Seznam vozů Daimler - List of Daimler cars

Následuje seznam motorových vozidel vyráběných společností Společnost Daimler a jeho nástupci.

Veterán (před 1904)

Všichni veteráni Daimlers měli boční ventily a řetězový pohon kromě Critchley Light auto, který měl řemenový pohon.

Seznam veteránů Daimler
Hodnocení HP	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Vrtání (mm)	Zdvih (mm)	Poznámky	obraz
3½[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovné dvojče, ~ 1100 ccm	76.2 (3")	114.3 (4½")	Critchley Light auto[2]
4½[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovné dvojče, 1527 ml	90	120
6[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovné dvojče, 1551 ml	90.5	120.5	První královské auto; tělo "mail phaeton", zakoupeno uživatelem princ z Walesu v roce 1900. Další koupil v roce 1900 s tělem střelecké brzdy [poznámka 2][3]
9[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovné dvojče, 1804 ml	94	130
8[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovně čtyři, 3054 ml	90	120
16/18[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovně čtyři, 3308 ml	90	130
12[1]	Před 1903[poznámka 1]	rovně čtyři, 3402 ml	95	120
14[1]	1901-1903[Poznámka 3][3]	čtyřválcový motor o objemu 2324 cm3	86	100	1901 Královské auto (TA12) Edwardovi VII., Tělo vozu[3]
22[1]	Před 1903[poznámka 1]	čtyřválcový motor o objemu 4503 cm3	105	130	1903 Královská auta (TB22 a TC22) Edwardovi VII[3] 1904 Královské auto (TB22) do princ z Walesu[3]
7[1]	1904	rovné dvojče, 1773 ccm	97	120
16/20[1]	1904-1905	rovně čtyři, 3309 ml	90	130
18/22[1]	1904-1905	rovně čtyři, 3827 ml	95	135
28/36[1]	1904-1906	čtyřválcový motor o objemu 5 703 cm3	110	150

Edwardian (1905-1918)

Během edvardovské éry Daimler licencoval a vyvinul Rukávový ventilový systém. Také během této éry přešel Daimler z řetězového na hřídelový pohon, nejprve používal konvenční kuželová ozubená kola a poté od roku 1909 šneková kola.

