Viaduc dAusterlitz - Viaduc dAusterlitz - Wikipedia

Souřadnice: 48 ° 50'37 ″ severní šířky 02 ° 22'04 ″ východní délky / 48,84361 ° N 2,36778 ° E / 48.84361; 2.36778

Viaduc d'Austerlitz
Viaduc d'Austerlitz au coucher du soleil.JPG
MF 01 běží na mostě
Souřadnice48 ° 50'37 ″ severní šířky 02 ° 22'04 ″ východní délky / 48,84361 ° N 2,36778 ° E / 48.84361; 2.36778
NeseParis Métro
KřížeSeina
Národní prostředíPaříž, Francie
UdržovánoTransit Authority of Paris
Další proti prouduPont Charles-de-Gaulle
Další po prouduPont d'Austerlitz
Vlastnosti
DesignObloukový most, zavěšená paluba
Nejdelší rozpětí140 metrů
Dějiny
Otevřeno1904
Umístění

Viaduc d'Austerlitz (Angličtina: Slavkovský viadukt) je jednopodlažní, ocelová oblouk, železnice most který překračuje Seina v Paříž. Jeho použití je vyhrazeno výhradně pro Řádek 5 z Paris Métro. Spojuje to Gare d'Austerlitz na Rive Gauche na Quai de la Rapée na druhé straně řeky.

Dějiny

Poloha na Seině

Vzhledem k omezením způsobeným navigačním provozem bylo nepravděpodobné umístit a molo uprostřed řeky. Proto v roce 1903 inženýr Louis Biette s pomocí Fulgence Bienvenüe, pojal kovový most, který překročil řeku v jednom rozpětí.

Byl navržen architektem Jean-Camille Formigé, který také navrhl Pont de Bir-Hakeim, skleníky Auteuil a park pod Bazilika Sacré-Coeur a obnovil římský amfiteátr v Arles a římské divadlo v oranžový[1]. Formigé zdobil ocelové oblouky námořní tématikou úlevy, počítaje v to delfíni, mušle a mořské řasy. Části ocelových patek jsou vyryty figurkami Pařížanů Erb, což symbolizuje stálost.

Úkolem stavby mostů byla Stavební společnost v Levallois-Perret (La Societé de Construction de Levallois-Perret) navrhla most s rozpětím dosahujícím 140 metrů (460 ft), což byl rekord ze všech pařížských mostů v té době.[2] V dnešní době je to pouze překonáno Pont Charles-de-Gaulle. The viadukt se skládá ze dvou obrácených ocel parabolický oblouky spojily se na třech místech - dvě poblíž břehů řeky a jedno přesně na vrcholu oblouků - a jedna zavěšená paluba široká asi 8,5 m a vznášející se 11 m nad vodou. Jelikož je paluba příliš blízko vody, měly by být oblouky vyvýšeny nad palubu a na každém konci opatřeny obřím kámen opěra, V rozměru 22 m x 18 m.

Přístup k mostu z levý břeh (Gare d'Austerlitz) nepředstavoval pro stavební projekt žádný zvláštní problém, ale nebylo praktické odstranit stávající struktury na pravý břeh uvolnit cestu k východu z mostu. Aby se tento problém obešel, byla namísto přímého východu vedoucího z hlavního mostu (jako ten na levém břehu) postavena zakřivená konstrukce s nýtovaný nosníky rovnoběžně s kolejnicemi. The vrtulník rampa, která má poloměr přibližně 75 ma sklon 40 ‰, se ohýbá, dokud kolejnice neukazují po proudu.[2] Kolejnice pak zmizí pod nimi la Place Mazas a znovu se objeví na druhém konci.

Stavba viaduktu začala v roce 1903 a byla dokončena v následujícím roce. V roce 1936 bylo tělo mostu zpevněno, aby mohlo nést větší náklad.

Přístup

Nachází se poblíž Stanice metra: Quai de la Rapée.

Viz také

Bibliografie

  • Plum, Gilles (2014). Pařížské architektury de la Belle Époque. Éditions Parigramme. ISBN  978-2-84096-800-9.
  • Cohen, J., Nad Paříží - Letecký průzkum Rogera Henrarda (Dominique Carré éditeur, 2006 & Paris-Musées, 2006)

Poznámky a citace

  1. ^ Švestka 2014, str. 128.
  2. ^ A b Lamming, Clive (2001). Métro Insolite (2011 ed.). p. 108.

externí odkazy