Vanguard Airlines - Vanguard Airlines

Vanguard Airlines
Vanguard.JPG
IATAICAOVolací značka
NJVGDVANGUARD AIR
Založený1994
Ukončila provoz2002
NábojeMezinárodní letiště Kansas City
Zaměřit městaLetiště Chicago Midway
Velikost flotily15
Destinace18
Mateřská společnostVanguard Airlines, Inc.
Hlavní sídloKansas City, Missouri
Klíčoví lidéJohn Teal
(Za prvé výkonný ředitel a rozdělil tuto pozici na „Air South „letecké společnosti“)
„Rocky“ Spane
(výkonný ředitel a vysloužilý námořní admirál)
Jeff Potter
(výkonný ředitel historie s Frontier Airlines)
Scott Dickson
(Poslední výkonný ředitel )
William A. Garrett III
(Finanční ředitel )
webová stránkaflyvanguard.com (zaniklý)

Vanguard Airlines byl letecká linka sídlící v Kansas City, Missouri kde provozovala uzel od poloviny 90. let do začátku 2000.[1] Na nějaký čas měl Vanguard také významné operace Mezinárodní letiště Chicago Midway v Chicago, Illinois, do konce roku 2000. Společnost ukončila činnost 29. července 2002 poté, co podala žádost o bankrot. Letecká společnost letěla na leasing Boeing 727-200, 737-200, 737-300 stejně jako McDonnell Douglas MD-80 série a MD-87 jetliners do řady destinací z jeho hlavního uzlu v Kansas City v době jeho zániku. Společnost Vanguard Airlines zahájila provoz v roce 1994.

Dějiny

Raná historie

Vanguard byl původně založen jako nízkonákladová letecká společnost s nízkými cenami, jehož účelem bylo snížit náklady na hlavní letecké společnosti a mít tak možnost účtovat nižší ceny. Standardně byly velmi nízké tarify s pravidelným předstihem pouhých 29 $. Prodejní ceny za pouhých 10 $ nebyly neobvyklé. V době, kdy Vanguard zahájil provoz, se však většina hlavních leteckých dopravců naučila, jak s takovou konkurencí zacházet. Jednoduše snížili ceny na trzích, kam tyto menší letecké společnosti letěly, a znesnadňovaly to nízkonákladové letecké společnosti být ziskový.

Cíle v polovině a na konci 90. let

Na začátku roku 1995 provozovala společnost Vanguard plánovanou nepřetržitou dopravu mezi centrem Kansas City a Dallas / Fort Worth, Denver a Milwaukee stejně jako přímá doprava mezi Kansas City a Salt Lake City přes zastávku v Denveru se všemi lety provozovanými s Boeing 737-200 trysky konfigurované s kabinami pro všechny cestujícími v jedné třídě.[2][3] V létě roku 1995 přidala nová startovní letecká společnost novou dopravu mezi Kansas City a Des Moines, Minneapolis /Svatý Pavel a Wichita stejně jako mezi Minneapolis / St. Paul a Chicago Letiště Midway, a také provozoval přímou dopravu mezi Dallasem / Fort Worth a Denverem, Kansas City a Wichitou, jakož i přímé lety mezi Denverem a Salt Lake City, ale již nesloužil Milwaukee.[4] O rok později, v létě roku 1996, létal Vanguard bez mezipřistání mezi Kansas City a Kalifornií do služby Los Angeles (LAXNÍ ) a San Francisco (SFO ) kromě nepřetržitého provozu mezi Wichitou a letištěm Chicago Midway, Dallasem / Fort Worth, Denverem a Kansas City.[5] V zimě roku 1996 provozovala letecká společnost novou dopravu mezi Kansas City a Atlanta, Fort Myers, Las Vegas, Miami, Orlando a Tampa ale už nesloužil v Salt Lake City.[6] Lety mezi Kansas City a New York City byly přidány do systému tras koncem léta 1997, ale služba do Des Moines, Las Vegas, Los Angeles a Wichita, stejně jako do čtyř destinací na Floridě, byla přerušena. [7] Na podzim roku 1997 byly mezipřistání mezi Kansas City a Washington DC. Letiště Dulles a také mezi letištěm Chicago Midway a Pittsburgh byly letecky přepravovány s leteckou společností, která také provozovala nonstop dopravu mezi New Yorkem Letiště JFK a Atlanta, Kansas City a Pittsburgh.[8] V roce 1998 Myrtle Beach byl obsluhován nonstop z Atlanty a také přímo z Kansas City přes zastávku v Atlantě; letecká společnost však již nesloužila New Yorku a San Francisku (SFO ).[9] V létě roku 1999 provozoval Vanguard malý rozbočovač (zaměření města ) v Chicagu s přímými lety mezi Letiště Midway a Buffalo, Cincinnati, Kansas City, Minneapolis / St. Paul a Pittsburgh kromě toho, že nadále provozovali svůj uzel v Kansas City, a v roce 1999 také provozoval sezónní nonstop dopravu mezi Myrtle Beach a Pittsburghem.[10]

