Letov LK-2 Sluka - Letov LK-2 Sluka - Wikipedia

LK-2 Sluka
Letov LK-2 Sluka v flight.jpg
Sluka v letu
RoleJednosedadlo ultralehký
národní původČeskoslovensko, Česká republika
VýrobceLetov, Praha, Airhero
NávrhářJ.Kamyrýt, J.Šimůnek
První let1988
Úvod1991
PostaveníVe výrobě jako 51% sestava
Primární uživatelFly4fun
Vyrobeno1991-1996, LK2H od roku 2015
Jednotková cena
€ 10 000-15 000 bez motoru
Pojíždění Sluky na letišti Benešov
Kabina s přístrojovou deskou
Zakázková LK-2 Sluka postavená v roce 2010 s původním trubkovým hlavním podvozkem, otevřenou kabinou a kompozitní palivovou nádrží.

Letov LK-2 Sluka je čeština jednomístný hornoplošník ultralehkého letadla vyráběný společností Letovenská továrna na Letov v 90. letech a později jako stavebnice nebo zakázková výroba pomocí nástrojů a materiálu, které zůstaly po ukončení tovární výroby. Sluka je jednoduché, levné a snadno létatelné letadlo, které přispělo k rychlému růstu ultralehké létání pořádané tehdy založenou asociací lehkých letadel (LAA - Letecká amatérská asociace) v Česká republika. Jeho hlavním účelem je místní hobby létání a letecký výcvik jako doplněk k dvoumístným základním trenérům jako Letov LK-3 a ST-4 nebo TL-32 Typhoon. Sluka ve srovnání se zmíněnými modely se dvěma sedadly nenabízí žádné pokročilé možnosti výcviku, pokud jde o výkon, rychlost, strop nebo akrobacii, ale jeho kupní cena a cena za letovou hodinu jsou nižší. V roce 2010 jej obvykle provozují soukromí vlastníci a nadšenci nikdy nebyl široce používán v aeroklubech, které upřednostňovaly moderní kompozitní nebo kovové konstrukce s lepším výkonem a úsporou paliva, obvykle poháněné čtyřtaktem Rotax 912.

Návrh a vývoj

Konstrukce je společná pro mnoho dalších levných letadel, konstrukce na bázi vzpěry z hliníkové slitiny připevněná k centrální trupové trubce, vysoké křídlo s předšitým látkovým obalem s životností 5–10 let. Kabinová gondola s otevřeným nebo zavřeným čelním sklem (vylepšený model M) je upevněna pod trubkou, podvozek tříkolky je odpružen pružnými lany nebo je hlavní převodovka upevněna na kompozitní pružinové noze pro model M. Přední kolo je řízeno kormidlem a je vybaveno jednoduchou brzdou a rukojetí na páce. Ovládací prvky letu jsou standardní tříosé s letovou tyčí, kormidlem a škrticí klapkou na levé straně kabiny.

Standardní 25litrová palivová nádrž je umístěna za sedadlem pilota a poskytuje přibližně 2 hodiny letu. Obvykle byl nahrazen větším o objemu 50 litrů. Kompozitní 50litrová nádrž se používá u pozdějších modelů.

Populární dvoudobé, dvouventilové, vzduchem chlazené motory Rotax 447, 503 nebo 582 jsou používány s 447 připevněnými k převodovce Rotax „typu B“, což je tovární standard. Motor je upevněn před trupovou trubkou. S ohledem na typ motoru a požadavky majitele se používají vrtule se dvěma nebo třemi lopatkami. Výchozí instalace motoru je spuštěna zpětným rázem s rukojetí v dosahu pilota (nad hlavou pro otevřenou kabinu nebo kladkou pod přístrojovou deskou pro uzavřenou kabinu. Standardně je k dispozici pouze jeden spínač pro odpojení magneto, ale je široce přizpůsobeno integrovaným generátorem střídavého proudu a baterií, které umožňují napájení elektrických nástrojů (rádio, GPS), majáků a spouštěče elektrického motoru Rotax, díky čemuž je letadlo pohodlnější.

Nástroje jsou obvykle základní sadou vzhledem k velikosti panelu. Skládá se z variometru, výškoměru, ukazatele rychlosti v horním řádku a dvou menších motorových nástrojů níže (počitadlo otáček a ukazatel teploty hlavy ventilu). Zakázková vylepšení mohou být různého druhu, obvykle poskytují komunikační rádia, různá zařízení GPS, integrované motorové nástroje, měřič Hobbs, ELT nebo ukazatele směru.