Seznam Edwardian Daimler vozů
Hodnocení HP	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Vrtání (mm)	Zdvih (mm)	Konfigurace ventilu	Konečný typ pohonu	Poznámky	obraz
30/40[1]	1905-06	přímá čtyřka, 7247 cm3	124	150	boční ventil	řetěz[3]	1905 Královské auto (TJ) pro prince z Walesu[3]
35[1]	1906-07[1]	rovné čtyři, 8462 ml	134[3]	150	boční ventil	řetěz[3]	1905 Královské auto (TK) Edwarda VII, limuzína[3]
45[1]	1906	přímá čtyřka, 10 604 ml	150	150	boční ventil
17[1]	1907	rovné čtyři, 3817 ml	90	150	boční ventil	řetěz
28[1]	1907	přímá čtyřka, 6786 ml	120	150	boční ventil	řetěz	1904 Královské auto (TB) Edwardovi VII[3]
30[4]	1907	přímá čtyřka, 7965 ml	130	150	boční ventil	řetěz	1908 Královské auto (TC42) pro prince z Walesu[3]
35[4]	1907	přímá čtyřka, 9237 ml	140	150	boční ventil	řetěz	1905 Royal car (TK) to the Prince of Wales; 1907 Královské auto Edwardovi VII, landaulet[3]
30[4]	1908	přímá čtyřka, 4942 ml	110	130	boční ventil	řetěz	1907 Královské auto (TO) Edwardu VII, brzda[3]
36[4]	1908	přímá čtyřka, 6787 ml[poznámka 4]	110	150	boční ventil
38[4]	1908-1913	přímá čtyřka, 6281 ml	124	130	boční ventil[4] ventilový ventil[3]	úkos	1909 Královské auto (TC) pro prince z Walesu, limuzína[3]
42[4]	1908-?	rovné čtyři, 7695 ml	130	150	boční ventil[4]	úkos
48[4]	1908-1909	přímá čtyřka, 9237 ml	140	150	boční ventil[4]
58[4]	1908	přímá čtyřka, 10 431 cm3	154	140	boční ventil[4] ventilový ventil[3]	řetěz	1908 Royal car (TC) to Edward VII, landaulet; 1908 Královské auto (TL) královně Alexandře[3]
22[4]	1909-1910	rovné čtyři, 3764 ml	96	130	ventilový ventil[4]		viz také Rover 12
33[4]	1909-1910	rovný šest, 5616 ml	96	130	ventilový ventil[4]
56[poznámka 5][4]	1909-1911	přímá šestka, 9421 ml[4]	124	130	boční ventil[4] ventilový ventil[3][5]	úkos[3][5] červ[5]	Královská auta: Dva (2) vozy z roku 1909 (TC) pro prince z Walesu,[3] Auto z roku 1910 (TD) George V, limuzína / landaulet (na obrázku),[5] 1911 auto (TH) do Queen Mary limuzína[5] Auto z roku 1912 (TG) George V, limuzína[5]
15[4]	1910-1912	rovné čtyři, 2614 ml	80	130	ventilový ventil
12[4]	1911-?	rovné čtyři, 1705 ml	69	114	ventilový ventil
25[4]	1911-1912	přímá čtyřka, 4208 ml	101	130	ventilový ventil
23[4]	1911-12	šestka, 3921 ml	80	130	ventilový ventil	úkos[5]	1911 Královské auto (TA) George V[5]
38[4]	1911-12	šestka, 6252 cm3	101	130	ventilový ventil
20[4]	1912-1915	přímá čtyřka, 3309 ml	90	130	ventilový ventil	červ[5]	1914 Královské auto (TO) George V, sanitka[5]
30[4]	1912-1915	rovná šestka, 4963 ml	90	130	ventilový ventil
26[4]	1913	rovné čtyři, 4576 cm3	102	140	ventilový ventil
40[4]	1913	šestka, 6864 ml	102	140	ventilový ventil
30[6]	1914-15	přímá čtyřka, 4942 ml	110	130	ventilový ventil
45[6]	1915	rovný šest, 7410 ml	110	130	ventilový ventil	červ[5]	1914 Royal car (TB) to George V, brougham[5]

Vintage (1919-1930)

Všichni Vintage Daimlers měli objímkové ventily a šnekový rozvod.

Seznam historických automobilů Daimler
Hodnocení HP	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Vrtání (mm)	Zdvih (mm)	Poznámky	obraz
30[6]	1920-1925	rovná šestka, 4962 ml	90	130	1920 Royal car (TL) George V[5]
45[6]	1920	šestka, 7413 ml	110	130	1923 Královské auto (TJ) George V, brzda[5]
20[6]	1922	přímá čtyřka, 3308 ml	90	130
12[6]	1923	šestka, 1542 ml	59	94
16[6]	1923	rovná šestka, 2165 ml	66.5	104
21[6]	1923-1925	rovná šestka, 3021 ml	75	114
57[6]	1923-1925	přímá šestka, 9420 ml	124	130	Tyto vozy byly vyrobeny pouze pro vybrané kupce a nebyly nabízeny veřejnosti[7]
16, 16/55[6]	1924-1929	šestka, 1872 ccm	65	94
20, 20/70[6]	1924-1929	rovná šestka, 2648 ml	73.5	104	1924 Královské auto (C) George V, limuzína[5]
25, 25/85[6]	1924-1930	šestka, 3568 ml	81.5	114[5]	1929 Královské auto (V) George V, Brougham[5]
35, 35/120[6]	1924-1932	šestka, 5764 ml	97	130	1926 Královské auto (R) George V, limuzína[5]
45[8]	1925	šestistovka, 8458 ml	117.5	130	1925 Královské auto (N) George V, limuzína[5] Daimler prohlásil, že 45 je největší sériové auto na světě[9]
50 "Double-Six "[8]	1927-1930	V12, 7136 ml	81.5	114
30 „Double-Six“[8]	1928-1932	V12, 3744 ml	65	94	Královská auta: 1928 (V) královně Marii, limuzíně[5] 1929 (V) George V, Brougham[5] 1931 (V) George V, limuzína[5]

30. léta

Společnost Daimler představila na začátku tohoto desetiletí v celém rozsahu svůj patentovaný setrvačník Daimler Fluid setrvalý s předvolbami Wilson. Nové motory se vrátily k talířovým ventilům, šnekový převod trval po celé desetiletí až do 50. let.

