Žitné nádraží (East Sussex) - Rye railway station (East Sussex)

Žito
Národní železnice
Rye Station 01.jpg
Čelní pohled na hlavní budovu
UmístěníŽito, Rother
Anglie
Odkaz na mřížkuTQ918205
ŘízenoJižní
Platformy2
Jiná informace
Kód staniceŽITO
KlasifikaceKategorie DfT E
Dějiny
Otevřeno13. února 1851
Cestující
2014/15Zvýšit 0,438 milionu
2015/16Zvýšit 0,459 milionu
2016/17Pokles 0,403 milionu
2017/18Zvýšit 0,431 milionu
2018/19Zvýšit 0,480 milionu
VlastnostiVlakové nádraží
Určeno11. dubna 1980
Referenční číslo1252164[1]
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice

Žitné nádraží je Uveden stupeň II stanice, sloužící Žito, Východní Sussex, Anglie. Je na Marshlink linka mezi Hastingsi a Ashford International a je hlavní stanicí mezi těmito dvěma terminály. Stanice je místem procházejícím mezi dvěma jednokolejnými úseky. Služby poskytuje Jižní, obvykle mezi Eastbourne a Ashford s další kyvadlovou dopravou z Rye do Ashfordu ve špičkách.

Stanice v Rye byla poprvé plánována na počátku 40. let 20. století, i když na jiné trase, než která byla otevřena. Byl postaven Jihovýchodní železnice jako hlavní nádraží na trati z Hastingsu do Ashfordu, otevření v roce 1851. Přes doporučení pro uzavření v roce 1963 Zpráva o buku, zůstal otevřený z důvodu nekvalitního silničního spojení. Budovu stanice navrhl William Tress; to byl stupeň II uveden v roce 1980, zatímco 1894 stavědlo bylo uvedeno v roce 2013.

Umístění

Stanice je na sever od centra města, mezi dvěma úrovňovými přejezdy.[2] Existují dvě nástupiště, jedno pro vlaky do Ashfordu a druhé pro Hastings. Trať je dvoukolejná procházející stanicí, která poskytuje průjezdní smyčku pro vlaky na trati Marshlink, která je mezi nimi jediná Ruda a Appledore. Rozložené plošiny jsou propojeny lávkou. Na Platformě 2 (vázaná Hastingsem) je čekárna.[3]

Skupina dostavníku autobusové linky 70, 100, 101, 102, 292, 293, 312, 313, 326, 342 a 553 obsluhují stanici.[4]

Dějiny

Pozadí

Pohled na nástupiště 1 (vázaný na Ashford) z lávky

Stanice v Rye byla navržena v dubnu 1840, kdy Tenterden, Rye & Hastings Branch Railway plánoval linku z Jihovýchodní hlavní linka u Smarden do Hastingsu přes Tenterden a žito. V té době nebyly u Rye účtovány přístavní povinnosti, což z něj činilo vhodný přístav pro přepravu zboží. V následujícím roce se odhadovalo, že jednokolejná trať z jihovýchodní hlavní trati do Hastingsu přes Rye by mohla být postavena za 250 000 liber (22 901 000 liber v roce 2019). Společnost se pokusila vyjednat stavbu s Jihovýchodní železnice (SER), který si myslel, že cesta je špatná volba, a raději se dostal z Hastingsu Tunbridge Wells přes Penshurst.[5]

V roce 1844 se SER začala obávat, že železnice Brighton, Lewes & Hastings (BLHR) rozšíří svou linii za Hastings do Rye a Ashford. Bylo dosaženo kompromisu, přičemž BLHR bylo uděleno povolení k vybudování linky s možností převzetí SER v případě potřeby.[6] The Řeka Rother na východ od Rye byla stále splavná a vyžadovala pohyblivý přechod. Peter W. Barlow navrhl houpačkový most, který nese linii přes řeku.[2][6] Tento most i most přes Řeka Tillingham na západ vyžadoval nájezdové rampy na jinak plochém úseku železnice.[2]