Cíle během časného 2000s

V roce 2000 společnost Vanguard pokračovala v nepřetržitém provozu mezi centrem Kansas City a New Yorkem se službou Letiště LaGuardia namísto Letiště JFK kromě přidání nové služby do New Orleans a také provozoval novou přímou dopravu mezi Denverem a Chicagem Letiště Midway stejně jako sezónní nonstop služby mezi Myrtle Beach a Buffalo a Pittsburghem, ale již nesloužil Cincinnati.[11] Do konce roku 2001 přidala letecká společnost novou nepřetržitou dopravu mezi Kansas City a Austin, Colorado Springs a Fort Lauderdale, a také obnovil přímé lety mezi Kansas City a Los Angeles (LAXNÍ ), Las Vegas a San Francisco (SFO ), ale omezil své lety na letišti Chicago Midway, přičemž byla provozována pouze trasa Kansas City - Chicago - Buffalo. [12]

Rezervace

Rezervace byly zadány externímu call centru v Mission v KS, které provozuje společnost Dakotah Reservations, divize společnosti Dakotah Direct (nyní vlastněná společností West Business Services). Agenti rezervace byli původně lidé všech věkových skupin z oblasti metra Kansas City. Nakonec otevřeli druhé call centrum v Lawrence v KS, kde většinou pracovali vysokoškolští studenti navštěvující University of Kansas. Nakonec bylo call centrum Lawrence přepracováno tak, aby zvládlo přetečení volání do katalogu Disney a umístění mise zůstalo funkční, dokud společnost v roce 2002 nezavřela.

Znovuobjevení

Předvoj Boeing 737-200 rozmrazování na Denver mezinárodní letiště.
Předvoj MD-82 na Mezinárodní letiště Fort Lauderdale – Hollywood.

V roce 2000 zahájila letecká společnost program na změnu z a Nízkonákladová letecká společnost s nízkými cenami k udržitelnějšímu Nízkonákladový dopravce Modelka. Tento typ letecké společnosti měl nižší náklady než hlavní dopravci, ale soutěžil nejen o ceně. V tomto konkurenčním modelu se často používají služby, včasný výkon, prostor pro nohy, programy častých letců a další faktory. Tarify snížené zálohy již nebyly hluboko pod hlavní dopravci. Pouze tarify s plným autobusem, které nakupuje méně zákazníků, byly výrazně nižší.

Program změn fungoval a letecká společnost zaznamenala výrazná zlepšení v provozní a finanční výkonnosti. V létě roku 2001 došlo k nejlepším růstům a výkonům, jaké kdy letecká společnost dosáhla; ale Útoky z 11. září 2001 to všechno změnilo. V říjnu 2001 snížila letecká společnost 20% svých zaměstnanců. Hodinové pracovníky na plný úvazek byly sníženy na pouhých 32 hodin týdně. Výkonná sada snížila výplatu o 25%. Letecká společnost se snažila konkurovat na trhu, který viděl zkrácení letových řádů o třetinu a letadla letící napůl.

