Úzkorozchodné malé lokomotivy Deutsche Reichsbahn - Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn

Parní trakce byla převládající formou hnací síly využívané Deutsche Reichsbahn na jeho úzkorozchodné železnice. Pro určité povinnosti dieselové lokomotivy byly také použity, i když to byly obvykle použité nebo přestavěné motory.

Lokomotivy s rozchodem 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) byly klasifikovány jako Kö 6001ff. a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) lokomotivy jako Kö 6501ff .. Od roku 1970 byly začleněny do třídy 100 bez ohledu na jejich rozchod. To platilo pro všechny Kleinlokomotiven a byla jim dána sériová čísla od 901ff. Kvůli riziku záměny byly v roce 1973 přeřazeny úzkorozchodné dieselové lokomotivy na 199. Kromě toho se od roku 1992 staly Třída DBAG 399; a ještě jednou bylo měřidlo odvoditelné z výrobního čísla takto: 1 000 mm = 399.1, 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) = 399.6, 750 mm = 399.7.

1949–1970

Heeresfeldbahnlokomotive HF 130 C.

Dva bývalí třínápravoví Heeresfeldbahnloks typu HF 130 C byly renovovány DR pro různé 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) úzkorozchodné tratě. Dostali čísla Köf 6001 a 6003, první byla nasazena do Dahme, druhý na Nauen Po demontáži linie Nauen v roce 1963 se také dostala do Dahme. Když se tato trať uzavřela v roce 1965, byly obě lokomotivy převedeny do Rujána. Köf 6001 (od roku 1970: 100 901 a od roku 1973: 199 001) byl v důchodu v roce 1985, druhý (od roku 1970: 100 902 a od roku 1973: 199 002), naposledy použitý DR jako č. 399 703 a dodnes je v provozu pod starým číslem Kö 6003.

BMAG FD 80

Tento motor typu FD 80 s rozchodem 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) byl doručen do Kleinbahnen v okrese Jerichow I v roce 1936. Měla tři nápravy, všechny spojené a centrálně umístěnou kabinu řidiče. Na jedné straně byl motor, na druhé mechanický čtyřstupňový pohon, který poháněl nápravy. Používal se hlavně jako posunovač v Burg V Reichsbahnu jí bylo přiděleno číslo Kö 6002. Do důchodu byla v roce 1962.

Kö 6004

Dvounápravová bývalá lokomotiva z flotily Heeresfeldbahn, postavená v roce 1944 v Klöckner-Humboldt-Deutz, který byl po válce uložen v Dahme. To bylo renovováno v roce 1959 pro použití v RAW Dessau, hlavní změnou je větší kabina řidiče. Nápravy byly poháněny převodovkou a válečkovými řetězy. V roce 1967 byla prodána Pretzien do Ballerstedt Transport KG, kde táhla štěrkové vlaky až do roku 1980.

LKM typ Ns 3

V padesátých letech VEB Lokomotivbau Karl Marx v Babelsbergu postavil dieselové lokomotivy pro průmysl a polní železnice, které byly také vhodné pro různé (úzké) rozchody použití (s = Schmalspur nebo úzkorozchodná). První motory typu Ns 3 byly dodány v roce 1952. Bylo vyrobeno celkem 280 lokomotiv této třídy. Pohon lokomotivy byl dosažen pomocí mechanického, třístupňového soukolí s třecí spojkou přes a hřídel ležící mezi nápravami a spojovací tyče na nápravy. Lokomotivy byly vybaveny vodou chlazenými čtyřválcovými čtyřtaktními naftovými motory, které generovaly jmenovitý výkon 60 koní.

Měli vnější rám, pohon byl dosažen pomocí mechanického, třístupňového převodu a zpátečka jednotka. Nápravy byly poháněny spojovacími tyčemi pomocí zvedacího hřídele. The Treibzapfen a čepy klik byly umístěny vně rámu.

Jedna lokomotiva typu Ns 3 s rozchodem 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) skončil v Rujána, kde byl původně používán v továrně Stubben Chalk Factory a od roku 1954 Rujána železnice jako Kö 6005 pro posunovací povinnosti. O stažení služeb zboží byla uložena v roce 1970.

