Red Hill Valley Parkway - Red Hill Valley Parkway

Red Hill Valley Parkway
Red Hill Valley Parkway zvýrazněno červeně
Informace o trase
Udržováno městem Hamilton
Délka6 km (4 mi)
DějinyNavrženo v roce 1956,[1]
Otevřeno 17. listopadu 2007[2] Prodlouženo září 2017 (Upper Red Hill Valley Parkway)
Hlavní křižovatky
Jižní konecRymal Road (dálnice Red Hill Valley) Dartnall Road (dálnice Red Hill Valley)
Pokračuje jako Lincoln M. Alexander Parkway )
 King Street
Severní konec Queen Elizabeth Way
Umístění
Velká městaHamilton
Dálniční systém
Silnice v Ontariu

The Red Hill Valley Parkway (RHVP) je a obecní rychlostní komunikace v kanadský město Hamilton, Ontario. Trasa spojuje Lincoln M. Alexander Parkway, Hamiltonova druhá městská rychlostní komunikace k Queen Elizabeth Way (QEW) blízko Přístav Hamilton. Je pojmenován po Red Hill Valley, kterým sestupuje Niagarský sráz. Jedná se o 7 kilometrů (4,3 mil) čtyřproudovou dálnici s omezením rychlosti v rozmezí od 80 kilometrů za hodinu (50 mph) do 90 kilometrů za hodinu (56 mph).

The C Dálnice 245 milionů $ byla postavena údolím Red Hill údolím města Hamilton po desetiletém boji s oponenty. Dálnice byla poprvé navržena jako Red Creek Expressway v padesátých letech a byl několikrát zrušen a vzkříšen. Úsilí odpůrců, včetně okupace údolí, soudních sporů a blokování přístupu na stavbu, selhalo a rychlostní silnice byla nakonec postavena v roce 2000 a provoz zahájen v roce 2007. Náklady na město zahrnovaly náklady na stavbu ve výši 100 milionů USD plus právní náklady bojovat za vybudování rychlostní silnice. Město při budování projektu bojovalo jednou s provinční vládou a dvakrát s federální vládou. V listopadu 2009 stále probíhá soudní spor s federální vládou o 75 milionech dolarů.

Popis trasy

Dálnice začíná sestupem po srázu Niagara a hadí na sever směrem k Queen Elizabeth Way

Rychlostní silnice začíná u Queen Elizabeth Way s omezením rychlosti na 80 kilometrů za hodinu (50 mph). Pokračováním na jih je vpravo vidět potok a rybník s dešťovou vodou. Od výměny QEW po Barton Street, rychlostní silnice několikrát protíná potok s průmyslovými pozemky na jih (vlevo) a průmyslovými pozemky na pravé straně až k CNR železniční tratě. V rámci projektu byly z této oblasti odstraněny stromy této oblasti; tam po obou stranách rychlostní silnice v Barton Street nějaké zbývající stromy.

Tato část, která není vysoko nad vodní hladinou Jezero Ontario, je náchylný k záplavám. 26. července 2009 byly úseky rychlostní komunikace u QEW uzavřeny kvůli zaplavení potoka Red Hill Creek po bouřce.[3]7. července 2010 byly úseky rychlostní komunikace v Barton Street uzavřeny kvůli zaplavení potoka Red Hill Creek po bouřce.[4]

Z Barton Street, rychlostní silnice vede podél potoka, který je viditelný na pravé straně. Obě strany dálnice jsou obytné pozemky a svahy údolí mají nějaké zalesnění až na jih jako Queenston, kde byly strany údolí vyčištěny ze stromů a upraveny pro výměnu se zvukovými bariérami na vrcholu svahů. Jižně od Queenston Road rychlostní silnice prochází zalesněnou částí údolí a silnice prořezaná stromy je užší, až na jih jako King Street, kde bylo údolí vyčištěno a upraveno pro výměnu, ulice King Street a Mount Albion .

Jižně od King Street je Creek viditelný na západní straně, až na jih jako železniční tratě. Kolem CPR železniční tratě, Creek se rozbíhá na západ do parku Rosedale, zatímco rychlostní silnice obejme východní stranu údolí. Na východní straně údolí je v tomto bodě Red Hill a obytná oblast Red Hill je izolována od rychlostní komunikace protihlukovou stěnou.

Greenhill Avenue, z východu, byla rozšířena na rychlostní komunikaci. Oblast výměny Greenhill byla zalesněná část údolí a nyní je travnatou oblastí kolem rychlostní komunikace a výměny. Jižně od Greenhillu se rychlostní limit zvyšuje na 90 kilometrů za hodinu (56 mph), zatímco rychlostní silnice vstupuje do parku King's Forest. Rychlostní silnice zůstává podél východní strany údolí, zatímco na západní straně je golfové hřiště King's Forest. Rychlostní silnice stoupá po srázu Niagara podél viaduktu skalním řezem, kde se protíná a pokračuje jako Lincoln Alexander na západ.

