Rover 12 - Rover 12

The Rover 12 byl název pro několik středně velkých rodinných automobilů z Britů Rover automobilka v letech 1905 až 1948.

1939 postavený Rover 12 Sedan (P2)

Rover 10-12 (1905-1907)

Rover 10-12
1905 Rover 10-12 hp 4-válec auto bez kapoty motoru.jpg
otevřený 4místný bez kapoty motoru
Přehled
VýrobceRover
Výroba1905-1907
Modelové roky1906-1907
Karoserie a podvozek
Styl tělaotevřený 4-sed
Rozloženípohon zadních kol předního motoru
Pohonná jednotka
Motor1767 ccm rovný 4
Rozměry
Rozvor84 v (2134 mm)[1]
Rover 10-12
1905 Rover 10-12 hp 4-válec engine.jpg
Rozložení
Konfiguracerovně čtyři
Přemístění1767 ml (108 cu v)
Vrtání válce75 mm (3,0 palce)
Zdvih pístu100 mm (3,9 palce)
Výstup
Výstupní výkon
  • nezveřejněno
  • Daňový výkon 13,95

The Rover 10-12 byl čtvrtým modelem, který Rover vyrobil, po 8 hp, 6 hp a 16 hp. Byl zahájen v listopadu 1905 a vystaven na letošním autosalonu v Olympii. Měl čtyřválcový, vodou chlazený, boční ventil, monoblokový motor 1767 ml.

Rover 2-válec 12 (1909-1910)

Rover 2-válec 12
Přehled
VýrobceRover
Výroba1909-1910
Pohonná jednotka
Motor1624 ccm dvouválcový
Rozměry
Rozvor88 v (2235 mm) nebo 100 v (2540 mm)[1]
Délka140 v (3556 mm)[1]

Nový Rover 12 používal dvouválcový, vodou chlazený motor s bočními ventily o objemu 1624 cm3. Podvozek a zadní náprava tohoto automobilu by se v modifikované formě používaly v automobilech z roku 1912.

Mnoho z těchto vozů vidělo použití jako taxíky.

Rover sleeve-valve 12 (1910-1912)

Rover manžeta-ventil 12
1911 Rover 12hp 4-sedačková torpéda.jpg
Čtyřmístná standardní otevřená karoserie Tourer se zapuštěnou stranou 1911
Přehled
VýrobceRover
Výroba1911-1912
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • otevřený 2-sed
  • 4místný Tourer
  • pouze podvozek
PříbuznýRover 12 2-válec a 4-válec
Pohonná jednotka
MotorDvouválcový ventilový ventil o objemu 1882 cm3
Přenosvícenásobná suchá spojka, univerzální kloub k 3stupňové převodovce, univerzální kloub k uzavřenému hřídeli pohonu a koncovému pohonu šneku
Rozměry
Rozvor
  • 100 v (2540 mm)
  • 106 v (2692 mm)[1]
  • Dráha: 1270 mm[2]
Délka148 v (3 759 mm)[1]
Šířka61,5 v (1562 mm)[1]
Pohotovostní hmotnost
  • podvozek pouze 813 kg[1]
  • standardní 4-str. vůz 2 352 lb (1067 kg)[3]
Chronologie
PředchůdceRover 2-válec 12 koňských sil
NástupceRover Clegg 4-válec 12 koňských sil
Rukávový ventil Knight-Rover
1911 2-válcový zážehový motor Knight-Rover s ventilovým ventilem.jpg
Přehled
VýrobceSpolečnost Daimler Coventry
Rozložení
Přemístění1882 ml (115 cu v)[2]
Vrtání válce96 mm (3,8 palce)[2]
Zdvih pístu130 mm (5,1 palce)[2]
Blok materiállitinový monoblok
ValvetrainRytířový ventilový ventil poháněný řetězy zkoseným pohonem z klikového hřídele
Spalování
Palivo SystémDvouproudový karburátor Daimler, gravitační přívod z potahu
ŘízeníDvojité zapalování Bosch
Typ palivabenzín z nádrže nad koleny řidiče
Olejový systémolej z jímky čerpaný do koryt a stříkaný velkými konci, rukávy mlhovým sprejem ovládaným řidičem
Chladící systémvoda čerpaná do chladiče a chlazená ventilátorem poháněným motorem
Výstup
Výstupní výkon
  • nezveřejněno
  • Daňový výkon 11,43[2]