Smlouva SER stanovila, že společnost by měla přispět 10 000 GBP (od roku 2019 921 000 GBP) na zlepšení Žitný přístav, a Robert Stephenson doporučil odbočku pro přepravu zboží. To bylo postaveno na západ od stanice a řeky Tillingham, běžící k přístavnímu molu na opačné straně řeky od města. Odbočka nikdy nepřenášela cestující a byla zbořena.[7][8]

Otevírací

První vlak do Rye běžel 28. října 1850, předtím, než byla linka úplně dokončena. Starosta Londýna odcestoval z londýnský most na žito přes Ashford a na stanici přednesl krátký projev. To se otevřelo dne 13. února 1851, spolu se stanicemi v Ham Street, Appledore a Winchelsea.[9][10] A uhelná fáze otevřen v roce 1854 a v roce 1874 byly přidány nové vlečky.[11]

V roce 1859 byl předložen návrh na propojení Rye s Folkestone via Lydd a Dymchurch. SER odmítl linku financovat.[12] V roce 1864 navrhla železnice Weald of Kent Railway stavbu linky z Paddock Wood na Appledore (a tedy Rye) přes Tenterden. Režim byl zrušen o dva roky později.[13]

Po otevření

Vlaky Marshlink mají podle plánu projíždět v Rye

Otočný most na východ od stanice přes řeku Rother byl v roce 1903 nahrazen pevným mostem.[2] Lávka byla instalována přes rozložené nástupiště na stanici v roce 1960, v rámci přípravy na schéma elektrifikace Kenta, fáze 2 Plán modernizace britských železnic, která provizorně zahrnovala linku přes Rye.[14]

Linka byla doporučena být uzavřena v roce 1963 Zpráva o buku, ale kvůli špatnému silničnímu spojení zůstal otevřený spolu se svými stanicemi. Dlouhodobá hrozba uzavření ponechala stanici nemodernizovanou a propustnou až do sedmdesátých let.[15] Dne 1. října 1979, linka Marshlink po obou stranách Rye byla snížena na jednu stopu, přičemž procházející smyčku na stanici. Ačkoli to bylo provedeno z ekonomických důvodů, rozhodnutí bylo kritizováno, protože změnilo stanici Žito na úzké místo.[16]

Stanice byla zařazena do třídy II v dubnu 1980 z důvodu „zvláštního architektonického nebo historického zájmu“.[1] Bouda na zboží, která byla uzavřena v roce 1963, byla zbořena v roce 1984.[17]

Budovy

Stanice stavědlo, naproti plošině 2 (Hastings-bound)

Stavba staniční budovy začala v roce 1847. Navrhl ji William Tress v symetrickém italském stylu dvou podlaží s podkrovím z červených cihel s břidlicovou střechou a sadou bezbranných sloupů brány.[1][18] Jelikož se plánovalo, že Rye bude významnější zastávkou než Appledore nebo Winchelsea, bylo navrženo, aby bylo větší než ty. Tress také navrhla přístřešek v podobném stylu umístěný vedle budovy hlavního nádraží.[2]

Na začátku 90. let 20. století bylo několik stanic SER dovybaveno signály na lince.[19] Krabice v Rye byla postavena v roce 1894 pomocí designu Saxby & Farmer Type 12. Zachovává si svůj původní duplexní rámeček z roku 1888, ačkoli původní 30pákové manuální signály byly nahrazeny barevná světla dne 1. října 1979.[19][20] Přízemí je postaveno z vlámské hnědé cihly, první patro je ze dřeva s obkladem z okapnice a má břidlicovou střechu. Signální skříňka byla Uveden stupeň II v roce 2013, protože je jedním z pouhých dvou svého druhu stále v dobrém stavu.[19] V roce 2019 byl vymalován a zrekonstruován.[21]

Služby

Třída 171 Turbostar DMU číslo 171729 ve službě Brighton

Typická služba mimo špičku je jeden vlak za hodinu do Eastbourne přes Hastings a jeden vlak za hodinu do Ashford International. Ve špičce také jezdí kyvadlová doprava z Ashfordu do Rye, takže mezi 6:00 a 9:00 jezdí dva vlaky navíc směrem na Ashford International a na širší síť služeb, které jsou tam k dispozici, a tři v opačném směru. Ve večerních hodinách jezdí mezi 17:30 a 19:00 dvě další služby mezi Rye a Ashfordem.[22]

