Problémy s baterií Boeingu 787 Dreamliner - Boeing 787 Dreamliner battery problems

V roce 2013, druhý rok služby pro Boeing 787 Dreamliner, a široké tělo tryskové letadlo, několik letadel trpělo problémy s elektrickým systémem vyplývajícím z jeho lithium-iontové baterie. Incidenty zahrnovaly elektrický požár na palubě Všechny Nippon Airways 787 a podobný požár, který našli zaparkovaní pracovníci údržby Japan Airlines 787 v Bostonu Loganské mezinárodní letiště. Spojené státy Federální letecká správa (FAA) nařídil přezkoumání návrhu a výroby Boeingu 787 Dreamliner, po kterém následovalo úplné uzemnění celé flotily Boeingu 787, první takové uzemnění od doby McDonnell Douglas DC-10 v roce 1979.[1] Letadlo mělo dvě hlavní baterie tepelný útěk události za 52 000 letových hodin, což bylo podstatně méně než 10 milionů letových hodin předpovězených Boeingem, z nichž ani jedna nebyla bezpečně obsažena.[2]
The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vydala zprávu 1. prosince 2014 a vinu přidělila několika skupinám:[3]
- GS Yuasa Japonska, pro metody výroby baterií, které by mohly způsobit vady nezachycené kontrolou
- Inženýři společnosti Boeing, kteří nezohlednili a netestovali selhání baterie v nejhorším případě
- Federální letecká správa, která nerozpoznala potenciální nebezpečí a nevyžadovala řádné zkoušky jako součást svého certifikačního procesu
Časová osa
7. ledna 2013 došlo k přehřátí baterie a k požáru prázdné 787 provozované společností Japan Airlines (JAL) v Bostonu Loganské mezinárodní letiště.[4][5] 9. ledna United Airlines nahlásil problém v jednom ze svých šesti 787 kabelů umístěných ve stejné oblasti, kde došlo k požáru baterie na dopravním letadle JAL; následně americký národní úřad pro bezpečnost dopravy otevřel bezpečnostní sondu.[6]
11. ledna 2013 FAA oznámila komplexní revizi kritických systémů 787, včetně designu, výroby a montáže letadla. Tajemník amerického ministerstva dopravy Ray LaHood uvedla, že administrativa „hledá hlavní příčiny“, které stojí za nedávnými problémy. Šéf FAA Michael Huerta uvedl, že zatím nic nenalezeno „nenaznačuje, že [787] není bezpečné“.[7] V reakci na to zahájilo vyšetřování také japonské ministerstvo dopravy.[8]
16. ledna 2013, an Všechny Nippon Airways (ANA) 787 nouzově přistál v Letiště Takamatsu na Ostrov Shikoku poté, co letová posádka přijala počítačovou výstrahu na přítomnost kouře v jednom z elektrických oddílů.[9][10] ANA uvedla, že v kokpitu byla chybová zpráva s odkazem na poruchu baterie. Cestující a posádka byli evakuováni pomocí nouzových skluzů.[11] V elektrických oddílech, ve kterých jsou uloženy baterie, nejsou žádné protipožární systémy, pouze detektory kouře.[12]
Dohled nad americkými regulačními orgány v oblasti letectví nad schvalováním bezpečnosti z roku 2007 a certifikací FAA u 787 byl podroben kontrole, protože klíčový výbor Senátu USA připravuje „v nadcházejících týdnech“ slyšení o postupech certifikace bezpečnosti letectví. Mluvčí FAA však obhájil bezpečnostní osvědčení 787 z roku 2007 slovy: „Celý letecký systém je navržen tak, aby v případě nejhoršího případu existovaly systémy, které zabrání interferenci s jinými systémy v letadle“.[13]