Seznam vozů Daimler z 30. let
Hodnocení modelu nebo RAC hp	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Vrtání (mm)	Zdvih (mm)	Konfigurace ventilu	Poznámky	obraz
20/30[8]	1931-1934	šestka, 3568 ml	81.5	114	ventilový ventil
30/40[8]	1931-1935	V12, 5296 ml	73.5	104	ventilový ventil
40/50[8]	1931-1935	V12, 6511 ml	81.5	104	ventilový ventil	Královská auta: Dva vozy z roku 1931 (OP) do George V, limuzíny[5] s kapalinový setrvačník a samočinně se měnící převodovka 1931 (OP) auta do Queen Mary, limuzína[5] 1935 auto George V, limuzína (s talířovými ventily)[5] 1935 auto Queen Mary, limuzína (s talířovými ventily)[5]
16/20[8]	1932-1933	rovný-6, 2648 ccm	73.5	105	ventilový ventil
20/25[8]	1932	rovný-6, 3568 ml	81.5	114	ventilový ventil
15[8]	1933-1934	rovný-6, 1705 ml	63.5	90	zpětný ventil
15[8]	1934-1936	straight-6, 2003 cc	63.5	105	zpětný ventil
20[8]	1934-1936	straight-6, 2443 ccm nebo 2887 ccm	72	100 nebo 110	zpětný ventil
25[8]	1935	rovně-8, 3746 ml	72	115	zpětný ventil	1935 Královské auto do domácnosti George V, limuzína[5]
Světlo 20[8]	1936-1940	rovný-6, 2565 ml	72	105	zpětný ventil
Light Straight 8[8]	1936-1938	rovný 8, 3421 ml	72	105	zpětný ventil
4 litry[8]	1938-1940	rovný-8, 3960 ml	77.4	105	zpětný ventil	znuděný Light Straight Eight tuhá přední náprava s poloeliptickými pružinami
4½ litru přímo 8.[8]	1936-1940	rovný-8, 4624 ml	80	115	zpětný ventil	Královská auta: 1936 auto do Edward VIII limuzína[5] Auto z roku 1937 do Queen Mary, limuzína[5] Tři vozy z roku 1937 do Jiří VI, jeden landaulet, jedna limuzína, jeden „střelecký autobus“[10] Dva vozy z roku 1939 George VI, dva landaulety[poznámka 6][10] 1940 auto George VI, limuzína[poznámka 6][10] Dvě auta 1941 George VI, pancéřované limuzíny tuhá přední náprava s poloeliptickými pružinami
24[8]	1936-1940	rovný-6, 3317 ml	80	110	zpětný ventil	limuzína nebo limuzína 1937 Královské auto (EL) Queen Mary[5] Nezávislé pozastavení vpředu
15[8]	1937	rovný-6, 2166 ml	66	105.4	zpětný ventil	nezávislé zavěšení předních kol
Double Six[8]	1937	V12, 6511 ml	81.5	104	zpětný ventil	tuhá přední náprava s poloeliptickými pružinami
15[8]	1938-1940	rovný-6, 2522 ml	69.6	110.5	zpětný ventil	nezávislé přední zavěšení

Vojenská vozidla

Seznam vojenských vozidel Daimler
Modelka	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Hmotnost (metrické tuny)	Hlavní výzbroj	Poznámky	obraz
Daimler Scout	1938–1945	rovný-6, 2522 ml	3	0,303 palce Brene zbraň nebo 0,55 palce Chlapci protitanková puška	Pohon všech kol známý armádě jako Dingo, vyrobený v J C Bamford Uttoxeter.
Obrněné auto Daimler	1940– ?	rovný-6, 4095 ml	7.6	2 libry QF	pohon všech kol
Fretkové skautské auto	1952–1971	Rolls Royce B60 ioe rovný-6	3.7	7,62 × 51 mm NATO GPMG nebo 0,30 kulomet Browning M1919

Poválečné BSA (1945-1960)

Daimler se vrátil k finálnímu pohonu s kuželovým kolem s velkými vozy z roku 1946 a později nahradil kapalinový setrvačník a epicyklickou převodovku Borg-Warner automatické převodovky.

