Motor Toyota NZ - Toyota NZ engine

Motor Toyota NZ
Motor 1NZ-FXP TOYOTA JPN TAXI NTP10 01.jpg
Přehled
VýrobceToyota
NávrhářYasushi Nouno, Hiroshi Tada, Toshifumi Takaoka[4]
Výroba1NZ-FXE: od prosince 1997[1]
1NZ-FE: od července 1999[2]
1NZ-FXP: od roku 2017
1NZ-FTE: od roku 2004
2NZ-FE: od října 1999[3]
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním Rovně-4
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
Spalování
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon74–109 k (55–81 kW; 75–111 PS)
Výstup točivého momentu111–141 N⋅m (82–104 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceMotor Toyota E.
NástupceMotor Toyota M15A (I3, pro řadu 1NZ)

The Toyota Rodina motorů NZ je rovně-4 pístový motor série. Řada 1NZ používá hliník bloky motoru a DOHC hlavy válců. Také to používá sekvenční vstřikování paliva, a má 4 ventily na válec s VVT-i.

Motory vyrábí závod Toyota Kamigo v Toyota, Aichi, Japonsko (1NZ pro Prius, NZ pro Vitz a ist a R1NZ pro Sienta );[2] od Siam Toyota Manufacturing v Chonburi, Thajsko (NZ pro NBC auta jako 1NZ-FE pro Yarisi a Vios );[5][6] a tím Indus Motor Company v Karáčí, Pákistán (2NZ pro Koruna ).[5]

1NZ-FXE

Viz také: Spotřeba paliva specifická pro brzdu
1NZ-FXE a elektromotor

The 1NZ-FXE je hybridní 1,5 l (1497 ml) verze. Vrtání a zdvih je 75 mm × 84,7 mm (2,95 × 3,33 palce). Má kovanou ocel spojovací tyče a hliník sací potrubí. Motor má vysokou fyziku kompresní poměr 13,0: 1, ale uzavření sacího ventilu je zpožděno, pro efektivní kompresní poměr 9,5: 1[7]. Čistým výsledkem je, že motor má větší efektivní expanzi než komprese - což z něj činí simulovaný Atkinsonův cyklus, spíše než konvenční Otto cyklus.

Snížení náplně válce znamená snížený točivý moment a výkon, ale zvyšuje se účinnost. Díky této kombinaci je 1NZ-FXE vhodný pro použití s Hybridní Synergy Drive, kde špičkový točivý moment a výkonové požadavky lze splnit pomocí elektrický motor a baterie. Výkon je 76 k (57 kW, 77 k) při 5000 otáčkách za minutu a točivý moment 115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu. Špičková tepelná účinnost je asi 37%.[8] Výroba byla ukončena v roce 2009, s příchodem 3. generace Prius, který nahradil 1NZ-FXE s 2ZR-FXE.

V roce 2012, po příchodu vozů Prius c (Severní Amerika), Aqua (Japonsko) a Yaris Hybrid (Evropa), byla představena vylepšená verze. Bez příslušenství řemenového a fyzického kompresní poměr 13,4: 1, nová verze poskytuje výkon 74 k (55 kW; 75 k) při 4800 ot / min a točivý moment 111 N⋅m (82 lb⋅ft) při 3600–4400 ot / min.

Hybridní pohon 1NZ-FXE Hybrid Synergy Drive v Toyotě Prius vyhrál několik Mezinárodní motor roku ocenění:

  • Nejlepší ekologický rok 2000
  • Nejlepší ekologický rok 2001
  • Nejlepší spotřeba paliva 2005
  • Nejlepší 1,4 l až 1,8 l 2005[9]
  • Nejlepší spotřeba paliva 2006
  • Nejlepší 1,4 l až 1,8 l 2006[9]

Aplikace:

1NZ-FXP

1NZ-FXP

The 1NZ-FXP je hybridní 1,5 l (1497 ml) verze. Vrtání a zdvih je 75 mm × 84,7 mm (2,95 × 3,33 palce). Má kovanou ocel spojovací tyče a hliník sací potrubí. Motor má vysokou fyziku kompresní poměr 13,0: 1, ale uzavření sacího ventilu je zpožděno, pro efektivní kompresní poměr 9,5: 1[11]. Čistým výsledkem je, že motor má větší efektivní expanzi než komprese - což z něj činí simulovaný Atkinsonův cyklus, spíše než konvenční Otto cyklus.