12. února 2013 Wall Street Journal uvedl, že „Letečtí bezpečnostní vyšetřovatelé zkoumají, zda tvorba mikroskopických struktur známých jako dendrity uvnitř lithium-iontových baterií společnosti Boeing Co. 787 hrála roli při dvojitých incidentech, které vedly téměř k uzemnění flotily. před měsícem."[14]
14. ledna 2014 společnost Japan Airlines uvedla, že posádka údržby na letišti Narita objevila kouř vycházející z hlavní baterie jednoho ze svých trysek Boeing 787, dvě hodiny před tím, než letadlo mělo odletět do Tokia z Bangkoku. Pracovníci údržby zjistili, že z hlavní baterie vychází kouř a neidentifikovaná kapalina, a alarmy v kokpitu indikovaly poruchy napájecího zdroje a nabíječky. Letecká společnost uvedla, že incidentem nebylo ovlivněno žádné jiné vybavení. Příčina nebyla okamžitě známa a letecká společnost incident vyšetřuje.[15][16][17][18] Brzy po tomto incidentu Opatrovník poznamenal, že „Agentura [Federální letecký úřad USA] zahájila v lednu loňského roku také kontrolu návrhu, výroby a montáže letounu 787 a uvedla, že její zpráva bude vydána loni v létě, ale dosud ji nezveřejnila a neodpověděl na otázky, kdy bude dokončeno. “[19]
Dne 13. listopadu 2017 měl Boeing 787 United Airlines přehřátí lithium-iontové baterie při přístupu na letiště Charlese de Gaulla. Mluvčí Boeingu uvedl, že „letadlo narazilo na poruchu jediné buňky“ a dodal, že se nejedná o problém bezpečnosti letu.[20]
Uzemnění
Dne 16. ledna 2013 obě hlavní japonské letecké společnosti ANA a JAL oznámily, že dobrovolně uzemňují nebo pozastavují lety svých flotil 787 po několika incidentech zahrnujících různé 787, včetně nouzových přistání. Tito dva dopravci provozovali 24 z 50 Dreamlinerů dodaných k tomuto datu.[21][22] Odhadovalo se, že uzemnění by mohlo stát ANA více než 1,1 milionu $ denně.[23]
Dne 16. ledna 2013 se Federální letecká správa (FAA) vydal nouzová směrnice letové způsobilosti nařídit všem leteckým společnostem se sídlem v USA, aby uzemnily své Boeingy 787, dokud nebudou provedeny dosud neurčené úpravy elektrického systému, aby se snížilo riziko přehřátí baterie nebo vznícení.[24] Bylo to poprvé, co FAA uzemnila typ dopravního letadla od roku 1979.[1] FAA také oznámila plány na provedení rozsáhlé revize kritických systémů 787. Přezkoumání bylo zaměřeno na bezpečnost EU lithium-iontové baterie[1] toto použití oxid kobaltnatý lithný (LiCoO2) jako kladná elektroda. Tyto elektrody jsou známé svým nebezpečím tepelného úniku a poskytují kyslík pro oheň. Smlouva o baterii 787 byla podepsána v roce 2005,[25] když LiCoO2 baterie byly jediným dostupným typem lithiové letecké baterie, ale od té doby novější a bezpečnější[26] typy (např LiFePO4 ) a LiMn2Ó4 (Manganistan lithný), které poskytují méně reakční energie během tepelný útěk, jsou k dispozici.[27][28] FAA schválila v roce 2007 baterii 787 s devíti „zvláštními podmínkami“.[29][30] Baterie schválená FAA (prostřednictvím Mobile Power Solutions) byla vyrobena společností Rose Electronics using Kokam buňky,[31] ale baterie instalované v modelu 787 byly vyrobeny společností Yuasa.[32]