Red Hill Valley Parkway poblíž Lincoln M. Alexander Parkway výměna.

Z dálnice QEW na Greenhill Avenue jsou dva pruhy v obou směrech. Z Greenhillu do Lincoln Alexander je dálnice tři pruhy na jih (do kopce) a dva pruhy na sever (z kopce). Uličky na sever a na jih jsou odděleny zábradlím a středem trávy.

Dějiny

Plánování

Označováno jako Dálnice Red Hill Creek během plánování byla rychlostní silnice poprvé navržena v padesátých letech. Hamilton nejprve hlasoval, aby dal dálnici údolím v roce 1954.[1]Poradenská služba najatá městem Hamilton vypracovala plán na vybudování rychlostní silnice v údolí v roce 1956.[5]Stavba nebyla schválena a plán na vybudování rychlostní komunikace nebyl znovu navštíven až do roku 1963, kdy městská rada v Hamiltonu schválila studii „Hamilton Area Transportation Study“, která zahrnuje dálnici Red Hill jako jednu z pěti navrhovaných rychlostních komunikací. RHVP byla přidána do oficiálního plánu města.[5] Opozice proti projektu vyvinutému v 60. a na začátku 70. let. V roce 1974 byla rychlostní silnice odstraněna z oficiálních plánů města a regionálních vlád.[5]

Projekt RHVP ​​nezůstal dlouho mrtvý. Městská rada hlasovala proti projektu ještě třikrát, než hlasovala pro trasu Red Hill Valley v roce 1977. Město plánovalo rychlostní komunikaci východ-západ v dolním Hamiltonu, což vyžadovalo dotaci od provinční vlády. Vláda provincie odmítla dotaci vyplatit, aniž by město navrhlo stavbu Red Hill.[5]

Kontroverze

Plán rychlostní silnice byl schválen regionální radou v roce 1979. Projekt vyžadoval schválení od různých rad: Ontario Municipal Board (OMB), Ontario Environmental Assessment Board (OEAB), Komise pro sráz Niagara (NEC) a Hamilton Region Conservation Authority (HRCA). Vláda provincie se rozhodla předložit schválení projektu jednomu širšímu procesu slyšení, nazvanému „Konsolidovaná společná rada“, který měl dva úředníky OMB a jednoho úředníka OEAB. V roce 1984 se konalo 99 dnů slyšení. Proti projektu se postavily organizace OEAB, NEC a HRCA. Na přání těchto agentur a skupiny s názvem „Save the Valley“ představenstvo v říjnu 1985 schválilo projekt 2-1 se nesouhlasným zástupcem OEAB.[5]

Organizace Save the Valley a HRCA apelovaly na provinční vládu v naději na zrušení, jako je Spadina dálnice v Torontu, ale odvolání bylo zamítnuto v roce 1987.[5] Stavba začala v roce 1990, ale byla zastavena zvolením Ontario Nová demokratická strana (NDP) vláda Bob Rae. MPP NDP vyhrály všech šest výjezdů v oblasti Hamiltonu a postavily se proti projektu jako záležitost stranické politiky. Vláda Rae stáhla financování projektu.[5] Stavba náhradních mostů na King Street East a Queenston Road již byla dokončena.

Regionální rada Hamilton-Wentworth zahájila v roce 1991 právní kroky s cílem obnovit financování, ale nebyla úspěšná. Bývalý starosta Toronta David Crombie byl jmenován vládou Rae jako prostředník sporu. Crombie vytvořil plán bez rychlostní komunikace, místo toho navrhl výstavbu a rozšíření rychlostních silnic na obou stranách údolí. Kompromis byl zamítnut regionální radou v roce 1994. V roce 1995 byl Progresivní konzervativci vedené Mike Harris vyhrál provinční volby. Harrisova vláda obnovila financování projektu RHVP.[5]

I když byl projekt opět financován, pro jeho pokračování bylo zapotřebí schválení prostředí. Norm Sterling Ontario, ministr životního prostředí, projekt vyňal. Vláda Kanady informovala Hamiltona, že projekt bude vyžadovat federální environmentální schválení, o které Hamilton požádal v roce 1998. Environment Canada zahájila úplný environmentální přezkum, proti kterému se Hamilton postavil a zahájil soudní proces s argumentem, že projekt již byl schválen.[5] Federální soudní kontrolní komise se postavila na stranu Hamiltona a schválila projekt výstavby, i když se federální vláda dvakrát odvolala, aby zrušila verdikt. Poté, co federální vláda prohrála druhé odvolání v roce 2001, rozhodla se nepodat odvolání proti rozsudku u Nejvyššího soudu.[6]

