Hlava válce Heron - Heron cylinder head - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
A Hlava válce Heronnebo jednoduše Hlava volavky, je design pro spalovací komory z hlava válce na s vnitřním spalováním pístový motor. Hlava je plochá, se zahloubením pouze pro sací a výfukové ventily, zapalovací svíčky, vstřikovače atd. Samotná spalovací komora je obsažena v klenuté prohlubni v horní části píst. Hlava Heron je vhodná pro benzinové a naftové motory, pro ohv a ohc ventilové soukolí, a pro malé a velké zdvihové kapacity motoru.
I když by mohla být plochá hlava válce kombinována s jednoduchými plochými písty, tato možnost ignoruje důvody, proč má prohlubeň v horní části každého pístu, jmenovitě: (i) poskytuje kompaktní prostor pro zahájení spalování, což umožňuje optimální plamen přední; a ii) vytváří významné "rozmáčknout „když píst dosáhne TDC. To způsobuje turbulenci, která je žádoucí, protože podporuje rozsáhlejší míchání směsi palivo / vzduch: srov. srov, srov, srov ). Pokud by v horní části dráhy pístu nebyl k dispozici žádný prostor pro udržení kompresního poměru, znamenalo by to také, že by byla směs vzduchu a paliva stlačena na nulový objem (nebo na blízko), což je příliš vysoký kompresní poměr, aby mohl běžet jakýkoli spalovací motor (kvůli detonaci před tím, než se píst dokonce dostal do horní úvrati), pokud nebyl zdvih pečlivě navržen tak, aby mezi horní částí válce a hlavou zůstala malá mezera, když je píst v TDC; u normálního motoru velikost spalovací komory určuje kompresní poměr motoru (tj. objem válce je stlačen do prostoru komory v TDC; plochý píst a plochá hlava by nezanechaly žádný prostor pro vzduch-palivo směs, pokud není navržena tak, aby píst ve skutečnosti nedosahoval horní části otvoru válce)
Výhody a nevýhody
- Mezi výhody patří: jednoduchost výroby; kompaktní rozměry; přesnost plochého obrobeného povrchu; zjednodušený ventilové soukolí; efektivní spalování s dobrou spotřebou paliva.
- Nevýhody zahrnují: větší velikost a hmotnost každého pístu; objemová účinnost horší než u konvenčních hlav válců s neparalelními ventily.
Aplikace
- Alfa Romeo Alfasud motor boxer
- Audi F103 čtyřválcový motor používaný v různých modelech Audi šedesátých a sedmdesátých let
- Moto Guzzi
- Moto Morini 3½ & 500[1]
- Motor Ford Essex V4
- Motor Ford Essex V6
- Motor Ford Kent
- Motor Jaguar V12[2]
- Závodní motory Puma[3]
- Motor Renault F2N
- Rover 2000 P6[4]
- Motor VW EA827 (např. motor 1600 ccm 100 k Audi 80 GT)
- Motor VW EA831 také se používá v Porsche 924
- Volkswagen Wasserboxer Vanagonové motory
- Volvo 200 B200K 110PS / B230K 117PS
- Volvo 700
- Volvo 900
- Motory Chevrolet 348-409 V8, 1958-1965
- Ford 383-410-430-462 „MEL“ V-8 motory, 1958-1968
- Ford 401-477-534 „Super Duty“ motory V-8, 1957-1982
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2012-01-20. Citováno 2011-09-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Jaguar XKE Series 3 V-12“. Howstuffworks.com. 5. září 2007. Citováno 20. května 2019.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18. 9. 2011. Citováno 2011-09-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 02.04.2012. Citováno 2011-09-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)