Letov Š-28 - Letov Š-28

Letov Š-28
Letov Š 328.jpg
RolePrůzkumný letoun
VýrobceLetov Kbely v Praze
První let1929
Úvod1934
V důchodu1944
Primární uživatelČeskoslovenské letectvo
Počet postaven470 (všechny varianty Š-28, -128, -228, -328 a -528)

The Letov Š-28 byl Československý jednomotorový dvoumístný průzkumný letoun. Byl vyroben společností Letov Kbely v řadě verzí s různými elektrárnami. Nejdůležitější verzí byl Š-328, který byl vyroben v relativně velkém množství (vyrobeno 412 letadel).

Dějiny

Prototyp Letov Š-28
Floatplane Š-328V

Konstrukční práce byly zahájeny v roce 1932, aby byly splněny požadavky Finské letectvo i když ten typ nikdy nepřijali. Poprvé vzlétl v roce 1934 a v následujícím roce začal vybavovat československé letectvo. Stroj byl vyroben ve dvou verzích - s kolovým podvozkem pro pozemní použití a s plováky pro vodní provoz. Ačkoli Československo bylo vnitrozemským národem, hydroplánem terč remorkér bylo nutné pro československý protiletadlový dělostřelecký výcvikový sklad v Kotorský záliv (nyní v Černé Hoře) a čtyři byly postaveny jako Š-328v (v znamenalo vodní nebo vodní). Byl používán jako průzkumný letoun, lehký bombardér a pozemní útočný letoun pro československé letectvo v polovině a na konci 30. let a ve stejné roli v prvních měsících druhé světové války, kdy slovenské letectvo přešlo pod německé kontrola po okupaci Československa v březnu 1939. Jako noční stíhače bylo vyzkoušeno 13 letadel z první výrobní dávky, vyzbrojené čtyřmi kulomety vz.30 v křídlech 7,92 mm a dvěma pohyblivými vz.30 pro pozorovatele. Ty byly později upraveny pro normální použití, protože bez radaru, jehož účinnost byla minimální. V době Mnichovská dohoda, který ukončil Sudetská krize československé letectvo mělo 227 letadel v operačních jednotkách a 87 ve výcvikových školách a mobilizačních skladech. Výroba pokračovala i po německé okupaci Československa až do roku 1940, přičemž poslední letadla byla 30 letounů Š-328 vyrobených pro Bulharsko,[1] a 50 letadel tohoto typu objednaných Slovenskem v červenci 1938. Celkem bylo vyrobeno 412 Letov Š-328.[2]

Bojový záznam Letov Š-328 je vágní, ale některé zdroje naznačují, že některé letouny Š-328 mohly být použity během španělská občanská válka[3] neexistují však žádné důkazy, které by to potvrzovaly, a je pravděpodobné, že došlo k nesprávné identifikaci jiného typu. Východní fronta v zimě 1942-43.[4] Němci předali některé z těchto strojů svým spojencům, Bulharsku a Slovensku.

Slovenské Š-328 provedly průzkumné a bombardovací výpady na podporu Slovenská účast na invazi do Polska v září 1939.[5] Po účasti Slovenska v Německá invaze do Sovětského svazu v roce 1941 byly slovenské hlídky Š-328 použity k hlídkovým a průzkumným letům a několik z nich zaútočilo také na sovětské nákladní automobily a automobily. Byly znovu použity v anti-partyzán operace v západní Ukrajina v létě 1942.[6] Nejméně 11 slovenských letadel bylo zadrženo slovenskými povstalci a na konci roku 1944 během Němců letělo proti Němcům Slovenské národní povstání v září až říjnu 1944.[7] Jednotka nikdy neměla v provozu více než tři letadla, ale byla důležitým přínosem. Dne 7. září 1944 dosáhlo toto letadlo jednoho z posledních sestřelů nepřátelského letadla dosaženého dvojplošníkem, když byl hlídkující Š-328 napaden průzkumem Focke-Wulf Fw 189. Fw 189 byl poškozen palbou z kulometu a byl nucen přistát v oblasti kontrolované povstalci.