Dva příklady rozchodů této třídy byly původně postaveny pro sovětskou armádu a skončily v Industriebahn Halle v roce 1965, kdy byly použity k přemostění vleček. Měli čísla Kö 6501 a 6502. První se původně používalo od roku 1963 do roku 1965 v Barth na Franzburské linky. Technicky identické lokomotivy se lišily jen vzhledem: Druhá byla vybavena kabinou strojvedoucího o šířce 2 800 mm, takže vidění při posunu u vozů se standardním rozchodem bylo lepší. Namísto nárazníku měla tato lokomotiva dlouhou spojovací tyč (Kuppelbaum) pro rollbock práce.

V roce 1970 byly přečíslovány na 100 903 a 904 a v roce 1973 na 199 003 a 004. V letech 1983/1984 byli v důchodu. Krátce předem jim byla přidělena čísla 199 991 a 992, aby se odlišily od svých nástupců.

Od roku 1970

Zbývající Kleinloks, Kö 6001, 6003, 6501 a 6502, byly začleněny do třídy 199.0. K nim se přidaly další lokomotivy:

LKM typ Ns 4

LKM Ns 4 DR 199,0
Diesellok 199 007 Typ Ns 4 v Jöhstadtu 02.01.09
Čísla	199 007, 199 008, 199 103
Množství	3
Výrobce	LKM
Rok výroby	1957
V důchodu	1990
Uspořádání nápravy	C
Rozchod	750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	5 340 mm (210,24 palce)
Výška	2660 mm (104,72 palce)
Šířka	1720 mm (67,72 palce)
Rozvor	1800 mm (70,87 palce)
Provozní hmotnost	14,6 t (14,4 dlouhé tun; 16,1 malých tun)
Nejvyšší rychlost	24 km / h (15 mph)
Instalovaný výkon	66 kW (89 k)
Začíná tažné úsilí	43 Mp (420 kN; 42 LTF; 47 SVATÝF )
Volant průměr	700 mm (27,56 palce)
Značka / model motoru	6 KVD 14,5 SRW
Jmenovité otáčky za minutu	1500 ot / min
Přenos síly	mechanické
Běžící kroky	4

Nejvýkonnější lokomotiva prvního typu LKM měla výkon 90 koní (90 k). V roce 1954 byly postaveny dva prototypy NS 4 pro export do Maďarska. V roce 1955 bylo pro Indonésii vyrobeno 18 lokomotiv s typovým označením Ns 4 a. V Indonésii je dnes ještě alespoň jedna lokomotiva typu Ns 4 a. Výroba modelu Ns 4 b začala až v roce 1957. V letech 1957 až 1958 bylo vyrobeno 22 jednotek. Čtyři příklady zůstávají v Německu. Všechny tři výše uvedené typy měly vnější rámy vhodné pro měřidla z 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) až 760 mm (2 stopy5 ¹⁵⁄₁₆ v). V letech 1957 a 1959 bylo vyrobeno 18 příkladů typu Ns 4 c určených pro železniční rozchody z 600 mm na 760 mm a který již měl exteriér V 10 C. Žádný přežívající příklad není znám. Z řady venkovních rámů z roku 1958 měly alespoň dvě z lokomotiv novou nástavbu, i když rozhodně ne všechny. Zda by tato mezilehlá řada měla být označena jako Ns 4 b nebo Ns 4 c, není zcela jasné.

V DR byly nejméně 3 lokomotivy typu Ns 4 b, z nichž všechny přežily. Jejich historie je uvedena níže.

199 007

DR koupil lokomotivu č. 250029/1957 z VEB Feinspinnerei Venusberg v roce 1972 a nasazen do roku 1991 ve Wilischtal na průmyslové lince papírny, VEB Papierfabrik Wilischthal (Thumer Netz ) Bylo dáno ne. 199 007. V roce 1992 byl prodán společnosti Železnice v údolí Preßnitz Společnost.

199 008

V roce 1957 byla lokomotiva s továrním číslem 250027 dodána do VEB Kieswerk Ottendorf-Okrilla štěrk pracuje s rozchodem 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v). V roce 1962 byla znovu uvedena do provozu 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) a převedeny do cukrovaru, VEB Zuckerfabrik Döbeln. V roce 1970 jej prodali společnosti VEB Gießerei slévárenské a inženýrské stavby „Ferdinanda Kunerta“ (GISAG) ve Schmiedebergu a provozovány jako lokomotiva č. 2 na tovární vlečce. V roce 1987 jej prodali DR, který jej používal jako „199 008“, později jako „399 702“ pro různé úkoly, jako je demontáž železnice v údolí Preßnitz a na průmyslové železnici papírny. VEB Papierfabrik Wilischtal. V roce 1993 byl prodán do údolí Döllnitz Valley Railway.