Doplňkový model Rover 12 s a Knight-Rover dvouválcový, vodou chlazený, ventilový ventil Motor o objemu 1882 cm3 s dvoumístnou karoserií byl oznámen v říjnu 1910 na autosalonu v Olympii, ačkoli záměr Rover vyrábět jej byl zveřejněn v polovině roku 1910. Motory Daimler byly v té době odlity do dvojic válců, tento motor byl napůl čtyřválcový Daimler s výkonem 229 k (190 k).[4]

Motor Knight-Rover

Ojnice pro dva válce jsou umístěny vedle sebe na stejném klikovém čepu, čímž jsou palebné body ve stejné vzdálenosti. Motor je namontován přímo na rámu podvozku. Z obrázku je patrné, že se nejzadnější držák valí přes setrvačník, čímž jsou zadní úchyty mnohem dále od přední sady, než by to umožňovalo namontování motoru přímo z velmi krátkého bloku. Magneto, rozdělovač a vodní čerpadlo jsou poháněny šikmým ozubením z přední části klikového hřídele, stejně jako pastorky a řetězy, které pohánějí hřídele ventilů obsluhující objímkové ventily. Dvouproudový karburátor má na přívodu vzduchu tlumič. První tryska se používá pouze při startu nebo při volnoběhu.[2]

Dodatečný přívod vzduchu ovládaný nožním pedálem ovládaným podle vůle řidiče zajišťuje olejovou mlhu zevnitř klikové skříně motoru, která mazá vrcholy ventilových pouzder. Čerpadlo se třemi písty poháněné hřídelem ventilu tlačí olej z jímky do žlabů pod a v cestě velkých konců. S každou revolucí velké konce ponořené do koryta vrhají olej do všech částí motoru. Palubní deska má kontrolku, která varuje, pokud čerpadlo nefunguje správně.[2]

Podvozek

Podvozek byl zcela nový. Vícelamelová spojka typu kov na kov nevyžaduje žádné mazání. Dvě desky jsou z fosforového bronzu, ostatní z oceli. Mezi spojkou a převodovkou je dvojitý univerzální kloub (posuvný blok umožňuje vysunutí spojky). Převodovka je namontována na samostatném spodním rámu; všechny jeho hřídele běží na kuličkových ložiskách. K dispozici jsou tři rychlosti vpřed. Hřídel pohonu je zcela uzavřená a na předním konci má kulový a vidlicový kloub. Konečný pohon je pomocí horního červa.

soustředné dvojité brzdové bubny
Brzdy jsou neobvyklé: ruční i pedálové páky pracují na zadních kolech, ale na různých soustředných bubnech, přičemž vnější buben je používán nožní brzdou. Přední a zadní jsou poloeliptické pružiny, ale v zadní části talířových pružin jsou na každé straně vozu dvě vinuté pružiny, které kotví talířové pružiny. Pohon je na rám přenášen předním koncem poloeliptických deskových pružin. Neexistují žádné tyče o poloměru.[2]
zadní zavěšení ukazující vinuté pružiny v půdorysu a elevaci

Silniční test od The Motor

Zkušební vůz byl vybaven čtyřsedadlovou torpédovou karoserií. Kompaktní (106 palců) rozvor ponechal dostatek prostoru pro nohy řidiče a spolujezdců; za předním sedadlem před cestujícími byl prostor pro zavazadla. Na jedné stupačce byla přepravena náhradní galonová cínová nafta a cínová nafta a piknikový koš byl připevněn ke sponkám na rozjezdové desce na druhé straně, spolu s velkým akumulátorem pro provoz elektrických lamp, což ponechávalo dostatek prostoru pro vniknutí a odchod oběma dveřmi. „Na velmi mastných silnicích byla mírná tendence (pro zadní kola) k smyku.“ Během deseti dnů zkoušky nebylo nutné do chladiče přidávat žádnou vodu. Rukávový ventilový motor Knight-Rover byl tak tichý, že řidič byl často dotázán, zda běží. "Neváhal bych to doporučit." „Jeden z našich cestujících bez jediného slova odešel a koupil si podobné auto do 24 hodin.“[5]