Sluka je snadné létat s letadly, jejichž ovládání vyžaduje pouze základní dovednosti. Provozní obálka umožňuje létání rychlostí 45–100 km / hs rychlostí 60 km / h jako nejlepší rychlostí stoupání a klesání a 70 km / h pro každý nestandardní postup, jako je porucha motoru. Je velmi stabilní za letu a nevyžaduje nepřetržitou pozornost pilota k ovládacím prvkům. U ultralehkých letadel není povoleno otáčení, ale je také téměř nemožné vstoupit do něj na Sluce kvůli jeho stabilitě. Povrchy pro řízení letu jsou účinné v každé situaci. Údržba je také snadná, protože zde není téměř žádný kryt, lze snadno zkontrolovat instalaci motoru a paliva a ovládací prvky z ocelového drátu jsou namontovány na hlavní trubce trupu.

Provozní historie

Typ byl představen jako prototyp krátce před kolapsem komunistického režimu. Jeho design byl poté upraven pro nově založené sdružení Ultralight jako budoucí typ, aby umožnil soukromé létání s nízkými náklady na prodej stávajícím aeroklubům. Vyráběla se v továrně na Letově až do jejího bankrotu v roce 1998, kdy byla Letov Letecká výroba prodána skupině Latécoère a výroba LK-2, LK-3 a ST-4 byla zrušena včetně údržby či podpory majitelům .Sluka je stále populární v České republice a Velké Británii, kam byla exportována. Ačkoli byla tovární výroba zrušena, od roku 2012 stále existuje omezená výroba s využitím zbývajících nástrojů a materiálu zakoupeného soukromým stavitelem. Letadlo je vyrobeno na zakázku podle požadavků zákazníka v požadované konfiguraci s otevřenou nebo uzavřenou kabinou. K dispozici je také dvoumístná varianta (pravděpodobně LK-3 Nova).

Od roku 2012 nebyl v České republice hlášen žádný smrtelný incident s LK-2, ale jeden byl hlášen ve Velké Británii Stránka AAIB v roce 2006.

Varianty

LK-2
Originální model s otevřeným čelním sklem kabiny, hlavním převodem na vzpěře a palivovou nádrží o objemu 25 litrů.
LK-2M
Vylepšený model se zavřeným vrchlíkem a dveřmi na pravé straně a hlavní pružinou s jednoduchou pružinou.
LK-2MT
Podobně jako u M, ale s dřevěným křídlem s efektivnějším profilem křídla, které nabízí vyšší rychlost a nižší spotřebu paliva.
LK-2H
Nový design, nové technologie, nový motor a vrtule, sklopná křídla, 51% rychlá sestava nebo jako letadlo připravené k letu v souladu s EASA CS-LSA.

Specifikace (LK-2)

Data z Původní provozní příručka letadla

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 5,1 m (16 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 9,2 m (30 ft 2 v)
  • Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 13,34 m2 (143,6 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 147 kg (324 lb) s Rotax 447
  • Celková hmotnost: 250 kg (551 lb)
  • Plná kapacita: 25L (místo výchozí se obvykle používá palivová nádrž 50L)
  • Elektrárna: 1 × Rotax 447 nebo 503 dvouválcový, dvoudobý letecký motor, 29,5 kW (40 k)
  • Vrtule: 2 čepelí V 230, průměr 1 625 m (používají se různé 2-3 čepelí)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Cestovní rychlost: 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
  • Pádová rychlost: 42 km / h (26 mph, 23 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Rozsah: 200 km (120 mi, 110 NMI) s 25L nádrží + rezerva
  • Vytrvalost: 2h: 50min s 25L tankem + rezerva
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop) praktický strop 3 400 m
  • g limity: + 4G, -2G
  • Maximální klouzavost: 1:6.406
  • Rychlost stoupání: 3,5 m / s (690 ft / min) při 60 km / h
  • Míra umyvadla: 2,9 m / s (570 ft / min) při 60 km / h, vypnutý motor

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

  • AUI Bunyip
  • Letov LK-3 Nova - dvoumístná varianta Sluky
  • Letov ST-4 Aztec - dvoumístný pokročilý design
  • TL-32 Typhoon - dvojité sedadlo

Reference

  • Originální provozní příručky společnosti Aircrafr
  • Asociace lehkých letadel Dějiny, [1]

externí odkazy