V květnu 2018 byla přerušena služba Southern do Brightonu z důvodu pomalé doby jízdy a nedostatku kolejových vozidel. Od té doby jezdily vlaky jen do Eastbourne.[23][24]

Bylo několik návrhů na integraci linky Marshlink s Vysoká rychlost 1 v Ashfordu, což by umožnilo přímé spojení mezi Rye a St Pancras s odhadovanou dobou méně než hodinu (pokles z 85 minut).[25][26] V roce 2018 oznámila společnost Network Rail rychlou dopravu ze St Pancras do Hastingsu, která se zastaví u Rye, a mohla by být realizována do roku 2024.[27] Datum však zůstává nejisté navzdory podpoře ze strany Amber Rudd, bývalý poslanec za Hastings a Rye.[26]

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Winchelsea Jižní
Marshlink linka		 Appledore

Reference

Citace

  1. ^ A b C Historická Anglie (11. dubna 1980). „Rye Railway Station (1252164)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 4. října 2019.
  2. ^ A b C d E Kurz 1974, str. 68.
  3. ^ „Staniční zařízení pro Rye (Sussex)“. Národní železnice. Citováno 4. října 2019.
  4. ^ "Žito". bustimes.org. Citováno 4. října 2019.
  5. ^ Gray 1990, str. 192–193.
  6. ^ A b Gray 1990, str. 208–209.
  7. ^ Gray 1990, str. 206.
  8. ^ Kurz 1974, str. 69.
  9. ^ Kurz 1974, str. 66.
  10. ^ Gray 1990, str. 210–211.
  11. ^ Gray 1990, str. 212.
  12. ^ Gray 1990, str. 227.
  13. ^ Gray 1990, s. 223–224.
  14. ^ Mitchell a Smith 1987, 50.
  15. ^ Sissons 2008, str. 408.
  16. ^ Toynbee, Marku. „Stručná historie linky Marshlink“. Marshlink Action Group. Citováno 7. října 2019.
  17. ^ Mitchell a Smith 1987, 42.
  18. ^ Mitchell a Smith 1987, 52.
  19. ^ A b C Historická Anglie (18. července 2013). „Signální skříňka žita (1415163)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 4. října 2019.
  20. ^ Mitchell a Smith 1987, 49.
  21. ^ „Signální skříňka se proměňuje“. Rye News. 1. srpna 2019. Citováno 7. října 2019.
  22. ^ „Jízdní řád vlaků - Ashford International do Hastingsu a Eastbourne“ (PDF). Jižní železnice. Citováno 4. října 2019.
  23. ^ „Plány na sekání nepopulárního vlakového spoje Eastbourne se dvěma vagóny“. Eastbourne Herald. 4. července 2017. Citováno 30. května 2019.
  24. ^ „Lewes„ prohrává “podle nového jízdního řádu železnice“. Sussex Express. 16. května 2018. Citováno 30. května 2019.
  25. ^ „Všichni na palubě vysoké rychlosti?“. Rye News. 15. června 2017. Citováno 7. října 2019.
  26. ^ A b „Datum zavedení vysokorychlostních vlaků v zemi 1066 zůstává„ neznámé'". Hastingsův pozorovatel. 20. září 2018. Citováno 8. října 2019.
  27. ^ „Plán pro vysokorychlostní vlaky z Ashfordu do Hastingsu“. Kent Online. 31. května 2018. Citováno 7. října 2019.

Zdroje

  • Samozřejmě, Edwin (1974). Železnice jižní Anglie: Vedlejší a vedlejší tratě. Batsford. ISBN  0-7134-2835-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gray, Adrian (1990). Jihovýchodní železnice. Middleton Press. ISBN  978-0-906520-85-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1987). Železnice jižního pobřeží - Hastings do Ashfordu a pobočky New Romney. Middleton Press. ISBN  0-906520-37-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sissons, Rob (2008). Posedlost jednou kolejí: kniha mimořádných železničních cest. Victoria, BC: Trafford. ISBN  978-1-4251-6239-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 50 ° 57'08 ″ severní šířky 0 ° 43'50 ″ V / 50,952340 ° N 0,730690 ° E / 50.952340; 0.730690