Silniční test časopisu The Automotor Journal

"Pěkné hladce běžící malé auto". Během akcelerace je periodický nízký hluk unikající páry, který jednou zmizí a auto běží tiše. Hladký chod vyžaduje velmi zvláštní nastavení ovládacích prvků zapalování a škrticí klapky. Rover si zachovává předsudky vůči nožním akcelerátorům. Pokud spojka trochu proklouzne, motor z klidu naloží na nejvyšší rychlostní stupeň. K dispozici je velmi silný doraz spojky, který vyžaduje přeřazení jedním rychlým pohybem. Pokud změnu nezmeškáte, bude nutné zastavit vůz a zařadit jakýkoli rychlostní stupeň. Pokud by Rover nasadil plynový pedál, uspokojil by všechny názory.[3]

Rover Clegg 12 (1912-1923) a 14 (1924)

Rover Clegg
12 a 14
1914 Rover 12 Tourer (14952757061) .jpg
1914 Rover Twelve navržený Cleggem
Přehled
VýrobceRover
Výroba1911-1924
13 000 vyrobeno
NávrhářOwen Clegg
Pohonná jednotka
MotorBoční talířový ventil 2297 cm3 přímý 4[6]
Přenos3 nebo 4 rychlostní manuální
Rozměry
Rozvor
  • 2 794 mm - 110 palců
  • 116 v (2946 mm)
  • Dráha 50 v (1270 mm)[1]
Délka
  • 163 v (4140 mm)
  • 168 v (4267 mm) [1]
Šířka65 palců (1651 mm)
Pohotovostní hmotnost
  • podvozek pouze 1568 lb (711 kg)
  • celé auto - nezveřejněno [1]
Rover 12
Přehled
VýrobceAutomobily Rover
Rozložení
Přemístění2297 ml (140 cu in).[6]
Vrtání válce75 mm (3,0 palce)[6]
Zdvih pístu130 mm (5,1 palce)[6]
Blok materiállitina 4 en bloc[6]
Spalování
Palivo SystémSU karburátor[6]
Výstup
Výstupní výkon
  • 22 k (16 kW, 22 k)
  • 28 k (21 kW, 28 k)[1]
  • Daňový výkon 13,95[6]

Nový Rover 12 byl poprvé představen na autosalonu v Olympii v listopadu 1911 jako doplněk k čtyřválcovým motorům s dvouválcovými ventilovými ventily.[6] Byl navržen Owenem Cleggem, který se k Rover připojil Wolseley. Měl čtyřválcový, vodou chlazený motor s bočním ventilem o objemu 2297 cm3 s motorem Karburátor SU vyrobeno společností Rover na základě licence. Před první světovou válkou bylo vyrobeno asi 5 000. Převodovka byla třístupňová, oddělená od motoru, a poháněla zadní nápravu, která měla šnekový pohon. Poloeliptické listové pružiny byly namontovány vpředu a vzadu. Byly namontovány brzdy zadních kol, ovládané ruční pákou, s převodovou brzdou ovládanou nožním pedálem.

Po válce, v roce 1919, dostal motor odnímatelnou hlavu válců a elektrický startér.[7] V roce 1921 se stal volitelným podvozkem o rozměru 6 palců (152 mm). Reklamy z roku 1922 uvádějí, že otevřené dvou- a čtyřmístné sedanové, limuzínové a kupé s karoserií kupé jsou k dispozici za ceny od 625 do 800 liber.

V roce 1924 byl název modelu změněn na Rover 14 a byla vybavena čtyřstupňovou převodovkou, ačkoli u otevřených modelů zůstala volitelná třístupňová. Motor se nezměnil, ale nový název údajně více odpovídal hodnocení státní pokladny 13,9 hp. A Weymann do sortimentu byl přidán textilní sedan. Poslední z vozů byl vyroben v roce 1924 poté, co bylo vyrobeno kolem 13 000.[7]