Snížení náplně válce znamená snížený točivý moment a výkon, ale zvyšuje se účinnost. Díky této kombinaci je 1NZ-FXP vhodný pro použití s Hybridní Synergy Drive, kde špičkový točivý moment a výkonové požadavky lze splnit pomocí elektrický motor, baterie a LPG-hybridní systém. Výkon je 76 k (57 kW, 77 k) při 5000 otáčkách za minutu a točivý moment 115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu. Špičková tepelná účinnost je asi 37%.[12].

Aplikace:

1NZ-FE

1NZ-FE

The 1NZ-FE je 1,5 l (1497 ml) konvenční Otto-cyklická varianta 1NZ-FXE s VVT-i. Blok motoru se nachází v mnoha modelech Toyota montovaných v Japonsku a asijských zemích. Zachovává si stejný otvor a zdvih, ale kompresní poměr je snížen na 10,5: 1. Výkon je 109 k (81 kW, 111 k) při 6000 otáčkách za minutu s točivým momentem 141 N⋅m (104 lb⋅ft) při 4200 otáčkách za minutu. Červená čára je 6400 otáček za minutu.

Aplikace:

1 NZ-FTE

The 1 NZ-FTE je 1,5 l (1497 ml) s mezichladičem mezichladiče vzduch-vzduch s turbodmychadlem, konvenční variantou Otto-cyklu 1NZ-FXE s VVT-i. Blok motoru se nachází v mnoha modelech Toyota montovaných v asijských zemích. Zachovává si stejný otvor a zdvih, ale kompresní poměr je snížen na 10,5: 1. Výkon je 141–148 hp (105–110 kW; 143–150 PS) při 6000 ot / min. S točivým momentem 196–200 N⋅m (145–148 lb⋅ft) při 4200–4800 ot / min. Červená čára je 6400 otáček za minutu.

Aplikace:

2NZ-FE

The 2NZ-FE je verze 1,3 l (1299 ml). Vrtání a zdvih jsou 75 mm × 73,5 mm (2,95 palce × 2,89 palce) s kompresním poměrem 10,5: 1. Výkon je 63 kW (84 k; 86 k) při 6000 ot./min. S točivým momentem 121 N⋅m (89 lb⋅ft) při 4400 ot./min. V roce 2000 získala ocenění International Engine of the Year v kategorii od 1 litru do 1,4 litru.[13]

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ „Technický vývoj: motory“. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál 1. ledna 2013.
  2. ^ A b „Obecný stav rostlin v Japonsku: závod Kamigo“. Toyota Motor Corporation. Archivováno od originálu 2. srpna 2013.
  3. ^ „Rodina Toyota Yaris roste s novými verzemi 1,3 litru“. Toyota (GB). 2. srpna 1999. Archivovány od originál dne 22. října 2015.
  4. ^ Itazaki, Hideshi (1999). Prius, který otřásl světem. Tokio: Nikkan Kogyo Shimbun. p. 147, 150, 160. ISBN  4-526-04376-1.
  5. ^ A b „Přehled zahraničních produkčních poboček: Asie“. Toyota Motor Corporation. Archivováno od originálu 6. prosince 2012.
  6. ^ „About STM“. Výroba Siam Toyota. Archivováno z původního dne 19. února 2014.
  7. ^ „Specifikace automobilu a řidiče 2004 Toyota Prius“ (PDF).
  8. ^ „Toyota se zaměřuje na tepelnou účinnost více než 45% u benzínových motorů nové generace pro hybridy“. Kongres zelených automobilů. Citováno 3. května 2015.
  9. ^ A b "Archiv | Mezinárodní stroj roku". Mezinárodní časopis Engine Technology. Citováno 10. února 2015.
  10. ^ „ProBox“ (PDF). Citováno 3. prosince 2020.
  11. ^ „Specifikace automobilu a řidiče 2004 Toyota Prius“ (PDF).
  12. ^ „Toyota se zaměřuje na tepelnou účinnost více než 45% u benzínových motorů nové generace pro hybridy“. Kongres zelených automobilů. Citováno 3. května 2015.
  13. ^ „1 litr až 1,4 litru: Toyota 1,3 litru VVTi“. Engine Technology International. UK a mezinárodní tisk. Archivovány od originál 19. července 2001.

externí odkazy