RapidRide G Line - RapidRide G Line - Wikipedia

G Line
RapidRide wordmark.svg
Trolejbus metra King County na Madison Street, Seattle (20834580400) .jpg
A King County Metro trolejbus na trase 12, který by mohl být nahrazen linkou RapidRide G.
Přehled
SystémRapidRide
OperátorKing County Metro
PostaveníPlánováno
Začala služba2024 (plánováno)[1]
Trasa
Národní prostředíSeattle, Washington
StartDowntown Seattle
PřesMadison Street
KonecMartin Luther King Jr. Way in Madison Valley
Délka3,4 km
Zastaví21
Schéma trasy
1st Ave
(Trajekty, Tramvaj & Vodní taxi Spojení)
3. Ave
(Propojte tramvaj, C, D, E, & H Připojení linky)
5th Ave
8. Ave.
Terry Ave.
Boylston Ave.
(Tramvajové spojení)
E Union St
17. Ave.
22. Ave.
24. Ave E
Martin Luther King, Jr., cesta E.
Tento diagram:
← F Line {{{system_nav}}} →

The RapidRide G Line je budoucnost RapidRide autobusová doprava v Seattle, Washington provozuje King County Metro na Madison Street mezi centrem města Seattle a Madison Valley. Linka by měla být uvedena do provozu v roce 2024 a stála 133,4 milionu USD.[1]

Trasa

Linka G pojede po ulici Madison Street mezi centrem Seattlu a údolím Madison Valley, přibližně 3,1 km dlouhou trasou.[2]

Trasa začíná poblíž Colman Dock, městský trajektový terminál, ve stanici na 1st Avenue sdílené s Seattle tramvaj. V rámci Downtown Seattle budou autobusy jezdit na východ na Spring Street a na západ na Madison Street v tranzitní pruhy, zastavil se poblíž University Street stanice lehké železnice na 3. avenue a Ústřední knihovna v Seattlu na 5. avenue. Trasa se protíná Mezistátní 5 do First Hill, kde se oba směry slučují po 9. Avenue na Madison a pokračují v jízdě ve středních jízdních pruzích. Křížek G Line Broadway se stanicí připojující se k First Hill Tramvaj a prochází kampusem Seattle University před přechodem na smíšený provoz na východ od 15. Avenue. Trasa pokračuje do údolí Madison, kde obsluhuje několik stanic obrubníku, než končí v Martin Luther King Jr. Way blízko Arboretum Washingtonského parku.[3]:8–11

Linka G je plánována s 1,98 mil (3,19 km) vyhrazených tranzitních pruhů a 1,14 mil (1,83 km) smíšeného provozu obchodní přístupové a tranzitní pruhy.[3]:18

Zastávky a stanice

Linka G má na své trase obsluhovat celkem 21 zastávek, z toho 10 zastávek v každém směru a západní terminál poblíž doku Colman.[3]:8 Stanice budou dlouhé přibližně 18 metrů a budou vybaveny mimo palubu jízdné platba (včetně automaty na lístky ), vyvýšené plošiny pro vodorovný nástup, značkové přístřešky, informace o příjezdu v reálném čase a další funkce.[3]:10[4]

Stanice[3]:8–9RozloženíPoznámky
1st AvenueBoční plošinaZápadní konec, sdílen s Seattle tramvaj. Připojení k Colman Dock (Washington State Ferries ), King County Water Taxi, a Rychlé trajekty společnosti Kitsap.
3. třídaBoční plošinyPřipojení k Link Light Rail a RapidRide C, D, E, & H Čáry.
5. třídaBoční plošiny
8. třídaStředová plošina (západ)
Boční plošina (východ)
Terry AvenueStředová plošina
Summit Avenue /
Boylston Avenue		Středová plošinaSpojení s tramvají v Seattlu.
12. Avenue /
13. Avenue /
Union Street		Středová plošina
17. AvenueBoční plošiny
22. třídaBoční plošinyNapojení na budoucí 23. linku RapidRide Ave.
24. avenueBoční plošinyNapojení na budoucí 23. linku RapidRide Ave.
27th Avenue /
Martin Luther King Jr. Way		Boční plošinyVýchodní konec