1914 Dvanáct v Cotswolds
registrovaná 31. prosince 1914
Landanulette z roku 1912 zaregistrovaná v prosinci 1912

Wilksovo pilotní schéma

Rover Pilot

Rover Pilot
Rover 14 Pilot (7490581104) .jpg
Pilot se speciálním sportovním tělem
Přehled
Návrhářnávrhář motoru B H Thomas
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • pouze podvozek
  • lisovaný ocelový 6-světlý sedan
  • Weymann sedan
  • Weymann Sportsman's Coupé[8]
Pohonná jednotka
Motor
  • 1410 ml (86 cu in) ohv st.6 12. díl[8]
  • 1577 ml (96 cu in) ohv sv. 6 14[9]
Rozměry
Rozvor
  • 104 v (2641,6 mm)
  • Rychlost 2844,8 mm
  • dráha 50 in (1270,0 mm)[8]
Pohotovostní hmotnost2921 lb (1321 kg)
Rover Pilot
a Speed ​​Pilot
Rozložení
Přemístění
  • 1410 ml (86 cu in) 12[8]
  • 1577 ml (96 cu in) 14[9]
Vrtání válce
  • 59 mm (2,3 palce)[8]
  • 61 mm (2,4 palce)[9]
Zdvih pístu
  • 86 mm (3,4 palce)[8]
  • 90 mm (3,5 palce)[9]
Výstup
Výstupní výkon
  • nezveřejněno 12
  • 35 k (26 kW, 35 k) 14[9]
  • Daňový výkon 12,95[8]
  • Daňový výkon 13,84[9]

Spencer Wilks dostal téměř volnou ruku, aby mohl vylepšovat od chvíle, kdy začal pracovat ve společnosti Rover. Wilks měl v úmyslu uspokojit trh s tehdy módními víceválcovými motory, velké vozy by mohly mít 16 válců, a proto požádal konstruktéra motoru Hillmana BH Thomase, aby navrhl nový malý šestiválcový motor, který by zapadl mezi čtyřválce 10/25 od Rover Wild a Poppeův 2 nebo 2½ litrový 6válec. Thomasův design byl ve skutečnosti motor 10/25 se dvěma dalšími válci, i když rozměry se lišily, aby se vešly do požadované daňové sazby. To by tvořilo základ pro další motory Rover pro 30. léta. Ve své původní verzi byl nový motor popsán jako „pěkný, ale zcela bezstarostný“. Zpočátku to bylo stlačeno na starý sotva pozměněný podvozek Rover 8, 9/20, 10/25.[10]

Nové auto Rover bylo oznámeno 21. srpna 1931 popsané v reklamách jako: šestiválec o výkonu 12 koní se čtyřstupňovou převodovkou s tichým třetím rychlostním stupněm, schopný 65 až 70 mph a 28 až 30 mil za galon[11] Luxusní model obsahoval bezpečnostní sklo ve všech oknech.[8]

Silniční test

„Motor vyvíjí svou sílu vzduchem tak skromným, že je klamný,“ prohlásil Autocar ve své zprávě načasováno tak, aby odpovídalo vydání Pilota. Řazení, řekl Autocar, je snadné, je zapotřebí nedbalosti vydávat jakýkoli hluk. Mezilehlé převody jsou „nečekaně tiché“.[12]

Revize rámu

V únoru 1932 „po reorganizaci vedení společnosti“[poznámka 1] Rover oznámil posílení podvozku Pilot a Family Ten pomocí těžšího materiálu a přepracované příčníky pro zlepšení torzní tuhosti. Tato vylepšení byla podle nich výsledkem zdlouhavého testování na nejdrsnějších silnicích na Novém Zélandu a v Austrálii, aby byla auta vhodná pro zámořské použití. Pilotní potopení bylo rozšířeno, aby poskytlo více prostoru pro nohy. Kliková skříň byla zvětšena, aby poskytla větší kapacitu oleje, kompresní poměr se zvýšil a benzín byl nyní dodáván z nové zadní nádrže Autovac. Všechny brzdy Pilot nyní měly vakuové servo. Bylo také vylepšeno pružení. Bezpečnostní sklo bylo nyní standardem v celé řadě Pilot. V luxusním automobilu, který byl nyní ořezán, byla podrobná vylepšení.[13]

Speed ​​Pilot a Pilot 14

To bylo oznámeno v červenci 1932[9] že velikost motoru byla rozšířena na 1577 ccm a 14 fiskálních koní. Vybaven třemi karburátory a s uváděným výkonem 35 koní byl prodáván jako Rover's Pilot 14 a ve vyladěné formě s dlouhým rozvorem Speed ​​Pilot.[9]

V závodech společnosti Rover byla instalována speciální továrna na stříkání vnitřku všech panelů karoserie azbestem, aby byla zajištěna tichá protipožární ochrana atd. A izolace od extrémních teplot a chladu.[9]

