Schleicher K 8 - Schleicher K 8

K 8
Schleicher K 8b D-5727.jpg
RoleKluzák
národní původNěmecko
VýrobceSchleicher
NávrhářRudolf Kaiser
První letlistopad 1957
Počet postavenpřes 1100

The Schleicher K 8 (také známý jako Ka-8) je jednomístné kluzák navrhl Rudolf Kaiser a postaven Alexander Schleicher společnost Německo.

Návrh a vývoj

K 8 byl odvozen od dřívějšího Ka 6 design jako jednoduchý jednomístný kluzák se vzduchovými brzdami využívající konstrukční techniky podobné jako Schleicher K 7, zjednodušeno pro amatérskou konstrukci ze stavebnic. Důraz byl kladen na robustní konstrukci, dobrou schopnost stoupání v termice a dobré jízdní vlastnosti.

Prototyp K 8 uskutečnil svůj první let v listopadu 1957 a více než 1100 bylo vyrobeno ve třech hlavních verzích. Původní K 8 měl velmi malý vrchlík. V příští verzi byla představena boční okna pro lepší viditelnost a K 8B, zdaleka nejpočetnější varianta, má větší jednodílný foukaný vrchlík z plexiskla. Model K 8C má delší příď, větší hlavní kolo umístěné před těžištěm a odstranění většího dřevěného příďového podvozku vede k prostornějšímu kokpitu.

Konzolová vysoká křídla jsou jednopodlažní konstrukce z borovice a překližky, s překližkovou torzní skříní náběžné hrany a látkou zakrývající záď nosníku; dopředu je 1 ° 18 'a vzepětí je 3 °. V horním a dolním povrchu jsou vzduchové brzdy Schempp-Hirth a dřevěná křidélka jsou pokryta překližkou. Konzolová ocasní jednotka má podobnou konstrukci jako křídla, s pevnými povrchy potaženými vrstvou a potaženými látkou kormidlo a výtahy a záložka oříznutí ve výtahu je volitelná výbava. Trup je svařovaná ocelová trubková konstrukce s látkovým potahem přes smrkové podélníky a skleněné vlákno Kužel.

K dispozici je nezatahovací a neodpružené monowheel s volitelnou brzdou a nosní smyk namontovaný na gumových blocích před ním, plus ocelový smyk na ocasu.

Provozní historie

Karl Striedieck Spojených států provedlo let hřebenem K 8B 767 km / 476,6 míle, aby v roce 1968 vytvořilo světový rekord v návratu a návratu.

Varianty motorových kluzáků

Přestavba motorového kluzáku K 8B byla vyvinuta LVD (Flying Training School of the Detmold Aero Club) podobně jako jejich přestavba na Scheibe Bergfalke IV známý jako BF IV-BIMO, ve kterém byl namontován pístový motor Lloyd LS-400 v trupu pohání pár malých dvoulistů tlačné vrtule rotující ve výřezech v každém křídle poblíž zadní hrany.

Další přestavbu motorových kluzáků použil „Vestjysk Svæveflyveklub“ v roce Dánsko: měl malý Wankelův rotační motor namontován v gondola na hliníkové tyči nad hlavním nosníkem. Motor byl nastartován s zpětný ráz startér jako sekačka na trávu. Díky vysokým otáčkám zařízení se stal extrémně nepopulárním: špičky vrtule vytvořily trvalou zvukový boom, díky kterému bylo letadlo extrémně hlučné. Obtěžovaní občané Esbjerg přezdíval letadlo „létající okružní pila“ a motor byl odstraněn.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (K 8B)

K 8b

Data z [1] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7 m (23 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 14,15 m2 (152,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 15.9
  • Profil křídla: Vykořenit: Göttingen 533 16.7%,Střední: Göttingen 533, Spropitné: Göttingen 532
  • Prázdná hmotnost: 191 kg (421 lb)
  • Celková hmotnost: 310 kg (683 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 130 km / h (80,8 mph, 70,2 kn)
  • Rychlost aerovleku: 130 km / h (80,8 mph, 70,2 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 100 km / h (62,1 mph; 54,0 kn) (60 kn se slabým článkem modrého kabelu Tost)
  • Konečná rychlost: s plnými brzdami 207 km / h (129 mph, 112 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání: 70 km / h (43 mph, 38 Kč) bez předřadníku, plné klapky
  • g limity: +4 -2 při 151 km / h (93,8 mph; 81,5 kn)
  • Maximální klouzavost: 27 při 73 km / h (45,4 mph; 39,4 kn)
  • Míra umyvadla: 0,67 m / s (132 ft / min) při 60 km / h (37,3 mph, 32,4 kn)
  • Plošné zatížení: 21,8 kg / m2 (4,5 lb / sq ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Taylor, John W. R. (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67. Londýn: Sampson Low, Marston & Company. 393–394.
  2. ^ Shenstone, B. S .; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 34–36.

Reference

  • Taylor John W. R. (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67. Londonpages = 393-394: Sampson Low, Marston & Company.CS1 maint: umístění (odkaz)
  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 34–36.

externí odkazy