Během tohoto období představil Vanguard také vícebarevný uniforma letadla v pojetí podobný Braniff International Airways "Flying Colors" nebo Air Canada koncept „letecká společnost v rámci letecké společnosti“, Letecké společnosti ZIP. Toto barevné schéma bylo přijato zavedením Řada McDonnell Douglas MD-80 letadla a zahrnoval stylistické malování nového livreje Vanguard v různých odstínech na různých letadlech. Stejně jako v případě Braniffova ultimátního „Ultra“ nebo „mokrého vzhledu“, návrhářský tým upřednostňoval zdrženlivější použití barev, které se naopak mělo stát finálním livrejem Vanguard.

9/11

Stejně jako u všech ostatních leteckých společností byl ten den pro operaci chaos. Letadla byla rozmístěna po celé zemi. 12. září nelétaly žádné letecké společnosti a schválení jen od FAA bylo uděleno pouze několika nouzovým letům malých letadel. Předpokládá se, že Vanguard je první leteckou společností, která létá pravidelně naplánovaný let po 11. září, ačkoli to ještě nebylo potvrzeno.[Citace je zapotřebí ] Vzhledem ke své malé velikosti a mnoha posádkám žijícím na základně byli obratní a dokázali se rychle koordinovat. Tento první let se uskutečnil 13. září z Kansas City (MCI) na chicagské letiště Midway (MDW), jak uvádí zpráva ze společnosti. Starší dopravci nelétali pravidelně plánované lety až do 14. dne.

Příspěvek 9/11

Předpoklad, který učinili a popularizovali mnozí ekonomičtí analytici, byl ten, že letecké společnosti jako Vanguard byly nuceny k bankrotu kvůli útlumu odvětví po Útoky z 11. září v roce 2001. To může být pro společnost Vanguard a další letecké společnosti nesprávný předpoklad navzdory všeobecnému názoru. Krátce po útocích obdržela společnost Vanguard federální pomoc přibližně 2–3 miliony USD, stejně jako většina ostatních leteckých společností.

Pokud by tyto peníze nebyly nikdy distribuovány, existuje možnost, že by Vanguard mohl před koncem roku 2001 zbankrotovat. Náklady na přesun Vanguardu z rezervačního systému Open Skies do ŠAVLE v průběhu roku 2001 přinutila leteckou společnost investovat miliony, které si letecká společnost mohla dovolit jen málo. Setkání společnosti mezi generálním ředitelem Scottem Dicksonem a marketingovým ředitelem Gregem Aretakisem a dalšími zaměstnanci se v průběhu roku staly početnějšími a vážnějšími. Nejméně třikrát došlo k závěru generálního ředitele a marketingového ředitele, že transformace společnosti Vanguard z systému Open Skies na systém SABRE musí fungovat, jinak by to byl konec letecké společnosti.

Denní záznamy o příjmech ukázaly výrazné zvýšení celkových prodejů, ale potíže s přijetím SABRE zastínily úspěšné zvýšení prodejů. Peníze, které vláda po 11. září poukázala společnosti Vanguard, nabídly letecké společnosti nový život. Neudrželo by to leteckou společnost navždy, ale umožnilo to několikměsíční přeplánování. Společné prodeje jízdenek a horké nabídky letenek na internetu pomohly udržet leteckou společnost nad vodou několik měsíců a naděje na další financování ze strany Rady pro stabilizaci letecké dopravy udržely mezi zaměstnanci leteckých společností pozitivní výhled.

Následující léto bylo pro většinu leteckých společností špatné, pro Vanguard horší. Zatímco provozní výkonnost se nadále zlepšovala na úroveň léta 2001, letecká společnost byla stále zatížena dluhy ve výši 80 milionů USD. Nervózní ohledně zvýšených rezervací, kreditní karta zpracovatelé vyžadovali stále větší záruky, že v případě selhání letecké společnosti nepřijdou o peníze. Scott Dickson ve své knize o bankrotu letecké společnosti napsal, jak to tito zpracovatelé požadovali ručení 125% tržeb, aby bylo možné pokračovat ve zpracování kreditní karty. Když byla každá letenka prodána, letecká společnost ve skutečnosti ztratila peníze. Tato finanční situace byla neudržitelná a dne 29. července 2002 letecká společnost ukončila provoz.