Také v červenci 1932 obdržel Pilot zcela nový podvozek Deset speciálních, jeho pružné uložení motoru,[10] Startix a nová převodovka a volnoběžka. Nové brzdy byly Lockheed hydraulické s bubny o velkém průměru, byly samočinně kompenzovatelné a samomazné.[9] Speciální motor Speed ​​Pilot měl vysokou účinnost hlavy a vyšší kompresní poměr a speciální vačkový hřídel. Rozvor byl o 8 palců delší.[14]

Maskoti čepice chladiče

Maskoti hlavy Vikingů připevnění k pilotům a Speed ​​Piloti měli křídla na helmách smetená dozadu téměř do vodorovné polohy.[15]

Podvěšený rám

Ale rám podvozku, který dříve stoupal přes zadní nápravu, byl nyní narovnán a nastaven tak, aby běžel pod zadní nápravou. I když tento omezený pohyb odpružení umožňoval nižší karoserii se sportovnějším vzhledem.[10]

Silniční zkouška pilota 14

Testováno Časy jeho korespondent napsal, že velké kouzlo vozu s objemem 1577 cm3 spočívalo vždy v jeho tichosti, motor byl navíc hedvábný a mezilehlé převody nevydávaly žádné hučení. Pick-up byl dobrý s ohledem na velikost motoru a hmotnost vozu. Odpružení umožňovalo odskakování kola. Spojkový pedál byl příliš blízko ke sloupku řízení.[16] O dvanáct měsíců později následný silniční test uvedl, že nové úpravy umožnily motoru spontánnější reakci. Odraz kola zůstal problémem.[17]

Úspěch

Úspěch pilota Spencera Wilkse určil styl Rovers až do roku 1949. The Nový úděl automobily vyšly o dvanáct měsíců později koncem léta 1933.[10]

Rover 12 P1 (1934-1936)

Rover 12
P1 a P2
1935 Rover P1 9789006965.jpg
1935 6-light sedan
Přehled
VýrobceRover
Výroba1934-1948
22401 vyrobeno [18]
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • pouze podvozek
  • 6-světlý sedan
  • sportovní sedan
  • 2-dveřové kupé
  • otevřený 4-sed
Pohonná jednotka
Motor1496 ccm ohv rovně 4
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor105 v (2667 mm) (1934)
112 in (2845 mm) (1935 on)[1]
Délka169,5 palce (4 305 mm) až 172 palce (4 369 mm)[1]
Šířka62 v (1575 mm)[1]
Chronologie
PředchůdceRover Pilot
Odznak

Nová 12 byla uvedena na trh koncem srpna 1933[19][20] byla součástí nové řady představené bratry Wilksovými. To mělo nový 1496 ccm, čtyřválcový motor produkující 53 koní. Podvozek byl také nový, ale vycházel z podvozku viděného u modelu Speed ​​Pilot z roku 1933 a byl „podvěšený“ pod zadní nápravou. Čtyřstupňová převodovka byla vybavena volnoběžkou. Odpružení bylo běžné s tuhými nápravami a napůl eliptickými listovými pružinami po celém obvodu. Raná auta měla rozvor 112 palců (2 845 mm), ale u modelu 1935 byl tento roztažen o 3 palce (76 mm), přičemž další prostor poskytoval cestujícím vzadu větší prostor pro nohy. V současných reklamách byla uváděna maximální rychlost 70 mph a ekonomika 24 mpg.

Těla byla tradičně vyráběna z ocelových panelů připevněných k dřevěnému rámu. K dispozici bylo šest lehkých sedanů (278 liber), čtyři lehké sportovní sedany s malými vnějšími zavazadlovými prostory (298 liber) a čtyřmi sedadly Tourer (288 liber). Bylo vyrobeno 5775 této verze.[18] Tento vůz se stal známým nadšencům jako P1.

1936 6-light sedan
1936 6-light sedan
Sportovní sedan z roku 1934
Sportovní sedan 1934 Rover (15471572958) .jpg
Sportovní tourer z roku 1935
Rover 12 Tourer (1935) (14931587424) .jpg

Rover 12 P2 (1937-1948)

Aktualizovaná verze se objevila v roce 1937, přičemž došlo hlavně ke změnám stylingu, ale podvozek byl vyztužen a brzdy Girling nahradily hydraulické brzdy, které byly namontovány na dřívější vozy. Těla byla 6-lehká limuzína a 4-lehká sportovní limuzína.[21] Před válkou již neexistovalo žádné tourery, ale 200 jich bylo vyrobeno v letech 1947 a 1948[22] s prvními čtyřmi těly Rover a zbývajícími 196 AP Coachbuilders z Coventry. Modely z roku 1938 měly pevné boky kapoty a pro rok 1939 synchromesh byl přidán k horním dvěma převodovým poměrům na převodovce. V roce 1939 se disková kola stala volbou drátěných kol a u poválečných modelů standardem.