Seznam automobilů Daimler po druhé světové válce, 1945-1960
Hodnocení modelu nebo RAC hp	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Vrtání (mm)	Zdvih (mm)	Číslo vyrobeno[11]	Poznámky	obraz
DB18[12]	1939-1950	rovný-6, 2522 ml	69.6	110.5	3355	Podvozek vyvinutý z předválečné New Fifteen, motor vyvinutý z Scout Car Daimler motor.[13] Tento podvozek nesl první z Hooper Zametací styl císařovny
DE27[12]	1946–1951	rovný-6, 4095 ml	85.09	120.015	255	Motor vyvinutý z Obrněné auto Daimler motor. Daimlerova sanitka tohoto období byla založena na tomto podvozku. První Daimler s koncovým pohonem s kuželovým kolem od edwardiánské éry. Včasné použití elektricky ovládaných oken a středového děliče.[14]
DE36[12]	1946–1953	straight-8, 5460 cc	85.09	120.015	205	Daimlerova poslední osmička Rozšířený podvozek DE27.[14] poslední státní auto od Daimlera
Speciální sporty[12]	1948-1953	rovný-6, 2522 ml	69.6	110.5	608[poznámka 7]	DB18 Drophead kupé podle Barker; k dispozici také s Hooper Tělo salonu císařovny[15]
DB18 Consort[12]	1949-1953	rovný-6, 2522 ml	69.6	110.5	4250	DB18 sedan, aktualizovaná karoserie
Regency[12]	1951-1952	rovný-6, 2952 ml	76.2	108.0	51,[16] viz také Regency Mk III
Dobytí[17]	1953-1956	rovný-6, 2433 ml	76.2	88.9	4568[18]
Conquest Roadster[17]	1953-1956	rovný-6, 2433 ml	76.2	88.9	119	Sportovní vůz založený na Conquestu s vylepšeným motorem[19]
Dobytí století[17]	1954-1956	rovný-6, 2433 ml	76.2	88.9	4818 (sedan)[18] 234 (drophead)[20]	Sedan nebo Drophead s motorem Roadster
Regina[12]	1954-1956	rovný-6, 4617 ml	95.2	108.0	viz DK400[poznámka 8]	Náhrada za DE27 a DE36; Regency s dlouhým rozvorem[20]
Regency Mk II[12]	1954-1955	rovný-6, 3468 ml	82.6	108.0	Viz Regency Mk III	3½ litru Regency
Regency Mk III[12]	1954-1956	rovný-6, 4617 ml	95.2	108.0	560[poznámka 9]	4½ litru Regency
Sportovec[12]	1954-1955	rovný-6, 3468 ml	82.6	108.0	Viz Regency Mk III	3½ litrový sportovní salonek Regency
One-O-Four (104)[17][21]	1954-1955[17]	rovný-6, 3468 ml	82.6	108.0	Viz Regency Mk III	Přejmenován na Regency; údajně schopný 167 km / h[22]
DK400[17]	1956-1960	rovný-6, 4617 ml	95.2	108.0	132[poznámka 8]	Přejmenováno na Regina se standardním ocelovým limuzínou Carbodies,[23] poslední sériové auto Daimler s kapalinovým setrvačníkem[24] ilustrované auto má Hooper Tělo císařovny limuzíny
Majestátní[17]	1958-1962[11]	rovný-6, 3794 ml	83.4	108.0	1490	Restyled 104 s větším otvorem,[17] Automatická převodovka Borg-Warner a kotoučové brzdy všech kol[25]
Majestátní major DQ450[26]	1959–1968[11]	V8, 4561 ml[17]	95.2	80.0	1180	Majestátní s motorem V8 o objemu 4,5 litru[26]
SP250[17]	1959-1964	V8, 2547 ml	76.2	69.8	2645	Sportovní vůz V8 s Fibreglasovým tělem
Daimler DR450[27]	1961–1967[28]	ohv V8, 4561 ml	95.2	80.0	864	Varianta limuzíny majestátního majora;[29] poslední vůz Daimler, který není založen na Jaguaru.[27]

Vlastněný Jaguarem (1960-1966)

Společnost BSA prodala Daimler společnosti Jaguar v roce 1960. Vývoj automobilů Daimler pokračoval, ale byly představeny také některé vozy „Daimler-ised“ Jaguars.

