Puma (kit car company) - Puma (kit car company)

Informace o sportovních vozech brazilské nebo jihoafrické výroby viz Puma (výrobce automobilů).

Puma byl italština automobilová společnost, která se specializovala na stavebnice a působil od 70. do 90. let. Její sídlo bylo uvnitř Přes Tiburtinu, Řím.

Přepracovány byly modely společnosti od terénních vozidel, jako jsou buginy pro duny, až po sportovní vozy a limitovanou edici Volkswagen Beetles, přepracovaný esteticky a vyladěný pro výkon. První model byl Gatto Spider Spiaggia, design, který vyplynul ze zkušeností společnosti s úpravami Deserter Dune Buggies.

Puma založil podnikatel Adriano Gatto. Další klíčovou postavou ve společnosti byl Domenico Lombardi, který byl původně technikem; jeho role v Pumě zahrnovala dohled nad vývojem všech modelů vyráběných společností.

Modely

Sedm modelů navrhli Gatto a Lombardi.

Gatto Spider Spiaggia

Klasická dunová bugina postavená na podvozku VW, na kterém byl namontován vzduchem chlazený motor Volkswagen 1192 ccm, s tělem tvořeným panely ze skleněných vláken. Byl to velký komerční úspěch díky kvalitě a dostupné ceně soupravy.

Puma (1973)

Toto auto bylo evolucí modelu Gatto Spider Spiaggia postaveného na zkráceném podvozku Volkswagen poháněném stejným motorem o objemu 1192 cm3 od společnosti Volkswagen. Byly k dispozici různé verze tohoto vozu a GT úroveň výbavy zahrnovala mnohem agresivnější karoserii a volitelnou pevnou střechu vybavenou křídlovými dveřmi, díky nimž bylo toto auto po celý rok příjemné. Puma GT byla prodána prostřednictvím Puma Marketing Company a na krátkou dobu C.B Performance.

Puma GTV (1979)

Gtv, velmi agresivní kupé, byla italská verze Nova Eagle stavět na základě licence od anglické společnosti Nova. Design vozu pocházel od Richarda Oakese a vyznačoval se velmi zvláštním otvorem v kokpitu: čelní sklo a střecha byly zavěšeny poblíž kapoty a nakloněny dopředu pro snazší přístup. Tento vůz používal také podvozek Volkswagen a motor Volkswagen, který Lombardi vyrobil až 1385 cm3, aby dosáhl vyššího výkonu vhodného pro tak sportovní tělo.

Ranč Puma

Terénní vozidlo „inspirované Jeepem Wranglerem“ s diametrálně opačným technickým přístupem, protože motor byl vzadu a kufr vpředu. Podvozek byl originální myšlenkou Lombardi, poháněného obvyklým německým motorem, nyní s objemem 1385 cm3. Zákazníci mohli požádat o verzi o objemu 1,6 litru a karoserie byla stále ze skleněných vláken. V té době byl Ranch jediným terénním vozem vyráběným v Itálii[Citace je zapotřebí ].

Puma GTV-033 (1984) a GTV-033.S

Druhá řada GTV se vyznačuje odlišnou karoserií a novým motorem. Čenich byl kratší než v první sérii, zadní strana je hranatější a boky nejsou dole zaoblené, což připomíná sukně závodních automobilů té doby. Tato drsnější linie těla nebyla vřele uvítána veřejností, která stále upřednostňovala zakřivené linie první série. Bylo rozhodnuto použít delší čenich a obdélníkové světlomety, abychom se pokusili přiblížit původnímu stylu GTV. Tento rebodied „-033“ byl pojmenován „-033.S“. Vůz byl poháněn vodou chlazeným čtyřválcovým motorem Alfa Romeo o objemu 1186 cm3, který nahradil starší vzduchem chlazený motor Volkswagen. Díky vyššímu výkonu dodával vozu brilantnější výkony. Druhá série zůstala ve výrobě až do roku 1991, kdy byla spuštěna třetí série.

Puma Boxer 90 (1991)

Od této chvíle jsou klikaté linie původního GTV pryč a komplexní systém otevírání kokpitu s nimi, který je nahrazen dvěma křídlovými dveřmi, stále neobvyklým řešením. Tělo bylo stále agresivní a interiéry byly pečlivější. Tato složitější stavební technika přinutila mnoho kupujících zvolit si ji již sestavenou, než aby ji sestavili sami. Byl vybaven boxerem Alfa Romeo o objemu 1490 cm3, takže došlo ke zvýšení výkonu.

Z podnikání

Postaven jako prototyp v roce 1993, Puma 248 měl být dědicem Puma Boxer 90. Toto auto mělo nový design rámu a vylepšení koženého interiéru. Historie společnosti Puma zde končí, protože ve stejném roce požár zničil závod a také prototyp. Adriano Gatto se rozhodl tuto činnost neobnovit, protože italské právo se stalo přísnějším vůči soupravám, čímž účinně blokovalo činnost malých výrobců, kteří si nemohli dovolit obrovské náklady potřebné pro homologační postupy jejich modelů. Poté se fanoušci shromáždili v různých klubech. V Itálii jsou Puma Club Italy a Puma Club Monza dva z větších klubů.

Reference

externí odkazy