Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge - Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge

Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge
Most Amtrak u Old Saybrook - open.jpg
Pohled na most v otevřené poloze 5. srpna 2007.
Souřadnice41 ° 18'39 ″ severní šířky 72 ° 20'57 ″ Z / 41,3 108 ° N 72,3492 ° Z / 41.3108; -72.3492Souřadnice: 41 ° 18'39 ″ severní šířky 72 ° 20'57 ″ Z / 41,3 108 ° N 72,3492 ° Z / 41.3108; -72.3492
NeseSeverovýchodní koridor
KřížeŘeka Connecticut
Národní prostředíOld Saybrook, Connecticut na Old Lyme, Connecticut
MajitelAmtrak
Vlastnosti
DesignPříhradový most s bascule rozpětí
MateriálOcel
Celková délka1659,6 stop (505,8 m)[1]
Nejdelší rozpětí161 stop (49 m)[1]
Ne. rozpětí9 pevných + 1 základna[1]
Výprodej níže18 stop (5,5 m) (zavřeno)
68 stop (21 m) (otevřený)[2]
Dějiny
NávrhářScherzer Rolling Lift Bridge Company, Chicago[1]
Konec stavby1907
Statistika
Denní provoz56 vlaků denně:[2]
38 Amtrak meziměstské vlaky
12 Shore Line na východ příměstské vlaky
6 P&W nákladní vlaky
Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge se nachází v Connecticutu
Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge
Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge
Umístění v Connecticutu

The Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge je poslední přechod přes Řeka Connecticut než dosáhne Long Island Sound. Je to Příhradový most s bascule rozpětí, což umožňuje lodní dopravu projít. Jeho stopy vlastní Amtrak a používá Severovýchodní regionální, Acela Express, Shore Line na východ vlaky projíždějící Severovýchodní koridor. Je to vidět z Raymond E. Baldwin Bridge (Mezistátní 95 a Americká cesta 1 ), jakož i z různých bodů dále Trasa 154.

Konstrukční a provozní historie

1908 pohlednice mostu

Také známý jako Connecticut River Railroad Bridge a Most přes řeku Connecticut, byla postavena v roce 1907 společností Scherzer Rolling Lift Bridge Company v Chicagu pro společnost New York, New Haven a Hartford Railroad. To nahradilo dřívější most, postavený v roce 1870.[3] Je podobný designu jako Housatonic River Railroad Bridge dále na jih, i když v celkové délce kratší. Také mu chybí paralelní sady rozpětí druhého mostu, ačkoli opěry a pilíře byly navrženy tak, aby nesly takové další rozpětí (pro celkem čtyři stopy), které na tomto místě nikdy nebyly instalovány.

Most prošel strukturální rehabilitací v roce 1976 a v letech 1981 a 1997 prošel mechanickou a elektrickou rehabilitací. V roce 2000 došlo k velké elektrické poruše, která způsobila, že rozpětí uvízl v otevřené poloze (blokování železniční dopravy).[1] Most se v roce 2001 dvakrát zasekl v uzavřené poloze.[4] Inspekce z roku 2006 zjistila, že most je strukturálně nedostatečný, a bylo zjištěno, že pravidelné rehabilitační práce již nestačí k zachování funkčnosti staletého mostu.[2]

Označení historického stavu

1977 letecký pohled na most, zobrazující široká mola navržená tak, aby vyhovovala nikdy postavenému druhému rozpětí

Most byl stanoven jako způsobilý k zápisu do Národního registru historických míst v roce 1987, ale nebyl nakonec uveden kvůli námitce vlastníka, s rozhodnutím uvedeným v referenčním čísle národního registru # 87002125.[5]

Jedná se o jeden z osmi pohyblivých mostů na trase Amtrak přes Connecticut, které byly zkoumány v jedné studii několika nemovitostí z roku 1986.[6] Osm mostů ze západu na východ je: Mianus River Railroad Bridge v Cos Cob, postavený v roce 1904; Norwalk River Railroad Bridge v Norwalku, 1896; Železniční most přes řeku Saugatuck ve Westportu, 1905; Pequonnock River Railroad Bridge v Bridgeportu, 1902; Housatonic River Railroad Bridge v Devonu, 1905; tento železniční most přes řeku Connecticut, Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Most přes řeku Niantic East Lyme-Waterford, 1907; a Most přes řeku Temži, Groton, postavený v roce 1919.

Výměna, nahrazení

Strukturálně nedostatečný most je plánován na výměnu. Posouzení vlivů na životní prostředí vydané v květnu 2014 určilo dvě preferované alternativy: a zvedací most podobné velikosti jako stávající rozpětí, nebo vertikální zvedací most s možnou zvýšenou vůlí. Každá z možností by byla postavena na paralelním vyrovnání jižně od stávajícího mostu. Zcela zváženy byly zcela návrhy na vysoké úrovni bez pohyblivých částí kvůli masivním přístupům, které by musely být postaveny, což by mělo zásadní dopady na okolní mokřady a zvýšilo náklady na výstavbu a pořízení půdy.[2] Stavební plány byly vydány v dubnu 2020. Tyto plány vyžadují náhradní zvedací most 52 stop (16 m) jižně od stávajícího rozpětí, přičemž vůle v uzavřené poloze se zvýšila z 18 stop (5,5 m) na 24 stop (7,3 m) .[7] Společnosti Amtrak a ConnDOT získaly ve federálních fondech pro výměnu v říjnu 2020 částku 65,2 milionu dolarů.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E O'Neill, Jr., Paul X .; Ostrovsky, Alex (22. října 2002). „Selhání a rychlé zotavení pohyblivého mostu na lince Acela“ (PDF).
  2. ^ A b C d „Projekt výměny mostu přes řeku Connecticut: Posuzování životního prostředí a hodnocení podle oddílu 4 písm. F)“. Federální správa železnic. 28. května 2014. Citováno 14. dubna 2016.
  3. ^ Karr, Ronald Dale (1995). Železniční tratě jižní Nové Anglie. Tisk na odbočce. p. 95. ISBN  0942147022.
  4. ^ Overton, Penelope (24. srpna 2001). „Stárnoucí most způsobuje zpoždění“. Hartford Courant.
  5. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  6. ^ Bruce Clouette, Matthew Roth a John Herzan (4. února 1986). „Pohyblivé železniční mosty na SV chodbě v Connecticutu TR“. Služba národního parku. Formulář národního registru historických míst - nominace.
  7. ^ Hewitt, Cate (14. května 2020). „Výměna železničního mostu na řece Connecticut v hodnotě 400 milionů dolarů je krokem vpřed, byly oznámeny podrobnosti o designu“. Connecticut Examiner.
  8. ^ „USDOT uděluje granty na opravy železniční dopravy pro projekty v Connecticutu v NJ v Kalifornii“. Progresivní železniční doprava. 28. října 2020.

externí odkazy