Seznam vozů Daimler pod Automobily Jaguar vlastnictví, 1960-1966
Modelka	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Základní vozidlo	Číslo vyrobeno[11]	Poznámky	obraz
Daimler 2.5 V8 a V8-250	1962–1968[17]	ohv V8, 2547 ml	Jaguar Mark 2	17,620	V podstatě luxusní Jaguar Mark 2 s motorem SP250 a maskou chladiče Daimler; největší produkce jakéhokoli modelu Daimler;[30] poslední Daimler nepoužívá motor Jaguar.
Daimler Sovereign[28][31] XJ16	1966–1969[28]	dohc straight-6, 4235 ccm	Jaguar 420	5,824[31]	Jaguar 420 s lepšími povrchovými úpravami a mřížkou a odznaky Daimler,[17][31] přechodný model mezi 2,5 V8 a Majestic Major[31]

Vlastněný BMC / BMH / British Leyland / Austin Rover (1966-1984)

Seznam automobilů Daimler ve vlastnictví BMC a jeho nástupci, 1966-1984
Modelka	Doba výroby	Konfigurace a zdvihový objem motoru	Základní vozidlo	Poznámky	obraz
Daimler DS420[32] Limuzína	1968–1992[28]	dohc straight-6, 4235 ccm	Jaguar 420G	Nástupce modelu DR450 a BMC Princezna Vanden Plas na základě prodlouženého podlahového panelu Jaguar 420G se zcela novou karoserií;[32] poslední Daimler bez odpovídající verze Jaguar,[Citace je zapotřebí ] poslední sériové auto, které použilo Motor Jaguar XK6[33]
Daimler Sovereign	1969–1983	dohc straight-6, 2791 ccm[poznámka 10] nebo 4235 ml[28]	Jaguar XJ6	Jaguar XJ6 s lepšími povrchovými úpravami a mřížkou a odznaky Daimler[17]
Daimler Double-Six[28]	1972–1992	sohc V12, 5343 ml[28]	Jaguar XJ12	Jaguar XJ12 s lepšími povrchovými úpravami a mřížkou a odznaky Daimler[17]

Vlastněný Jaguarem (1984-1989)

Verze Daimler Jaguar XJ40

• 1986–1992 Daimler XJ40 nové auto a nový motor předepsané British Leyland, karoserie Jaguar XJ40 z roku 1986 nemohla přijmout motor Jaguar V12
• 1992–1994 Daimler Majestic XJ340 rozvor prodloužený o 5 palců (130 mm); 3,2- a 4-litrové motory
• 1992–1994 Daimler Majestic Double-Six XJ381 6litrový motor. Zamýšlel převzít 75% prodeje skupiny V12

Vlastněný Fordem (1989-2007)

Daimler Super V8

• 1994–2002 Daimler X300 a X330 tělo se vrátí do rozpoznatelnějšího tvaru. V8 z roku 1997
• 1996 Daimler Century limitovaná edice: 50 V12, 50 přímých 6; 100 let značky Daimler Coventry
• 2002–2005 Daimler Super V8 X350 Motor V8, slitinová konstrukce
• 2005 Daimler Super Eight

Poznámky

Reference

Citace

Zdroje

• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Daimler“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 109–118. ISBN  978-1-845845-83-4.
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). „Dodatek: Předváleční královští daimlerové“. Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Předmluva Jeho královská výsost vévoda z Edinburghu. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. str. 295–297. ISBN  1 85260 494 8.
• Nixon, St. John C. (1946), Daimler 1896 až 1946: 50 let společnosti Daimler, G.T. Foulis & Co.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1998). A-Z automobilů 1945–1970. Bay View Books.