Servis

Linka G je naplánována na provoz 20 hodin denně, s a pokrok 6 minut ve všední dny a 15 minut o víkendech a v pracovní dny ráno a večer.[3]:14 Předpokládá se, že doba jízdy z centra Seattlu do Madison Valley se z G Line zlepší z 16 minut na 10 minut.[5] Linka by měla přepravit 12 000 až 18 000 cestujících denně.[1]

Flotila

Linka G má být provozována 18 stop dlouhou, kloubový, hybridní autobusy s nízkými podlahami a dveřmi na obou stranách. Plány na nákup nových trolejbusy pro tuto linku byly zrušeny v březnu 2019[6] po New Flyer Industries uvedl, že požadovaný model nebude k dispozici v jediném vozidle.[7] Metro nedokázalo najít jiného severoamerického výrobce, který by byl ochoten postavit kloubové trolejbusy, které by zvládly i velmi strmé známky na nejzápadnější části trati (18–19%).[6]

Autobusy jsou plánovány mít celkem pět dveří, tři napravo a dva nalevo, pro nastupování do stanic ve středu a na straně vozovky.[3]:14

Financování

Očekává se, že projekt G Line bude stát 120 milionů $ a bude financován kombinací zdrojů.[8] Financování bude poskytnuto z grantu EU Federální správa tranzitu (FTA), poplatek Move Seattle z roku 2015 a 2016 Sound Transit 3 hlasovací lístek.[9][10][11]

Dějiny

Koridor Madison Street byl identifikován jako kandidát na rychlou přepravu autobusů v hlavním plánu tranzitu z roku 2012, který přijalo město Seattle se vstupem od King County Metro.[12] Zatímco jiné trasy dostaly studie proveditelnosti pro tramvaje, jako součást a nový obecní systém „Madison Street byla považována za příliš strmou na to, aby podporovala železniční dopravu.[13] Chodba na ulici Madison Street od centra Seattlu po Madison Park, historicky sloužil lanovka služba od roku 1890 do roku 1940, kdy byly vyřazeny a nahrazeny motorovými autobusy a trolejbusy na současných linkách 11 a 12.[13][14]

Koncept designu služby byl poprvé představen k veřejnému komentáři v roce 2014 a představoval dvě možnosti pro východní konec na 23. Avenue nebo Martin Luther King Jr Way (MLK ​​Way). Byl proveden veřejný průzkum, který zjistil vyšší podporu pro konec MLK Way, stejně jako preference pro umístění stanic a převody na jiné tranzitní trasy.[15] V únoru 2016 Rada města Seattle schválila místně upřednostňovanou alternativu projektu a podpořila ji, aby usilovala o federální financování.[16]

Obyvatelé kondominiové budovy na trati se postavili proti výstavbě hnací síly rozvodna to by bylo potřeba pro trolejbusy s odvoláním na možná zdravotní rizika z expozice elektromagnetické pole.[17]

Jak 2017, stavba na projektu bylo plánováno na začátek v polovině roku 2018, s plánovaným otevřením linky v roce 2019.[8] Později však bylo oznámeno, že se očekává, že nejistota ohledně federálního financování zpomalí stavbu.[18] S ohledem na tato zpoždění a po přezkumu dohody o volném obchodu bylo v březnu 2020 plánované datum otevření posunuto zpět na rok 2023.[19] V srpnu 2020 bylo oznámeno další zpoždění do roku 2024 a zvýšení rozpočtu na 133,4 milionu USD kvůli aktualizované revizi konzultantů uprostřed možných dopadů Pandemie covid-19.[1]