Red Hill Valley Parkway na Queenston Rd ve výstavbě v květnu 2005

Město Hamilton poté zahájilo soudní řízení proti vládě Kanady ve výši 75 milionů USD, které se týkalo pochybení při zdržování projektu. Soudní proces jmenoval federální ministry vlády David Anderson, Sheila Copps, Bylina Dhaliwal a Christine Stewart, stejně jako 65 federálních zaměstnanců jako obžalovaní. Soudní proces uváděl, že „obžalovaní zneužili svou veřejnou funkci tím, že se dopustili cíleného zloby vůči dokončení dálnice ze strany města“, a využili hodnocení životního prostředí „bezprecedentním, nezákonným a protiústavním způsobem k dosažení tohoto cíle“.[7]V roce 2008, poté, co Rada Kanady odmítla nabídku na urovnání sporu, hlasovala Rada Hamilton 8–6, aby pokračovala v soudním řízení a odstranila výdajový strop ve výši 450 000 USD.[8]V listopadu 2009 Rada Hamilton hlasovala pro pokračování soudního řízení a porazila návrh na zveřejnění právních nákladů.[9]

Oponenti kritizovali očekávané ekologické poškození projektu a zpochybnili ekonomickou životaschopnost výstavby dálnic tváří v tvář klesající produkci ropy. Oponenti tvrdili, že hlavními příjemci rychlostní silnice budou dvě skupiny: dálkoví kamionisté cestující z Detroitu do Buffala a pozemní vývojáři Hamilton Mountain. Oponenti se rovněž postavili proti tomu, že město na výstavbu rychlostní komunikace vynaložilo 220 milionů dolarů (svůj podíl na projektu).[10]Oponenti rovněž tvrdili, že potřeba rychlostní komunikace nebyla ve studiích prokázána. Studie dopravy z roku 1963, která podporovala výstavbu, předpokládala, že do roku 1985 bude počet obyvatel Hamiltona 785 000, zatímco do roku 2001 dosáhla skutečná populace 480 000. Zaměstnanost v průmyslovém zálivu klesla a dojížďka mezi Hamilton Mountain a zálivem byla méně nutná.[11]

Zastánci rychlostní silnice zdůraznili možné dopravní a ekonomické výhody pro město. Rychlostní silnice v kombinaci se stávající Lincoln Lincoln Parkway uzavírá dálnici obchvat s úplným obchvatem dálnice jižně od Hamiltonova městského jádra. Zastánci argumentovali, že dálnice je jedinou schůdnou alternativou k přetíženým silnicím v Dálnice 403 a QEW Burlington Skyway Bridge, a že dokončení dálnice by odklonilo rostoucí kamionovou dopravu z ulic města v jižním a východním Hamiltonu. Rekonstrukce / rekonfigurace Freeman Interchange (QEW-403-407) z 90. let původní polosměrová konfigurace T. začlenit rozšíření Dálnice 407 mělo za následek sníženou kapacitu ramp manipulujících s QEW v Torontu na dálnici 403 v Brantfordu. Segment hlavní silnice 403 mezi Hamiltonem a Brantfordem, známý také jako dálnice Chedoke, měl omezenou rozšiřovací kapacitu kvůli své starší konstrukci, stejně jako její klikaté a kopcovité přírodě, která snižovala rychlost jízdy.

Navrhovatelé rovněž tvrdili, že navzdory zavedení rychlostní komunikace bude věnována pozornost tomu, aby bylo zajištěno, že údolí Red Hill bude zachováno a ekologicky zlepšeno z jeho současné situace. Hamilton odstranil toxickou skládku prosakující do potoka a začlenil tok naturalizace do plánu stavebního projektu. Hamilton také plánoval nahradit ztracené pozemky v parku a zasadit stromy, které by nahradily ty, které se ztratily na rychlostní komunikaci.

Konstrukce

Red Hill Valley Parkway při pohledu na jih od nadjezdu Greenhill krátce po zahájení provozu v roce 2007

Když Hamilton zahájil výstavbu projektu rychlostní komunikace, oponenti začali fyzicky bránit výstavbě projektu. Přístupové cesty byly blokovány, stromy v cestě vozovky byly obsazené.[12]V údolí se utábořili členové Přátelé údolí Red Hill a Konfederace šesti národů. Stavba byla zastavena, zatímco Hamilton bojoval proti právní žalobě zahájené šesti národy. Hamilton zahájil právní kroky proti ostatním okupantům. Nakonec Šest národů uzavřelo partnerství s Hamiltonem za účelem správy zbývajícího zeleného prostoru.[13]V roce 2003 se konaly komunální volby v Hamiltonu s kandidátem pro rychlostní komunikaci Larry Di Ianni vítězství v starostování nad protivníkem na dálnici David Christopherson.[14]Stavba byla znovu zahájena s vážným uzavřením smluv v roce 2004.[15]Squatteři byli odstraněni,[16]a stavitelé na plný úvazek hlídali místo během stavby.[17]

