Let společnosti Proteus Airlines 706 - Proteus Airlines Flight 706
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 30. července 1998 |
| souhrn | Kolize ve vzduchu kvůli chyba pilota |
| Stránky | Quiberon Bay |
| Celkový počet úmrtí | 15 |
| Celkem přeživších | 0 |
| První letadlo | |
 Beechcraft 1900D společnosti Proteus Airlines, podobný nehodovému letadlu | |
| Typ | Beechcraft 1900D |
| Operátor | Proteus Airlines |
| Registrace | F-GSJM |
| Počátek letu | Letiště Lyon Satolas Lyon, Francie |
| Destinace | Letiště Lorient-Lann Bihoué Lorient, Francie |
| Cestující | 12 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 14 |
| Pozůstalí | 0 |
| Druhé letadlo | |
 Kardinál Cessna 177RG, podobný nehodovému letadlu | |
| Typ | Cessna 177RG Cardinal |
| Operátor | Soukromé |
| Registrace | F-GAJE |
| Počátek letu | Letiště Vannes Meucon, Francie |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 1 |
| Úmrtí | 1 |
| Pozůstalí | 0 |
Let společnosti Proteus Airlines 706 byl plánovaný příměstský let z Lyon, Francie na Lorient, Francie. Dne 30. Července 1998 Beechcraft 1900D provozující let se ve vzduchu srazil s a lehké letadlo přes Quiberon Bay. Tato nehoda byla známá jako Havárie letadla v Quiberon Bay. Obě letadla se zřítila do moře a zabila patnáct lidí.
Nehoda
Let 706 vzlétl z Lyon – Saint-Exupéry v 12:21 místního času letem do Letiště Lorient Lann-Bihoué. Asi sedmdesát minut po letu požádala posádka žádost o Lorient přiblížit se k ovladači, aby se mírně odchýlili od své trasy na západ do Quiberon Bay.[1] Důvodem této objížďky bylo poskytnout cestujícím a posádce výhled na SS Norsko (dříve pojmenovaný SS Francie), v té době nejdelší zaoceánský parník, jaký kdy byl ve Francii postaven. Pozdější zkoušky 1900D hlasový záznamník v kokpitu odhalil, že cestující došel do kokpitu a informoval pilota a druhého pilota o přítomnosti Norsko poblíž, pak navrhl, aby posádka letěla letadlem blíže k lodi.[2]:21–22 V době této žádosti vzlétl z letiště v Cessna 177 registrovaný F-GAJE patřící k místnímu leteckému klubu Vannes pro místní let do Quiberonu.[3]
V 13:53, poté, co byl nejprve povolen, aby sestoupil na 3700 stop (1100 m) přes záliv, kontaktovala posádka Proteus kontrola letového provozu znovu zrušili svůj letový plán pro provoz pod pravidla letu podle přístrojů přepínání na vizuální letová pravidla; pak vložili 1900D do a klesání od 2 500 stop (760 m) do 2 000 stop (610 m) při otočení lodi o 360 °.[2]:9 V 13:56 kontaktoval pilot Cessny letová informační služba když projížděl kolem Quiberonu Larmor-Baden a informoval je o svém záměru sestoupit z 3 000 stop (910 m) na 1 500 stop (460 m).[2]:9 V 13:57 oznámila posádka Proteus řídicí jednotce přiblížení Lorientu, že dosáhli konce svého otočení o 360 °, a požádala o přímý směr k Lorientu.[2]:18 Poté, co ve 13:58 obdrželi potvrzení této žádosti, se letadlo posádky Proteus srazilo s Cessnou. Obě letadla okamžitě padla k vodě a zabila všech 14 cestujících a členů posádky na palubě Beechcraft, stejně jako jediného cestujícího 177.[4]
Vyšetřování
Šetřením bylo zjištěno, že Cessna transpondér nebyl zapnut.[2]:53
V dokumentaci zveřejněné Letecká informační služba v letech 1997 a 1998, které pravděpodobně používal pilot Cessny, lze použití transpondéru při provozu podle pravidel vizuálního letu interpretovat jako nepovinné.[2]:36 V důsledku vypnutí transpondéru nebyla Cessna zobrazena na obrazovce radaru přibližovacího ovladače Lorient a její dopravní informace nemohly být předány posádce Beechcraft.[2]:53 Při komunikaci s kontrolérem AFIS v Quiberonu nebyl pilot Cessny rovněž informován o přítomnosti Beechcraft.[2]:47
Šetření také odhalilo, že organizace činnosti v kokpitu Beechcraft, jakož i její ergonomie během otáčení na levé straně o 360 ° neumožňovaly účinné monitorování během spojení obou letadel, zejména na vnější straně zatáčky, umístění Cessna ve slepém úhlu Beechcraft.[2]:53 Poloha slunce i konfigurace Cessny trup a nos kapotáž Předpokládalo se, že bránily ve výhledu na Cessnina pilota v okamžicích těsně před srážkou.[2]:47
Po této nehodě BEA doporučil, aby piloti zrušili pouze pravidla letu podle přístrojů letové plány v případě nutnosti.[2]:55
Dramatizace
Tato nehoda byla uvedena v 16. sezóně kanadského televizního seriálu Mayday. To vysílalo dne 5. července 2016 a je s názvem Smrtící objížďka.[5]
Reference
- ^ „Zprávy ze světa: Letecká srážka mimo Francii zabila 7 a 8 lidí je ztraceno“. The New York Times (Sv. 147, č. 51, 235). Společnost New York Times. Associated Press. 31. července 1998. s. A5.
- ^ A b C d E F G h i j k Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile [Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety] (24. února 1999). Rapport relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE [Zpráva o srážce, ke které došlo 30. července 1998 v Quiberon Bay mezi Beechcraft 1900D registrovaný F-GSJM provozovaný společností Proteus Airlines a Cessna 177 registrovaný F-GAJE] (PDF) (francouzsky). Ministere de l'Equipement, des Transports et du Logement - inspekce Generale de l'Aviation Civile et de la Meteorologie [ministr veřejných prací, dopravy a bydlení - obecná inspekce civilního letectví a meteorologie].
- ^ „Hledání francouzských leteckých nehod“. The New York Times (Sv. 147, č. 51, 236). Společnost New York Times. Associated Press. 1. srpna 1998. s. A2. Citováno 14. července 2016.
- ^ „Letecká nehoda ASN Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon“. aviation-safety.net. Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 2016-07-14.
- ^ „Deadly Detour“. Vyšetřování letecké havárie. Sezóna 16. Epizoda 5. Produkce Cineflix. 5. července 2016. Kanál National Geographic.
externí odkazy
- RAPPORT relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon (56) entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE - BEA Francie (francouzsky)
- „Tato malá objížďka vedla ke katastrofě letu 706“. Smithsonian Channel. 2018-01-23.
Souřadnice: 47 ° 30'16 ″ severní šířky 2 ° 59'21 "W / 47,5044 ° N 2,9892 ° W