199 103

V roce 1957 byla lokomotiva 250026 dodána do předřadníků závodu VEB Schotterwerk Althüttendorf s rozchodem 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v). Později byl prodán cihlářské továrně VEB Ziegelwerk Ueckermünde a znovu na 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v). V roce 1983 jej DR koupila pro „Berline Pioneer Railway“ (Pioniereisenbahn Berlín, dnes Berlin Park železnice ). Dostalo to označení 199 103.

399 603 (199 103) Berlín, 3. května 1992

199 103 Berlín, 2. září 1996

LKM V 10 C.

199 006 uloženo v Nordhausenu

199 102 z Berlin Park železnice

Lokomotivy typu V 10 C dále vyvíjel LKM Babelsberg z Ns 4, jejichž výroba byla ukončena v roce 1958. První motory byly dodány v roce 1959. Koncept pohonu zdědili od Ns 4, čehož bylo dosaženo opět prostřednictvím zvedací náprava pod kabinou řidiče se spojovacími tyčemi k nápravám. Opět byly poskytnuty čtyři rychlostní stupně. Na lokomotivách do 760 mm (2 stopy5 ¹⁵⁄₁₆ v) rozchod náprav měl vnější rám, na větších rozchodech vnitřní rám. Motory byly vybaveny vzduchem chlazenými vznětovými motory, 6 KVD 14,5 SRL generujícími výkon 102 koní (76 kW), vyrobených VEB Diesel Engineering Works ve Schönebecku .

Dva 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), měřidlo, příklady tohoto typu, postavené v roce 1964, původně v provozu v Gotha u průmyslové firmy, šly do Spreewaldská železnice v roce 1970. Tam dostali čísla 100 905 a 906; z roku 1973: 199 005 a 006. Později šli do Úzkorozchodné železnice Harz. Byli v důchodu v roce 1991, ale dostali alespoň na papíře čísla 399 112 a 113. Č. 199 005 je nyní u společnosti Harz Narrow Gauge Railways Society.

Dva 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) lokomotivy tohoto typu používané na Berlin Park železnice v Berlíně (dříve Pioniereisenbahn Wuhlheide) byly ve flotile vozidel DR označeny jako 199 101 a 102.

Kö II

Stávající lokomotivy typu Kö II a Kb II byly znovu změřeny a překlasifikovány na posunovací povinnosti 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) řádky.

• 199 003^II„Regauged in 1983 in RAW Halle, ex 100 128, from 1992 přečíslovány na 399 110, shromážděny v roce 1992. Tato lokomotiva pochází z řady Köfových předělávek, které byly postaveny v RAW Dessau v letech 1960–1962 (Kö 4001 až 4032) .
• 199 004^II, znovuobnovena v roce 1983 v RAW Halle, ex 100 287, od roku 1992 označena jako 399 111, shromážděna v roce 1992.

Obě lokomotivy byly náhradou za Ns 3 na průmyslové trati Halle. Po jeho uzavření byly oba lokomotivy roky skladovány na plochém vagónu, který byl ustájen v Bw Halle G a nakonec skončil v Harzu, odtud v roce 2006 BSW Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e. PROTI., Halle: „199 003-5“ a „199 004-3“. Od 11. června 2007 č. 199 003 patřilo IG Hirzberg železnice a od 13. června sídlí v Georgenthalu.

• 199 010: znovu zahájena v roce 1985, ex Kb 4325 bzw. 100 325, v provozu s Úzkorozchodné železnice Harz (v roce 1992 na chvíli jako 399 114).
• 199 011 a 012: znovuobnoveno v roce 1991, ex Kö 4639 a 100 639 a Kb 4113 a 100 213, v provozu s Úzkorozchodné železnice Harz (v roce 1992 na chvíli jako 399 115 a 399 116).

Poznámky

Viz také DR třída V 30 C. a DR třída V 36.48, které nebyly používány Reichsbahn tak jako Kleinloks.

Zdroje

• Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven. Franckh, Stuttgart 1972, ISBN  3-440-03932-3
• Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspurbahnarchiv. transpress VEB Verlag pro Verkehrswesen, Berlín 1980.

také pod názvem:

• Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspur zwischen Ostsee und ErzgebirgeAlba Buchverlag, Düsseldorf 1980, ISBN  3-87094-069-7

externí odkazy

• V 10 C ve Freundeskreis Selketalbahn
• Úzkorozchodná Kö na Freundeskreis Selketalbahn