20. ledna NTSB prohlásila, že přepětí nebylo příčinou incidentu v Bostonu, protože napětí nepřesáhlo limit baterie 32 V,[33] a nabíjecí jednotka prošla testy. Baterie měla známky zkrat a termální útěk.[34] Navzdory tomu NTSB 24. ledna oznámila, že dosud neurčila příčinu bostonského požáru; FAA nedovolí americkým Dreamlinerům znovu létat, dokud nebude problém nalezen a opraven. Na tiskovém briefingu toho dne předsedkyně NTSB Deborah Hersmanová uvedl, že NTSB našel důkazy o selhání několika bezpečnostních systémů určených k prevenci těchto problémů s baterií, a uvedl, že k požáru letadla nikdy nesmí dojít.[35] The Rada pro bezpečnost dopravy v Japonsku (JTSB) 23. ledna uvedla, že baterie v japonských tryskách ANA dosáhla maximálního napětí 31 V (nižšího než 32 V limit jako Boston JAL 787), ale došlo k náhlému nevysvětlitelnému poklesu napětí[36] téměř na nulu.[37] Všechny buňky před tepelným útěkem vykazovaly známky tepelného poškození.[38] ANA a JAL před nehodami vyměnily několik 787 baterií.[37] Ke dni 29. ledna 2013 schválila společnost JTSB továrnu Yuasa kontrola kvality[39][40][41] zatímco americký NTSB pokračuje v hledání defektů bostonské baterie.[42]
Odborníci v tomto odvětví se neshodli na důsledcích uzemnění: Konkurenční Boeing Airbus věřil, že Boeing problém vyřeší[43] a že žádné letecké společnosti by neměly přejít na jiný typ letadla,[44] zatímco ostatní odborníci považovali problém za „nákladný“[45] a „může to trvat až rok“.[46]
V té době provozovaly Dreamliner pouze dvě letecké společnosti se sídlem v USA - United Airlines a American Airlines.[47] Chile Generální ředitelství pro civilní letectví (DGAC) uzemnilo tři 787 společnosti LAN Airlines.[48] Indián Generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA) nařídila společnosti Air India, aby uzemnila svých šest Dreamlinerů. Japonské ministerstvo dopravy učinilo uzemnění ANA a JAL oficiální a na dobu neurčitou po oznámení FAA.[49] The Evropská agentura pro bezpečnost letectví také následoval radu FAA a uzemnil jediné dva evropské 787, provozované společností LOT Polish Airlines.[50] Qatar Airways oznámila, že uzemňuje svých pět Dreamlinerů.[51] Ethiopian Air byl posledním provozovatelem, který oznámil dočasné přistání ze svých čtyř Dreamlinerů.[52]
K 17. lednu 2013 bylo všech 50 letadel uzemněno.[52][53][54] 18. ledna společnost Boeing oznámila, že zastavuje dodávky 787, dokud nebude problém s baterií vyřešen.[55] 4. února 2013 FAA povolila Boeingu provést zkušební lety 787 letadel, aby shromáždila další údaje.[56]
Řešení

Federální letecká správa se rozhodla 19. dubna 2013 povolit americkým Dreamlinerům návrat do provozu poté, co byly provedeny změny v jejich bateriových systémech, aby lépe udržovaly požár baterie.[57] Japonské úřady oznámily, že dělají totéž pro svá letadla.
V roce 2013 přetrvávala obava, že řešení zavedená společností Boeing nebudou schopna pokrýt celou škálu možných poruchových režimů. Patří mezi ně problémy, které mohou vzniknout v důsledku špatné integrace systémů mezi systémem indikace motoru a výstrahou posádky (EICAS) a systémem správy baterie.[58]
Zpráva přijatá 21. listopadu 2014 Národní radou pro bezpečnost dopravy stanovila, že „pravděpodobnou příčinou tohoto incidentu byl vnitřní zkrat v článku [článek 5 nebo článek 6] lithium-iontové baterie pomocné energetické jednotky (APU), což vedlo k tepelnému úniku, který kaskádoval do sousedních článků, což vedlo k úniku kouře a ohně. Incident byl způsoben tím, že společnost Boeing nezačlenila konstrukční požadavky ke zmírnění nejzávažnějších účinků vnitřního zkratu v bateriovém článku APU a Federal Aviation Neschopnost správy identifikovat tento nedostatek návrhu během procesu certifikace typového návrhu. “ Zpráva rovněž obsahovala doporučení pro FAA, Boeing a výrobce baterií.[59]
The Japonská kancelář pro civilní letectví údajně vyzval Boeing, aby přepracoval konstrukci baterie „nad rámec doporučení ze dvou předchozích šetření o nehodách baterií z roku 2013, které provedla Japonská rada pro bezpečnost dopravy (JTSB) a Národní rada pro bezpečnost dopravy v USA (NTSB).“[60]Kryt, který Boeing musel přidat, je o 185 lb (84 kg) těžší, což neguje potenciál lehčí baterie.[61]
Viz také
- Lithium-iontové baterie a bezpečnost
- Oxid kobaltnatý lithný - LiCoO2
- Tepelný útěk, problém lithiových článků s obsahem kobaltu při spouštění LiCoO2 požáry baterie
- Zásahy elektrických vozidel v zásuvce (týkající se lithium-iontových baterií)
- Let leteckých společností UPS 6, havárie způsobená tepelný útěk nákladu lithium-iontové baterie.
Reference
- ^ A b C „Dreamliner: Boeing 787 letadel přistál na obavách o bezpečnost“. BBC novinky. 17. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Nehoda: ANA B788 poblíž Takamatsu 16. ledna 2013, problém s baterií a zápach pálení na palubě“. Letectví Herald. Citováno 8. února 2013.
- ^ Mouawad, Jad (1. prosince 2014). „Zpráva o bateriích Boeing 787 Dreamliner přiděluje určitou vinu za chyby“. The New York Times. Citováno 1. prosince 2014.
- ^ „Oheň na palubě prázdné 787 Dreamliner vyzve k vyšetřování“. CNN. 8. ledna 2013. Citováno 8. ledna 2013.
- ^ „Druhý vadný Boeing Dreamliner v Bostonu“. BBC. 8. ledna 2013. Citováno 8. ledna 2013.
- ^ „USA otevírají bezpečnostní sondu Dreamliner“. The Wall Street Journal. 9. ledna 2013. Citováno 9. ledna 2013.
- ^ Topham, Gwyn (11. ledna 2013). „Boeing 787 Dreamliner bude vyšetřován americkými úřady“. Opatrovník. Londýn. Citováno 11. ledna 2013.
- ^ Mukai, Anna (15. ledna 2013). „Japonsko prošetří únik paliva Boeing 787 jako recenze FAA“. Bloomberg. Citováno 20. ledna 2013.
- ^ „全日空 B787 型 機 か ら 煙 乗客 避難 ・ 高 松 空港“. NHK. 16. ledna 2013. Archivovány od originál dne 19. 1. 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ „Nejlepší japonské letecké společnosti Boeing 787 uzemnily po nouzové situaci“. BBC. 16. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ „Letoun Boeing 787 nouzově přistál v Japonsku“. BBC. 16. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ Iain Thomson (25. ledna 2013). „Flotila Boeingu 787 se zastavila na neurčito, když vyšetřovatelé narazili“. Registrace. Citováno 8. února 2013.
- ^ „Problémy s baterií Boeingu 787 podrobují americké kontrole souhlas“. Obchodní standard. 2013-01-23. Citováno 2013-02-22.
- ^ Ostrower, Jon (11.02.2013). „Mikroskopické„ dendrity “se zaměřují na sondu Boeing Dreamliner - WSJ.com“. Online.wsj.com. Citováno 2013-02-22.
- ^ „Japan Airlines: Kouř vychází z baterie Boeingu 787 Dreamliner“. Zprávy CBS. 2014-01-14. Citováno 2014-01-14.
- ^ „Letadlo Boeing 787 uzemněno po problému s baterií v Japonsku“. BBC novinky. 14. ledna 2014. Citováno 16. ledna 2014.
- ^ "Žádné poškození JAL 787 při nehodě baterie". Flight International. 15. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2014.
- ^ Boeing se sklonil k nové sondě, protože 787 baterií odvádí kapalinu, začněte se TAVIT Iain Thomson. Registrace 16. ledna 2014 v 02:29
- ^ "Japan Airlines Boeing 787 uzemněn po úniku baterie a vypuštění kouře". Opatrovník. Citováno 15. ledna 2014.
- ^ Christine Negroni Lithium-iontová baterie Boeingu Dreamliner selhala při letu do Paříže. Forbes, 1. prosince 2017.
- ^ „Japonské letecké společnosti po nouzovém přistání uzemnily Boeing 787“. Reuters. 16. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ McCurry, Justin (16. ledna 2013). „Nouzové přistání 787: Japonsko zakládá celou flotilu Boeing Dreamliner“. Opatrovník. Londýn. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ „Boeing Dreamliners se celosvětově zakládá na kontrolách baterií“. Reuters. 17. ledna 2013. Citováno 21. ledna 2013.
- ^ „Tisková zpráva FAA“. Federální letecká správa. 16. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Thales volí GS Yuasa pro systém lithium-iontových baterií v Boeingu 787 Dreamliner“ (PDF). GS Yuasa. Citováno 18. ledna 2013.
- ^ Dudley, Brier (17. ledna 2013). „Lithium-iontové baterie obsahují spoustu energie - a výzev“. Seattle Times. Citováno 24. ledna 2013.
fosforečnan železitý „je známo, že je bezpečnější“.
- ^ Dalløkken, Per Erlien (17. ledna 2013). „Její problém s Dreamlinerem“ (v norštině). Teknisk Ukeblad. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Technologie skladování energie - lithium“. Securaplane. Archivovány od originál dne 18. května 2012. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „Zvláštní podmínky: Letoun Boeing model 787–8; instalace lithium-iontové baterie“ (PDF). Federální letecká správa / Federální registr. 11. října 2007. Citováno 30. ledna 2013.
NM375 Zvláštní podmínky č. 25–359 – SC
- ^ Alwyn Scott a Mari Saito. „Schválení FAA ohledně baterie Boeing 787 pod kontrolou“. Zprávy NBC / Reuters. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ Supko / Iverson (2011). „Použitelnost Li baterie UN podle zkušebního protokolu“ (PDF). Další. Citováno 23. ledna 2013.
- ^ Brewin, Bob (22. ledna 2013). „AKUMULÁTOR BATERIÍ ZNIČENÝ NA BOEINGU 787 ZAŘÍZENÍ DODAVATELE 787“. Další. Citováno 23. ledna 2013.
- ^ Nantel, Kelly (20. ledna 2013). „NTSB poskytuje třetí vyšetřovací aktualizaci o požáru baterie Boeing 787 v Bostonu“. NTSB. Archivovány od originál 21. ledna 2013.
- ^ „Tisková zpráva NTSB“. NTSB. 24. ledna 2013. Archivovány od originál 28. ledna 2013.
- ^ Matthew Wald; Jad Mouwad (2013-01-25). „Dotaz na vleklý oheň udržující 787 na zemi“. New York Times. Citováno 2013-01-26.
- ^ Mitra-Thakur, Sofie (23. ledna 2013). „Japonsko říká, že baterie 787 nebyla přebitá“. Strojírenská technologie. Archivovány od originál 25. ledna 2013. Citováno 23. ledna 2013.
- ^ A b CHRISTOPHER DREW, HIROKO TABUCHI a JAD MOUAWAD (29. ledna 2013). „Baterie Boeingu 787 byla před selháním obavou“. The New York Times. Citováno 30. ledna 2013.
- ^ Hradecký, Simon (5. února 2013). „ANA B788 poblíž Takamatsu 16. ledna 2013, problém s baterií a zápach pálení na palubě“. Letectví Herald. Citováno 6. února 2013.