Po bankrotu

Když operace skončila, National Airlines a Frontier Airlines okamžitě nabídl, že vezme cestující Vanguard na základě dostupného prostoru.[13] Vypukl spor s dalšími leteckými společnostmi, které to přijaly Rada pro stabilizaci letecké dopravy granty bezprostředně následující po Útoky z 11. září 2001. Jedním z požadavků těchto grantů bylo přijmout cestující z leteckých společností, které ukončily provoz, za nominální poplatek. Některé letecké společnosti odmítly a jiné si účtovaly vyšší poplatky, než stanoví zákon. Nakonec většina cestujících dosáhla svých cílů. Proto se dostal do bankrotu

Nedlouho po bankrotu Robert H. Brooks, majitel Naturally Fresh, Hooters restaurace a PACE Aviation, nabídl ke koupi letecké společnosti. Jeho nabídka byla zamítnuta a společnost byla nakonec zlikvidována.[14] Její sídlo se stalo dočasnou kanceláří Správa bezpečnosti dopravy (TSA) v Kansas City, nyní domov Entercom Radio.

Destinace

Vanguard sloužil během své existence následujícím cílům; ne všechny tyto destinace však byly obsluhovány současně.

Flotila

Konečná flotila

V době, kdy byla letecká společnost založena v roce 2002, měla společnost Vanguard ve své flotile 15 letadel, včetně:

Vanguard Airlines Fleet
LetadloCelkovýCestující
(Business / Coach)		Poznámky
McDonnell Douglas MD-811132
(12/120)		Kabina pro cestující ve dvou třídách.
McDonnell Douglas MD-823132
(12/120) nebo (14/118)		Kabina pro cestující ve dvou třídách.
McDonnell Douglas MD-831132
(12/120)		Kabina pro cestující ve dvou třídách.
McDonnell Douglas MD-872112
(12/100)		Kabina pro cestující ve dvou třídách. Povolena menší zadní kuchyně
více sedadel než u běžné konfigurace na MD-87.
Boeing 727-2002164
(0/164)		Mokrý pronajatý z TransMeridian Airlines.
Kabina pro cestující v jedné třídě pro všechny autobusy.
Boeing 737-2006120
(0/120)		Kabina pro cestující v jedné třídě pro všechny autobusy

Historická flotila

Vanguard provozoval následující typy letadel v různých dobách své existence:

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.departedflights.com Mapy tras společnosti Vanguard Airlines od 2. dubna 1995 do 20. prosince 2001
  2. ^ http://www.departedflights.com/NJ040295.html
  3. ^ Ledna 1995 OAG Průvodce North American Pocket, letové řády Kansas City
  4. ^ http://www.departedflights.com/NJ080195.html
  5. ^ http://www.departedflights.com/NJ080996.html
  6. ^ http://www.departedflights.com/NJ122196.html
  7. ^ http://www.departedflights.com/NJ090397.html
  8. ^ http://www.departedflights.com/NJ110197.html
  9. ^ http://www.departedflights.com/NJ061598.html
  10. ^ http://www.departedflights.com/NJ061599.html
  11. ^ http://www.departedflights.com/NJ101200.html
  12. ^ http://www.departedflights.com/NJ122001.html
  13. ^ http://articles.cnn.com/2002-07-30/travel/vanguard.bankruptcy_1_vanguard-airlines-vanguard-chairman-national-airlines?_s=PM:TRAVEL
  14. ^ https://www.nytimes.com/2002/09/26/business/vanguard-airlines-calls-bid-inadequate.html?src=pm
  15. ^ 1. října 1996 OAG Severoamerický kapesní letový průvodce, letové řády Wichita
  16. ^ http://www.departedflights.com/NJ080996.html
  • Dickson, Scott & Sumner, Tracy (2004). Nikdy se nevzdávejte: Sedm zásad pro křesťanské vůdce v těžkých dobách. Uhrichsville, Ohio: Barbour Publishing, Inc. ISBN  1-59310-144-9.

externí odkazy