Rychlostní silnice byla neoficiálně otevřena 3. listopadu 2007. Otevření bylo doprovázeno závodem Road to Hope, který vedlo 150 lidí. Dálnice byla původně naplánována tak, aby byla oficiálně otevřena pro automobilovou dopravu 16. listopadu 2007, ale datum bylo odloženo na 17. listopadu 2007. Konečný odhad stavebních nákladů byl 245 milionů $ na 7 km dlouhou dálnici.[2]120 milionů $ nákladů zaplatila zemská vláda.[10]

V roce 2016 byly stávající rampy z dálnice Red Hill Valley Park do Stone Church Road začleněny do nové dálnice Upper Red Hill Valley Parkway, magistrála prodloužení napojení na dálnici z Trinity Church Road a Red Hill Business Park.[18]

Opustit seznam

V následující tabulce jsou uvedeny hlavní křižovatky podél dálnice Red Hill Valley. Celá trasa se nachází v Hamilton, Ontario. 

kmmiDestinacePoznámky
Lincoln M. Alexander Parkway pokračuje na západ směrem k Ancaster a Dálnice 403
63.7Regional Road 11 (Mud Street / Upper Red Hill Valley Parkway) - Albion Falls, Trenholme, Hannon
53.1Greenhill Avenue - Vincent, Red HillVýchodní strana Greenhill Avenue (rozdělená u potoka) končí na křižovatce s Red Hill Valley Parkway.
42.5King Street / Lawrence Road - Gershome, Vincent, Landsdale, střední
31.9Regionální silnice 8 (Queenston Road) - Glenview, Blakeley, Delta, Stoney Creek, Fruitland
10.62Barton Street - Nashdale, Crown Point, Stipeley, střední
00.0 Queen Elizabeth Way – Toronto, St. Catharines
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Reference

  1. ^ A b MacDonald, Jack (16. března 1994). „Vzpírat se přírodě na Red Hill - NDP nemůže být trochu těhotná“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. A8.
  2. ^ A b „Red Hill by the Numbers“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. 16. listopadu 2007. Archivovány od originál 23. listopadu 2007. Citováno 7. června 2011.
  3. ^ „Odříznutí plynu do 1 000 budov“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. 27. července 2009. Citováno 8. června 2010.
  4. ^ Wong, Danielle (7. července 2010). „Déšť spouští hlavní záplavy kolem Hamiltona“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. Citováno 5. června 2011.
  5. ^ A b C d E F G h i "Historie projektu". Přátelé z Red Hill Valley. Archivovány od originál 10. října 2009. Citováno 21. ledna 2013.
  6. ^ „Federální hodnocení životního prostředí“. Přátelé z údolí Red Hill. Citováno 6. června 2010.
  7. ^ „Hamilton žaluje Kanadu: bezprecedentní útok na kanadské právo v oblasti životního prostředí“. 7. prosince 2004. Archivovány od originál 2. ledna 2009. Citováno 5. června 2011.
  8. ^ „Právní boj Red Hill Parkway stále trvá, říká rada“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. 26. března 2008. Citováno 8. června 2010.
  9. ^ Reilly, Emma (14. listopadu 2009). „Radnice neodhalí náklady na soudní spor Red Hill“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. Citováno 8. června 2010.
  10. ^ A b "Dálnice". Přátelé z Red Hill Valley. Archivovány od originál 13. dubna 2009. Citováno 8. června 2010.
  11. ^ „Provinční výjimka“. Přátelé z Red Hill Valley. Citováno 8. června 2010.
  12. ^ De Almeida, Jacquie (26. srpna 2004). „Boyfriend's Illness Pulls Down Tree-sitter“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. A4.
  13. ^ Van Harten, Peter (24. února 2004). "'Pakt výprodeje Red Hill není platný, říká rodný vůdce “. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. A9.
  14. ^ Jones, Anne (24. listopadu 2003). „TO říká Ne, Hamilton hlasuje ano; dvě silnice se rozcházejí“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. F8.
  15. ^ McGuinness, Eric (6. května 2004). „Hlavní stavba Red Hill je bezprostřední; město je připraveno uzavřít smlouvy na rychlostní komunikaci Valley Expressway v hodnotě 57,5 ​​milionů $“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. A3.
  16. ^ Dunphy, Bill (23. listopadu 2004). "Město se vrací na bojiště Red Hill a střílí zraněné". Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. A2.
  17. ^ Kanawanda, Karen (3. července 2004). „Demonstranti tvrdí, že jsou oběťmi hádky v Red Hill Valley“. Hamilton Spectator. Metroland Media Group. str. A8.
  18. ^ „Red Hill Parkway rozšíření přichází“. Hamilton Spectator, 20. července 2016.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata