Vstupy do pařížského metra od Hectora Guimarda - Paris Métro entrances by Hector Guimard - Wikipedia
V letech 1900 až 1913 Hector Guimard byl odpovědný za první generaci vchodů do stanic metra Paris Métro. Jeho secese vzory v litina a datování skla většinou do roku 1900 a související nápisy, které také navrhl, vytvořili to, co se stalo známým jako styl Métro (styl Métro) a popularizoval secesi. Styloví arbitři však byli skandalizováni a veřejnost byla také méně zamilovaná do jeho propracovanějších vchodů. V roce 1904 jeho návrh pro Opera stanice v Place de l'Opéra byl odmítnut a jeho vztah s Métro skončil; mnoho z jeho vchodů do stanice bylo zbořeno, včetně všech tří pavilonových typů (at Bastille a dál Avenue de Wagram na Étoile ). Ti, kteří zůstali, jsou nyní všichni chráněni historické památky Jeden byl rekonstituován a některé originály a repliky přežívají i mimo Francii.
Konstrukce a vlastnosti
Počáteční síť pařížského metropolitainu (brzy obecně zkráceně „Métro“) byla naplánována a vybudována najednou, aby se minimalizovalo narušení probíhající výstavby města a otevření Řádek 1 a dvě větve včas pro Expozice Universelle v roce 1900. Konala se návrhová soutěž na nadzemní komponenty, aby se zmírnil strach veřejnosti, že by narušily panoráma města průmyslovým vzhledem. Bylo stanoveno, že nové vchody budou „co nejelegantnější, ale především velmi lehké, přičemž přednost bude mít železo, sklo a keramiku“.[1] Pro mnoho míst na chodníku však byly předložené záznamy příliš objemné.[2][3] Adrien Bénard, finančník, jehož banka stavbu upisovala, měl nový secesní styl rád, a proto místo toho přesvědčil Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP) jmenovat stále mladého Hectora Guimarda, který bude navrhovat vstupy do stanic metra,[4][5] zatímco zvýšené stanice navrhl Jean-Camille Formigé, hlavní architekt města Paříže.[6]
Spíše než z kamene použil Guimard litinovou sádru do betonu, a to jak ke snížení nákladů, tak k vyhovění klikatým secesním formám;[3][6] byly namalovány v zelená emulující zvětralá mosaz.[7] (Pro renovaci, která začala v roce 1999, byla RATP, pařížský dopravní úřad, obnovil vchody do dvou mírně odlišných odstínů: na místech se spoustou vegetace, vertikální vůz („green-car green“), tmavě zelená barva používaná pro pařížské veřejné práce na přelomu 20. století a na plně městských místech, mírně modřejší odstín, vert allemand („Německá zelená“).[8]) Navrhl standardizované komponenty, včetně kartuší s zábradlím, které obsahovaly písmeno „M“ a nápisy ve vlastním rozlišovacím nápisu „Métropolitain“ nebo u úzkých vchodů „Métro“; později bylo použití nápisů rozšířeno na držitele pro systémovou mapu a pro reklamu (porte-plan) s výše uvedeným názvem stanice. Kromě rychlosti (první sada vchodů byla instalována do šesti měsíců od jejich návrhu)[9] a relativně nízké náklady na výrobu a přizpůsobení různým velikostem a umístění vchodů, to vše dalo systému stylistickou identitu.[6][10]
Tři z vchodů měly podobu volně stojících pavilonů nebo malých stanic,[5] včetně čekáren: jedna v Bastille a dva dál Avenue de Wagram na Étoile. Byly ve stylu ovlivněném japonskými pagodami. V Étoile poskytl Guimard venkovní dveře pro výtahy, ačkoli výtahy nebyly postaveny.[10] Osm jednodušších, ale stále propracovaných struktur, které Guimard označil jako „Édicule B“, bylo instalováno na koncích linky 1, jak byly původně otevřeny, a na dalších dvou hlavních stanicích. Jednalo se o trojstranné konstrukce se skleněnou střechou obklopující schodiště s vyčnívajícím baldachýnem.[10][11][12] Variace tohoto formátu, „Édicule A“, postrádala vrchlík a byla postavena na dvou stanicích, Svatý Pavel a Reuilly - Diderot.[10] Tyto edicule typy vstupu, které se začaly nazývat libellules protože se podobají vážky, v některých případech byly vyzdobené stěnové panely vynořeny na rekonstituci láva.[11] Velká většina postavených vchodů (154) byly nezastřešené ohrady, přezdívané An doprovod. Přechodná forma mezi doprovod a edicule, zábradlí se střechou a baldachýnem, bylo použito pro jeden vchod u Gare de Lyon stanice metra.[13]
Na mnoha z doprovody, horní část schodů je překonána nápisem „Métropolitain“ nebo „Métro“ v držáku, který se rozprostírá mezi dvěma stoupačkami v podobě klikatých stonků,[14] tradičně ve srovnání s konvalinka, z nichž každý nese světlo v podobě červenooranžové koule připomínající oko[3][10] nebo květina.[15][16][17] Ty nebyly připraveny až do roku 1901, rok po prvním otevření systému, a Guimard trochu změnil nápis „Métropolitain“ mezi stanicemi a dvakrát revidoval design, který dosáhl své konečné podoby v roce 1902.[18]
Zábradlí s rozetou „M“, Quatre-Septembre
Dutá kartuše, Tuileries
Svítilny a značka „Metropolitain“, Anvers
Rohový sloupek na jednoduchém krytu, Place d'Italie
Detail jednoho z vchodových sloupků veřejného osvětlení
Design na nástěnném panelu z edicule, Porte Dauphine
Recepce a pozdější historie
Guimardské vchody dostaly obecně vřelé přijetí[10]. Dokonce i roky později Salvador dali stále by je nazýval „těmi božskými vchody do Meta, jejichž milostí lze sestoupit do oblasti podvědomí živé a monarchistické estetiky zítřka“.[3][19] Prostřednictvím toho, co se stalo známé jako le style Métro,[6] popularizovali secesi, což byl styl známý převážně znalcům avantgardy.[20]
Nicméně, kritici a mnoho veřejnosti byli nepřátelští k libellules zvláště a kritizoval zelenou jako „německou“ a nápis jako „nefrancouzskou“[6] a podle kritika André Hallays v Le Temps, „matoucí malé děti, které se snaží naučit jejich dopisy, a ... otupělé cizince“.[21] Na Champs-Élysées, například na Marbeuf (nyní součást Franklin D. Roosevelt ), místo toho byly použity jednoduché kamenné zdi s diskrétním vyřezávaným značením,[10] a prostý design byl také použit na Bourse.[22][23] Neštěstí s designem Guimarda z roku 1904 pro Opera stanice,[24] popsáno v Le Figaro jako „zkřivené rampy“ a „obrovské žabí oči“,[25] a rostoucí náklady vedly k tomu, že CMP přerušila svůj vztah s ním.[5][22] Vchod v Opéra místo toho navrhl Joseph-Marie Cassien-Bernard, z klasického mramoru.[22][25] CMP koupila Guimardovy formy a práva[22] a nakonec bylo vyrobeno celkem 141 jeho vchodů, poslední v roce 1913.[20]
V pozdějších letech CMP pokračovala v nahrazování některých Guimardových návrhů střízlivějšími vstupy Cassien-Bernarda, často obyčejné balustrády v bílém kameni, například na Gare de l'Est, Madeleine, Montparnasse, a Saint-François-Xavier.[23] Modernizace začínající po první světové válce také vedla k demolici mnoha, zejména složitějších.[26] Krátce před druhou světovou válkou bylo navrženo, aby ti, kdo zbyli, měli být vyřazeni pro jejich kov.[3] Secese byla v módě jen krátce a populární se stala až v poslední čtvrtině 20. století.[6]
Vchody existují dodnes
Devadesát jedna Guimard vchodů přežilo až do roku 1970.[20] Osmdesát šest je stále existujících a chráněných jako historické památky;[27] šest bylo chráněno v roce 1965, zbytek v roce 1978.[28] Patří mezi ně dva původní typ B. edicules: na Porte Dauphine, na původním místě a se stěnovými panely a na Abatyše (přesunuto z Hôtel de Ville v roce 1974). Třetí typ B různé formy v Châtelet je rekreace z roku 2000.[8] Zbývající část zachovaných vchodů jsou jednoduché ohrady nebo doprovody, s nebo bez světelného a signálního oblouku. Kromě toho, dvě strany doprovod tvoří vchod do budovy ústředí RATP.
Původní vchod na Porte Dauphine
Vstup na Abatyše, původně v Hôtel de Ville
Obnovený vstup v Châtelet
Vstup do centrály RATP
Přežívající vchody na Guimard v Paříži chráněné jako historické památky
Vstupy na Guimard jinde
Některé systémy metra a muzea mimo Francii mají příklady vchodů Guimard Métro, většinou replik prezentovaných RATP výměnou za umělecká díla.
- Entourage Guimard: Stanice Square-Victoria-OACI na Montrealské metro v Kanadě má originální vchod z Guimardu vyrobený z částí zničených vchodů do Paříže (s držákem mapy a nápisem „Métropolitain“ a držákem reprodukovaným z původních forem). Byl instalován v roce 1967.[29] Při restaurování v letech 2001–2002 bylo zjištěno, že má poslední příklady původních skleněných světelných koulí, které byly v Paříži kvůli bezpečnosti nahrazeny plastem; jeden byl vrácen do RATP a druhý umístěn na displeji v Montrealské muzeum výtvarného umění.[30]
- Stanice Bellas Artes na Mexico City Metro v Mexiku má vchod Guimard nainstalován v roce 1998.[31]
- Stanice Picoas na Lisabonské metro v Portugalsku je vchod Guimard nainstalován v roce 1995.[32]
- Kyjevská stanice na Moskevské metro v Rusku má vchod Guimard nainstalován v roce 2007.[33]
- Stanice Van Buren Street na Elektrické vedení Metra v Chicagu měl v roce 2001 nainstalován vstup na Guimard.[34]
- Vstup do pařížské metropolitain: Národní galerie umění ve Washingtonu, D.C., má Spojené státy vchod na Guimard sochařská zahrada, poprvé představeno v galerii na výstavě secese v letech 2000–2001[35] a trvale instalován na zahradě v roce 2003.[7]
- The Muzeum moderního umění v New Yorku má Spojené státy oblouk tvořený světelnými stopkami a nápisem „Métropolitain“ od vstupu Guimardu do Stanice Raspail.[15][20][36]
- The Dali Theatre Museum v Figueres (Girona, Španělsko) obsahuje několik pouličních lamp patřících ke vchodu do pařížského metra z roku 1900. Jsou vystaveny na terase.
Square-Victoria-OACI, Montreal
Bellas Artes, Mexico City
Picoas, Lisabon
Kyjevská, Moskva
Van Buren Street, Chicago
Národní galerie sochařské zahrady, Washington DC.
Viz také
Reference
- ^ Sybil Canac, Paris Métro: Histoire et design, Issy-les-Moulineaux: Massin, 2014, ISBN 9782707208798, str. 39 (francouzsky).
- ^ Mark Ovenden, Pařížské metro: Mapy, stanice a design metra, New York: Penguin, 2009, ISBN 978-0-14-311639-421, 22, 24.
- ^ A b C d E Hector Guimard: Fotografie Felipe Ferré, text Maurice Rheims, Vysvětlující titulky a chronologie, Georges Vigne. 1985; Anglicky vyd. trans. Robert Erich Wolf, New York: Abrams, 1988, ISBN 9780810909731, str. 88.
- ^ Ovenden, str. 24.
- ^ A b C Laurence des Cars „Fin de Siècle. Secese: Odmítnutí napodobování: Architekt a město: Hector Guimard v Paříži“, v Sébastien Allard a Laurence des Cars, ed. Henri Loyrette, Francouzské umění devatenáctého století. 2006, anglicky vyd. trans. David Radzinowicz, Paříž: Flammarion, 2007, ISBN 978-2-0803-0532-9, str. 432–37, str. 436.
- ^ A b C d E F Andrew Ayers, Architektura Paříže: architektonický průvodce, Stuttgart / Londýn: Axel Menges, 2004, ISBN 9783930698967, str. 382–83.
- ^ A b „Vstup do pařížské metropolitény: zachování původního architektonického prostoru Hector Guimard“ Zachování, Národní galerie umění, vyvoláno 10. dubna 2018.
- ^ A b RATP tisková zpráva, „Rénovation des entrées du métro“, na L'Art Nouveau.com (francouzsky).
- ^ Claude Frontisi, „Hector Guimard entre deux siècles“, Vingtième Siècle 17 (leden – březen 1988) 51-61, s. 56 (francouzsky).
- ^ A b C d E F G Ovenden, str. 25.
- ^ A b Rheims a Vigne, str. 88–89.
- ^ Édicule má širší význam ve francouzštině než v latině Aedicula; někdy se používá pro všechny vchody Guimard Métro, nejen pro ty se střechami.
- ^ Ovenden, s. 25, 26–27.
- ^ Nebo „nudle“, nouille; Ovenden, str. 25.
- ^ A b „Hector Guimard, francouzsky, 1867–1942: vstupní brána do pařížského metra (Metropolitain) Stanice, c. 1900 ", Hlavní přednosti MoMA: 350 děl z Museum of Modern Art, New York, vyd. Harriet Schoenholz Bee a Cassandra Heliczer, New York: Muzeum moderního umění, 2. vydání, 2004, ISBN 9780870704901, str. 39.
- ^ "klíčící lilie", Debora L. Silverman, Art Nouveau in Fin-de-Siècle France: Politics, Psychology, and Style„Studie o historii společnosti a kultury, Berkeley: University of California, 1989, ISBN 9780520063228, str. 1.
- ^ "ve tvaru orchideje", Robert Schmutzler, secese, 1962, trans. Édouard Roditi, zkrácená ed. 1977, New York: Abrams, 1978, ISBN 9780810921771, str. 99: Schmutzler je považuje za „kolosální protějšky“ podle návrhů Victor Horta.
- ^ Ovenden, s. 167, 173.
- ^ Schmutzler v roce 1962 je stále považoval za „vzrušující [očekávání] pobytu Venuše hluboko v hoře, spíše než demokratické metro“. (str. 214).
- ^ A b C d F. Lanier Graham, Hector Guimard, Katalog výstavy, New York: Museum of Modern Art, 1970, OCLC 81368, str. 14.
- ^ Gillian Naylor, „Hector Guimard - romantický racionalista?“, Hector Guimard, Architectural Monographs 2, New York: Rizzoli, 1978, OCLC 4529054, str. 19, poznámka 30.
- ^ A b C d Ovenden, str. 28.
- ^ A b Ovenden, str. 30.
- ^ Rheims a Vigne, str. 89.
- ^ A b Naylor, str. 20.
- ^ Ovenden, str. 169.
- ^ Seznam na Základna Mérimée, Ministerstvo kultury (francouzsky), vyvoláno 15. dubna 2018.
- ^ Paul Smith, Ministerstvo kultury a komunikace, „Le patrimoine ferroviaire protégé“ Archivováno 15.04.2018 na Wayback Machine, 1999, rev. 2011, s. 3, at Association pour l'histoire des chemins de fer (francouzsky).
- ^ „Hector Guimard, vchod do pařížského metra, 1900–1912“, Métro de Montréal, vyvoláno 10. dubna 2018.
- ^ Matt McLauchlin, „Obnova a znovuzrodení vstupu do Guimardu“, Métro de Montréal, vyvoláno 10. dubna 2018.
- ^ „Estación del metro Bellas Artes, Un Pedazo de Francia en El Corazón de México“, MXCity, (ve španělštině), vyvoláno 10. dubna 2018.
- ^ „Stanice metra Lisabonne Picoas“, Lisbonne.net, (francouzsky), vyvoláno 10. dubna 2018.
- ^ „La RATP française et le Métro russe“, Russie.net, 27. ledna 2007 (francouzsky).
- ^ Aamer Madhani, „Metra, aby se dotkla Paříže: Vstup do ligy nahradí vstup do Unie“, Chicago Tribune, 6. října 2001.
- ^ Isabelle Gournay, "Posouzení: Art Nouveau, 1890–1914", Journal of the Society of Architectural Historians 60,3 (září 2001) 344–45.
- ^ „Hector Guimard: Entrance Gate to Paris Subway (Métropolitain) Station, Paris, France c. 1900“, Umění a umělci, Muzeum moderního umění, vyvoláno 10. dubna 2018.
Další čtení
- Frédéric Descouturelle, André Mignard a Michel Rodriguez. Le metropolitain d'Hector Guimard. Paris: Somogy, 2004. ISBN 9782850568152. (francouzsky).
externí odkazy
Média související s Guimard Métro vstupy na Wikimedia Commons
Média související s