Operátoři

Letov Š-328
 Bulharsko
  • Bulharské letectvo koupil 62 Š-328 z Německa v roce 1939, jmenovat je Vrana (Vrána),[8] z toho 30 bylo vyrobeno po německé okupaci Československa.[1] Do roku 1942 byly také používány pro protiponorkové hlídky nad Černým mořem. Zůstali ve službě nejméně do září 1944.[9]
 Československo
 Estonsko
 Německo
 Slovensko

Varianty

  • Š-28 - prototyp s Walter Castor motor (jeden postavený)
  • Š-128 - produkční verze s Gnome et Rhone -postavený Bristol Mercury Motor VII (12 postavený)
  • Š-228 - produkční verze pro Estonsko s Waltere - postavený Bristol Mercury VII (čtyři vestavěné)
    • Š-328F - prototyp pro Finsko, poháněn 580 hp (433 kW) Bristol Pegasus Hvězdicový motor IIM-2 (1 vestavěný).[10]
  • Š-328 - hlavní produkční verze. Celkem přibližně 412,[10] počítaje v to:
    • Š-328N- noční stíhač vyzbrojený čtyřmi dopředu střílejícími a dvěma pružně namontovanými kulomety.[10]
    • Š-328V - cílový remorkér floatplane (čtyři vestavěné)[10]
  • Š-428 - zavřít pozemní podporu letadla pokrývající armády na bojišti. Motor byl Avia VR-36 545 kW, V-12 kapalinou chlazený řadový pístový motor o výkonu 740 hp (jeden vestavěný)
  • Š-528 - plánovaná náhrada za Š-328 vyvinutá v roce 1935, poháněná 800 hp (597 kW) Gnome-Rhône Mistral Major (šest postaveno).[1]

Specifikace (Š-328)

Data z Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute,[11] Jane's All the World's Aircraft 1934[12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 10,36 m (34 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 13,71 m (45 ft 0 v)
  • Výška: 3,34 m (10 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 39,4 m2 (424 čtverečních stop) (20,4 m2 (219,6 čtverečních stop) horní křídlo, 19 m2 (204,5 čtverečních stop) spodní křídlo
  • Prázdná hmotnost: 1 680 kg (3 704 lb)
  • Celková hmotnost: 2640 kg (5820 lb)
  • Plná kapacita: 320 l (85 US gal; 70 imp gal) v hlavní nádrži trupu + 280 l (74 US gal; 62 imp gal) ve dvou gravitačních nádržích s horním křídlem
  • Elektrárna: × Walter Pegasus II-M.2 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 420–430 kW (560–580 k) ve výšce 5 000 m (16 404 ft)
  • Vrtule: 2listá pevná dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 280 km / h (170 mph, 150 Kč) při 1800 m (5,906 ft)
255 km / h (158 mph, 138 Kč) při 5000 m (16,404 ft)
  • Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
  • Strop služby: 7 200 m (23 600 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 17 minut
  • Plošné zatížení: 67,1 kg / m2 (13,7 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,163 kW / kg (0,099 k / lb)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 2x nebo 4x pevné dopředu vypálené pásem 7,92 mm (0,312 palce) kulomety vz.30 v horním a / nebo dolním křídle (400 rpg) (spodní křídlo pouze pro 2-pistolové uložení)
  • 2 x 7,92 mm (0,312 palce) s bubnem kulomety vz.30 v pružném uložení „Škoda“ v zadním kokpitu (420 rpg v 6 bubnech)
  • Bomby:
  • 500 kg (1 102 lb) bomb. 5 x 100 kg bomb (4 v párech pod křídlem, 1 pod trupem). Obvykle 6 x 20 kg bomby pod křídlem a 2 x 50 kg pod trupem.

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C Green 1967, s. 46.
  2. ^ "Letov S-328 - avionslegendaires.net".
  3. ^ Nash, Davide. "Letadla, která se možná zúčastnila španělské občanské války " Letadlo španělské občanské války. Citováno 23. srpna 2008.
  4. ^ Green 1967, str. 48-49.
  5. ^ Zelená 1967, s. 47
  6. ^ Green 1967, str. 47-48.
  7. ^ Green 1967, s. 49.
  8. ^ Green and Swanborough 1989, str. 66-77.
  9. ^ Green and Swanborough 1989, s. 73.
  10. ^ A b C d Mondey 1996, s. 152.
  11. ^ Mau, Hans-Jaochim (1987). Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (v němčině). Berlin, DDR: Transpress. str. 142. ISBN  3344001213.
  12. ^ Gray, C.G., ed. (1934). Jane's All the World's Aircraft 1934. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 92c – 93c.

Další čtení

  • Green, William; Punnett, Dennis I. (kresby) (1967). Válečná letadla druhé světové války, svazek 7, bombardéry (1. vyd.). London: Macdonald & Co. str. 46–49.
  • Green, William a Gordon Swanborough. „Balkan Interlude - Bulharské letectvo za druhé světové války“. Nadšenec vzduchu. Číslo 39, květen – srpen 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press, s. 58–74. ISSN 0143-5450.
  • Mondey, Davide. Stručný průvodce letadly Axis druhé světové války. London: Chancellor, 1997. ISBN  1-85152-966-7.

externí odkazy