11 786 bylo vyrobeno před válkou a 4840 po ní.[23]

Tento finální model Rover 12 byl součástí Rover P2 rozsah, spolu s Rover 10, Rover 14, Rover 16 a Rover 20 varianty.[24]

Finální vozy byly vyrobeny v roce 1948 a nedošlo k žádným skutečným náhradám, protože následující modely představovaly větší motory.

  • 1937 sportovní sedan

  • 1947 šestiválcový sedan

  • 1947 šestiválcový sedan

  • Sportovní tourer z roku 1947

  • Přístrojový panel Sports Tourer z roku 1947

  • Sportovní tourer z roku 1947

Poznámky

  1. ^ Na konci roku 1931 generální ředitel Frank Searle odešel na Nový Zéland, aby dohlížel na dokončení nového závodu Rover a Spencer Wilks se ujal vedení Rover. Novozélandský závod v Petone byl otevřen 17. února 1932. Z místních materiálů vyrobil vozy Rover 10-25 a použil dovezené ocelové panely a schoval se na čalounění. Searle se k Roveru nevrátil.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  2. ^ A b C d E F G h 12hp Knight-Rover, Autocar 12. srpna 1911
  3. ^ A b 12hp Rover s motorem Silent Knight, Časopis Automotor, 23. prosince 1911
  4. ^ Posuvné a talířové ventilové vozy Rover, Autocar, 22. října 1910
  5. ^ Deset dní na autě Rover o výkonu 12 hp, Motor, 29. srpna 1911.
  6. ^ A b C d E F G h Autosalon v Olympii. Časy, Pondělí 6. listopadu 1911; str. 13; Vydání 39735
  7. ^ A b Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. Devon, UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-53-2.
  8. ^ A b C d E F G h Auta z roku 1932. Časy, Pátek 28. srpna 1931; str. 8; Vydání 45913
  9. ^ A b C d E F G h i j Auta z roku 1933. Časy, Čtvrtek 21. července 1932; str. 7; Vydání 46191
  10. ^ A b C d Graham Robson, Rover Story, Patrick Stevens, Cambridge UK, 1977 ISBN  0850592798
  11. ^ Nový vůz Rover. Časy, Pátek 21. srpna 1931; str. 7; Vydání 45907.
  12. ^ 12hp Rover Pilot Six sedan. Testy silničních vozidel Autocar, 28. srpna 1931, Autocar, Iliffe Press, Londýn
  13. ^ Crossley Motors, Časy, Pátek, 5. února 1932; str. 10; Vydání 46049
  14. ^ Přehlídka Olympia. Časy, Pondělí 17. října 1932; str. 17; Vydání 46266
  15. ^ Kay, David; Springate, Lynda (2014). Automobilové maskoti: sběratelský průvodce po britských značkových, firemních a doplňkových maskotech. Veloce. ISBN  9781901295429.
  16. ^ Dnešní auta. Časy, Úterý, 25. října 1932; str. 9; Vydání 46273
  17. ^ Dnešní auta. Časy, Úterý 18. července 1933; str. 12; Vydání 46499
  18. ^ A b Sedgwick, M. (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-38-9.
  19. ^ New Rover Twelve, Časy, Středa 30. srpna 1933; str. 8; Vydání 46536.
  20. ^ Přehlídka Olympia. Časy, Pátek 13. října 1933; str. 7; Vydání 46574.
  21. ^ Rover Company Ltd. Časy, Úterý 15. srpna 1939; str. 11; Vydání 48384
  22. ^ Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  23. ^ Sedgwick, M .; Gillies. M (1986). A-Z automobilů 1945-1970. UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-39-7.
  24. ^ Celková produkce automobilu Rover - od roku 1904 (od 1. července 2004), rovercarclubaust.asn.au Vyvolány 2 June 2015

externí odkazy