Letov Š-18 - Letov Š-18 - Wikipedia

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v češtině. (Duben 2020) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze českého článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen ze stávajícího článku české Wikipedie na [[:: cs: Letov Š-18]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | cs | Letov Š-18}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Letov Š-18
Role	Primární trenér
Výrobce	Letov Kbely
Návrhář	Alois Smolík
Primární uživatelé	Československé letectvo Finské letectvo

The Letov Š-18 byl Československý jednomotorový, dvoumístný dvojplošník trenér. Byl navržen Aloisem Smolíkem v Letov Kbely. Š-18 poprvé přiletěl 1925.

Letoun byl docela úspěšný a dobře se prodával, a to jak soukromým pilotům, tak leteckým klubům. Kromě základní varianty tu byl ještě typ Š-118, který byl vybaven a Walter NZ-85 motor (85 k, 63 KW). Některé stroje byly vyvezeny do Bulharska. Československé letectvo používalo letouny typu 1925 až 1930 jako cvičné letadlo pro začátečníky.

Kompletní rekonstrukce trupu vedla k Š-218, který měl rám z ocelových trubek a byl vybaven Walter NZ-120 motor (120 k, 88 KW). První let tohoto typu se uskutečnil v roce 1926.

V roce 1929 byl na mezinárodní letecké show v Helsinkách představen jeden Š-218 Smolik. The Finské letectvo projevil zájem o typ a zakoupil jej v březnu 1930, aby jej mohl otestovat. Spolu s. Bylo brzy objednáno dalších devět výrobní licence. Devět letadel objednaných z Československa přiletělo na leteckou školu Kauhava v květnu – červnu 1931. The Finská státní letecká továrna vyrobilo 29 mírně upravených letadel ve třech sériích. Prvních deset bylo připraveno v roce 1933, druhá řada deseti letadel byla připravena v roce 1935 a dalších devět bylo v roce 1936. Finská verze, která byla vybavena hvězdicovým motorem Bramo o výkonu 145 hp (110 kW), dokázala vyvinout maximální rychlost rychlostí 155 km / h (83 uzlů, 96 mph). Typ byl ve výzbroji finského letectva jako primární trenér v letech 1930-1945.^[1] Jedno letadlo je stále zachováno na Finské muzeum letectví v Vantaa a jedna replika se staví ve Finsku (od roku 2005).

Verze

• Letov Š-18 Walter NZ-60
• Letov Š-118 Walter NZ-85
• Letov Š-218 Walter NZ-120 nebo Bramo (finská výroba)

Operátoři

 Bulharsko

• Bulharské letectvo

 Československo

• Československé letectvo

 Finsko

• Finské letectvo 39 letadel^[1]

Specifikace (Š-218 Smolik)

Kresba tří pohledů Š-218

Data z Jane's all the World's Aircraft 1928^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: 2
• Délka: 6,97 m (22 ft 10 v)
• Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
• Výška: 2,64 m (8 ft 8 v)
• Plocha křídla: 18,64 m² (200,6 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 470 kg (1036 lb)
• Celková hmotnost: 696 kg (1534 lb)
• Elektrárna: 1 × Walter NZ-120 devítiválcový, vzduchem chlazený, hvězdicový pístový motor, 89 kW (120 k)
• Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

• Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
• Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
• Pádová rychlost: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)
• Rozsah: 375 km (233 mi, 202 NMI)
• Vytrvalost: 2 hodiny
• Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
• Čas do nadmořské výšky: 1 000 m za 5,7 minut
• Plošné zatížení: 33,7 kg / m² (6,9 lb / sq ft)
• Síla / hmotnost: 0,1289 kW / kg (0,0784 hp / lb)

Reference