Store Street Aqueduct - Store Street Aqueduct

Store Street Aqueduct
Store Street Aqueduct Canal Level.jpg
Ukládejte pouliční akvadukt na úrovni kanálu
Souřadnice53 ° 28'47 ″ severní šířky 2 ° 13'39 "W / 53,4796 ° N 2,2274 ° W / 53.4796; -2.2274Souřadnice: 53 ° 28'47 ″ severní šířky 2 ° 13'39 "W / 53,4796 ° N 2,2274 ° W / 53.4796; -2.2274
Referenční mřížka OSSJ850981
NeseAshtonský kanál
Národní prostředíManchester
UdržovánoCanal & River Trust
Stav dědictvíStupeň II *
Vlastnosti
Žlabová konstrukceZdivo
Stavba molaZdivo
Celková délka67 metrů (220 stop)
Šířka17 stop (5,2 m)
Traversable?Ano
TowpathsN strana
Ne. rozpětíJeden
Dějiny
NávrhářBenjamin Outram
Otevřeno1798

The Store Street Aqueduct ve středu Manchester, Anglie, byla postavena v roce 1798 stavitelem Benjamin Outram na Ashtonský kanál. A * II. Chráněná budova[1] je postaven na překroutit 45 ° napříč Store Street a je považován za první hlavní akvadukt svého druhu v Velká Británie a nejstarší dodnes používaný.

The akvadukt byl postaven tak, aby se křížil Střelci Brook. Je postaven z kamene s velkými voussoiry a opěrné zdi z chodníkového zdiva a je široká 7,4 m (24 ft) s trojúhelníkovým tvarem pilíře. Potok byl propustit asi v roce 1805 a nad ním byla postavena Store Street. Kanál je asi 4,6 m (15 ft) široký a 1,45 m (4 ft 9 v) hluboký. Oblouk má rozpětí 7,6 m (25 stop) a 10,5 m (34 stop) rozpětí stoupání 2,75 m (9 ft 0 v) nad úrovní silnice.[2]

Store Street Aqueduct na úrovni Store Street

Obecně platí, že tam, kde kanál (nebo později železnice) procházel přes silnici, nebo naopak, byla by cesta odkloněna, aby se protínala v pravém úhlu. Nebylo to vždy přijatelné, ale pokusy o stavbu zdiva obloukové mosty pod úhlem neboli „zkosením“ větším než asi 15 stupňů se ukázalo jako neuspokojivé. Do té doby byla metoda stavět voussoir oblouk s kamennou chodbou pracuje souběžně s podpěry. To přenášelo zatížení ven z koruny v přímé linii k základům, rovnoběžně s tvářemi oblouku. Pokud došlo k pokusu o zkosení, odhodilo linie síly mimo opěry, což vedlo ke slabosti konstrukce.

William Chapman částečně vyřešil problém v roce 1787[3][4] při stavbě mostů pro kanál Kildare, z nichž první je poblíž Finlay Bridge Naas.[5] Kildare byl součástí Společnost Grand Canal, pro William Jessop byl inženýr. Jessop by o tom nepochybně diskutoval s Outramem, jeho partnerem, a experimentoval s myšlenkou na Rochdale Canal. Příkladem jsou silniční mosty Gorrell's Lane a March Barn, i když je možné, že byly postaveny později.[4] Použitou metodou bylo stavět dřevěné bednění paralelně s navrhovanými oblouky. Na prkna byla položena prkna rovnoběžně s opěrami. Byly vyznačeny polohy kurzů na koruně, poté ty, které se nacházely přes zbytek oblouku.

Ačkoli akvadukt stále existuje a je strukturálně v pořádku, roky zanedbávání vedly k úniku vody přes klouby a spirálová konstrukce již není vidět, povrch povrchu intrados byly vykresleny.

Později železniční inženýři vylepšili systém a začali vyrábět tzv helicoidní konstrukce, která se stala normou v angličtině šikmý most budova. Přesné řešení problému bylo stanoveno ve formě francouzštiny, příp ortogonální, design. To však bylo složité a nákladné postavit.

Viz také

Reference

  1. ^ Historická Anglie, „Store Street Aqueduct (1270666)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 11. září 2012
  2. ^ Store Street Aqueduct „Časové osy inženýrství, vyvoláno 11. prosince 2011
  3. ^ Pro společnost (1842). Long, G (ed.). Penny Cyclopædia Společnosti pro šíření užitečných znalostí. XXII Sigonio - Parní loď (1. vyd.). London: Charles Knight & Co. str. 87.
  4. ^ A b Schofield, Reginald B. (2000). Benjamin Outram, 1764–1805: Inženýrská biografie. Cardiff: Merton Priory Press. 149–154. ISBN  1-898937-42-7.
  5. ^ McCutcheon, William Alan (1984). Průmyslová archeologie Severního Irska. Fairleigh Dickinson Univ Press. str. 16. ISBN  0-8386-3125-8.