Reference

  1. ^ A b C d Groover, Heidi (12. srpna 2020). „Slíbená autobusová linka Madison se otevře později, než se očekávalo“. Seattle Times. Citováno 12. srpna 2020.
  2. ^ „Informační list: Studie rychlého tranzitu autobusu Madison Corridor“ (PDF). Seattle ministerstvo dopravy. Březen 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 17. února 2017. Citováno 22. února 2017.
  3. ^ A b C d E F G Závěrečná zpráva studie Madison Corridor BRT (PDF) (Zpráva). Seattle ministerstvo dopravy. Únor 2016. Archivovány od originál (PDF) 2. srpna 2016. Citováno 22. února 2017.
  4. ^ "Madison autobusem nebo autem". Madison Street Bus Rapid Transit Online Den otevřených dveří. Seattle ministerstvo dopravy. Březen 2017. Archivovány od originál 8. března 2017. Citováno 8. března, 2017.
  5. ^ Lindblom, Mike (16. listopadu 2015). „Showdown brewing over bus lane on Madison“. Seattle Times. str. B1. Citováno 22. února 2017.
  6. ^ A b "Trolleynews [sekce pravidelných zpráv]". Časopis trolejbusů. Sv. 55 č. 345. UK: National Trolejbus Association. Květen – červen 2019. str. 117. ISSN  0266-7452.
  7. ^ Lindblom, Mike (27. srpna 2018). „Silná bitva o získání elektrických trolejbusů na trase Madison RapidRide“. Seattle Times. Citováno 21. září 2019.
  8. ^ A b „Madison Street Bus Rapid Transit“. Seattle ministerstvo dopravy. Citováno 22. února 2017.
  9. ^ „Den otevřených dveří Madison Street Bus Rapid Transit“ (PDF). Seattle ministerstvo dopravy. Srpna 2016. str. 14. Archivovány od originál (PDF) 24. února 2017. Citováno 22. února 2017.
  10. ^ Lindblom, Mike (9. listopadu 2015). „Přesunout průchod v Seattlu znamená 930 mil. USD vyrazit do ulic; nejprve se opravují školní zóny“. Seattle Times. str. B1. Citováno 22. února 2017.
  11. ^ Lindblom, Mike (14. listopadu 2016). „Kde by projekty Sound Transit 3 mohly zrychlit nebo zpomalit“. Seattle Times. Citováno 22. února 2017.
  12. ^ „Kapitola 3: Chodby“ (PDF). Hlavní plán tranzitu v Seattlu (zpráva). Seattle ministerstvo dopravy. Duben 2012. str. 3–9. Archivovány od originál (PDF) 21. února 2017. Citováno 22. února 2017.
  13. ^ A b Lindblom, Mike (12. listopadu 2012). „Seattle utratí až 10 milionů dolarů na studium nových tramvajových linek“. Seattle Times. Citováno 22. února 2017.
  14. ^ Duncan, Don (28. listopadu 1982). „Konec řádku: Lanovky historicky rachotily a vrhaly se po kopcích Seattlu“. Seattle Times. str. A2.
  15. ^ Nelson Nygaard (březen 2015). „Madison Street Corridor Bus Rapid Transit Study: Survey Summary Report“ (PDF). Seattle ministerstvo dopravy. str. 2-1. Archivovány od originál (PDF) 20. února 2017. Citováno 22. února 2017.
  16. ^ „Rozlišení města Seattle 31647“. Úřad městského úředníka v Seattlu. Citováno 22. února 2017.
  17. ^ Nash, Daniel (27. února 2017). „Jak Madison BRT dosáhla dalšího milníku designu, obyvatelé prosí a vyjednávají o místech zastávek autobusů“. Madison Park Times. Seattle. Citováno 28. února 2017.
  18. ^ Giordano, Lizz (1. prosince 2017). „Rok 2018 mírně zvýší rozpočet SDOT“. Seattle Transit Blog. Citováno 1. prosince 2017.
  19. ^ „Madison St BRT - RapidRide G Line: Downtown Seattle to First Hill to Madison Valley“. Seattle ministerstvo dopravy. 2. března 2020. Archivováno od původního 6. července 2020. Citováno 14. července 2020.

externí odkazy