- ^ "Zpráva JTSB JA804A " (Archiv ). Rada pro bezpečnost dopravy v Japonsku - Vidíš Japonská verze (Archiv ) (Japonská verze je verzí záznamu a převažuje v případě jakýchkoli rozdílů mezi ní a anglickou verzí) a "航空 重大 イ ン シ デ ン ト 調査 報告 書 説明 資料 " (Archiv ).
- ^ TABUCHI, HIROKO (28. ledna 2013). „U výrobce baterie pro 787 nebyly nalezeny žádné problémy s kvalitou“. The New York Times. Citováno 30. ledna 2013.
- ^ Chris Cooper a Kiyotaka Matsuda (28. ledna 2013). „GS Yuasa sdílí nárůst, protože Japonsko ukončuje inspekce společnosti“. Pracovní týden. Archivovány od originál 23. srpna 2014. Citováno 29. ledna 2013.
- ^ Knudson, Peter (29. ledna 2013). „NTSB vydává šestou aktualizaci vyšetřování požáru baterie JAL Boeing 787“. NTSB. Citováno 29. ledna 2013.
- ^ "Generální ředitel Airbusu „sebevědomý“ Boeing najde opravu pro 787 " Bloomberg, 17. ledna 2013.
- ^ Robert Wall & Andrea Rothman (17. ledna 2013). „Airbus říká, že design A350 je„ nižší riziko “než problémový 787“. Bloomberg. Citováno 17. ledna 2013.
"Nevěřím, že někdo přejde z jednoho typu letadla na jiný, protože nastal problém s údržbou," řekla Leahy. "Boeing to vyřeší."
- ^ "„Bohaté náklady“ pro uzemnění Boeingu Dreamliner " Bloomberg, 17. ledna 2013.
- ^ Bílá, Martha C. "Stává se Dreamliner pro Boeing finanční noční můrou? " Časopis TIME, 17. ledna 2013.
- ^ „FAA uzemňuje všechny Boeingy 787“. KIRO TV. Archivovány od originál 19. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ „LAN suspende de form temporal la operación de flota Boeing 787 Dreamliner“. La Tercera. 16. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ „DGCA nařizuje společnosti Air India uzemnit všech šest Boeing Dreamliner z bezpečnostních důvodů“. Ekonomické časy. 17. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Evropská bezpečnostní agentura uzemnila 787 v souladu s FAA“. Reuters. 16. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Flotila společnosti Qatar Airways Boeing Dreamliner“. Reuters. 17. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ A b „USA, ostatní uzemňují Boeing Dreamliner na neurčito“. Reuters. 16. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Boeing 787 Dreamliner“. Reuters. 16. ledna 2013. Citováno 16. ledna 2013.
- ^ Boeing 787 Dreamliner: Dopad bezpečnostních obav. BBC novinky. 17. ledna 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „BBC News - Krize Dreamliner: Boeing zastavil dodávky 787 proudových letadel“. Bbc.co.uk. 1. ledna 1970. Citováno 20. ledna 2013.
- ^ „FAA schvaluje zkušební lety pro Boeing 787“. Seattle Times. Citováno 7. února 2013.
- ^ Drew, Christopher; Mouawad, Jad (19. dubna 2013). „Boeing Fix for Battery is Approved by F.A.A.“ The New York Times. Citováno 19. dubna 2013.
- ^ Williard, He, Hendricks, Pecht, „Poučení z čísla 787 Dreamliner o spolehlivosti lithium-iontových baterií“ Energies 2013, 6, 4682–4695; doi: 10,3390 / en6094682
- ^ „Vyšetřování nehod DCA13IA037 - požár baterie Boeing 787“. Web NTSB. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 30. května 2017.
- ^ Trimble, Stephen (29. prosince 2014), „Japonsko tlačí na Boeing, aby přepracoval baterii 787“, Flightglobal, Reed obchodní informace, archivováno z původního dne 30. prosince 2014, vyvoláno 30. prosince 2014
- ^ Thierry Dubois (27. června 2017). „Lithium-iontové baterie dokazují hodnotu u A350“. Týden letectví a vesmírné technologie.