situaci, neviděla nic neobvyklého.“[18]

Následné aljašské pozorování

Let Alaska Airlines let 53 UFO

Dne 29. ledna 1987[12][poznámka 5] v 18:40,[19] Alaska Airlines Let 53 pozoroval rychle se pohybující objekt na palubním meteorologickém radaru. Zatímco na 11 000 m, asi 97 km západně od McGrath, při letu z Ne já na Kotviště, radar zaregistroval silný cíl v poloze 12 hodin, v dosahu 40 mil (40 mil).

I když nemohli vizuálně rozlišit žádný objekt nebo světlo, všimli si, že radarový objekt zvětšoval svou vzdálenost velmi vysokou rychlostí. S každým pohybem jejich radaru, vzdáleným přibližně 1 sekundu, přidal objekt svou vzdálenost pět mil, což vedlo k rychlosti 29 000 km / h.[19][20] Pilot však přenesl na řídicí věž rychlost „míli za sekundu“ nebo rychlost 3 800 mph (5 800 km / h),[21] ale potvrdil, že cíl během několika vteřin překročil rozsahy jejich radarového rozsahu 50 mil (80 km) a 100 km (160 km).[19][20] Objekt byl mimo dosah radaru Anchorage ARTCC,[19] a další radarová data pokrývající zadaný čas a místo nedokázala odůvodnit tvrzení pilotů.[20]

Pozorování KC-135

A Americké letectvo KC-135 tryskové letadlo letící z Anchorage do Fairbanks znovu 30. ledna 1987 pozorovalo velmi velký objekt ve tvaru disku. Pilot oznámil, že objekt byl 12 m (40 stop) od letadla. Objekt pak zmizel z dohledu.

V populární kultuře

Incident byl popsán v epizodě dokumentárního seriálu Nevysvětlené soubory, vysílat dne Science Channel dne 23. září 2014.[23]

Poznámky

  1. ^ AARTCC se vztahuje k Centru řízení provozu letecké trasy Anchorage
  2. ^ AAL odkazuje na regionální operační středisko na Aljašce, srov. Prohlášení personálu FAA Erland D. Stephens
  3. ^ Oznámení z vojenských důvodů, skutečný kontakt v 17:23
  4. ^ John J. Callahan byl zaměstnán více než 30 let na FAA se specializací na řízení letového provozu a její softwarové aplikace. Byl vedoucím divize pro nehody, hodnocení a vyšetřování (1981–1988) a po svém odchodu z FAA pokračoval v poradenské kariéře. Viz Kean, 2010, str. 297
  5. ^ Také hlášeno jako 30. ledna kvůli rozdílům v časových pásmech. UTC je devět hodin dopředu Aljašský standardní čas.

Reference

  1. ^ Z letové zápletky Bruce Maccabee[úplná citace nutná ]
  2. ^ A b C d E Shincho, Shukan. „Terauchiho londýnský rozhovor z prosince 1986“. Příběh JAL Pilota o UFO se objeví po 20 letech. JapanToday, ufocasebook. Citováno 2011-05-08.
  3. ^ „Posádka letecké společnosti vidí mateřskou loď UFO - kontrolora, radar potvrzuje objekt; menší lodě také následovaly 747“, Telegraph Herald, Iowa a Illinois, s. 1, 1986-12-31
  4. ^ A b C d E Japan Air Lines Flight 1628, Loy Lawhon
  5. ^ A b C Kapitán Kenju Terauchi, „Setkání s budoucností“. Přeložila Sayoko Mimoto, aljašská oblast FAA, divize zařízení pro dýchací cesty. Přijato FAA 2. ledna 1988
  6. ^ A b C Harper, J. Glen., Ředitel sekce MUFON, Anchorage na Aljašce: „Aljaška UFO Mothership Revisited“, 3. dubna 1995.
  7. ^ A b Haines, Richard F. (15. října 2000). „Letecká bezpečnost v Americe - dříve opomíjený faktor“ (PDF). Zpráva NARCAP. 01-2000: 76. Archivovány od originál (PDF) dne 19. února 2009.
  8. ^ A b C d E F G h Terauchi, Kenju. „Příběh UFO pilota JAL se objeví po 20 letech (prohlášení kapitána Terauchiho, pilota letu JAL 1628)“. Pozorování neidentifikovaného letového provozu letem JAL 1628 dne 17. listopadu 1986. Úřední dokument FAA. Citováno 2011-05-08.
  9. ^ „ア ラ ス カ 上空 日 航 機 ＵＦＯ 遭遇 事件“. Citováno 25. ledna 2016.
  10. ^ Maccabee, Bruce (březen – duben 1987), „Fantastický let JAL 1628“, Mezinárodní reportér UFO, 12 (2)
  11. ^ Maccabee, Bruce. „Fantastický let JAL 1628“. Důkazy o UFO. Citováno 7. května 2011.
  12. ^ A b C Bernton, Hal (6. března 1987). "FAA nemá žádné závěry o UFO." Anchorage Daily News. Kotviště. p. 1.
  13. ^ A b C d Berliner, Jeff (30. prosince 1986). "Ovladač vzduchu potvrzuje, že UFO sledovalo Jumbo Jet". Večerní pozorovatel. Dunkirk-Fredonia, NY.
  14. ^ Maccabee, Bruce. „Fantastický let JAL1628“. Fsplanet. Archivovány od originál dne 04.10.2011. Citováno 23. května 2011.
  15. ^ A b C d John Callahan projev na konferenci National Press Club, Projekt zveřejnění, 9. května 2001, Youtube
  16. ^ A b Dobrý, Timothy (2007). Potřebujete vědět: UFO, armáda a inteligence. Knihy Pegasus. 400–401.
  17. ^ „F.A.A. Press Investigation of Lights Seen Over Aljaška“. The New York Times. 5. ledna 1987 (Citováno 11. července 2009)
  18. ^ A b Sheaffer, Robert (listopad 2014). „Psychické vibrace“ (PDF). Skeptický tazatel. Amherst, New York: Výbor pro skeptické vyšetřování.
  19. ^ A b C d FAA, Prohlášení o rozhovoru s posádkou Alaska Airlines, 29. ledna 1987, 1930 AST, Richard O. Gordon, manažer, AAL FSDO-63
  20. ^ A b C FAA, osobní prohlášení, Briggs N. Willoughby, asistent manažera FAA pro automatizaci v Anchorage ATC, 3. února 1987 (v ​​příloze: FAA News: For Okamžité vydání, 6. února 1987 (revidováno 21. února 1987) * Neznámý provoz pozorován Posádka Alaska Airlines na palubním meteorologickém radaru, kontakt: Paul Steucke)
  21. ^ A b Memorandum FAA, Přepis týkající se incidentu Alaska Airlines 53 ze dne 30. ledna 1987, Bobby J. Lamkin, hodnotitel letových provozních služeb, aljašská oblast
  22. ^ A b Kanál historie, soubory UFO - tajemství černé skříňky, na youtube
  23. ^ „Mysteries at 30,000 Feet“. Nevysvětlené soubory. Sezóna 2. Epizoda 9. 23. září 2014. Vědecký kanál.

Další čtení

  • Leslie Kean, 2010, UFO: Generálové, piloti a vládní úředníci pokračují v záznamu[ISBN chybí ]
  • Philip J. Klass, 1997, The UFO Invasion[ISBN chybí ]

externí odkazy

Souřadnice: 65 ° 29'02 ″ severní šířky 145 ° 58'30 "W / 65,48389 ° N 145,97500 ° W / 65.48389; -145.97500