Železniční stanice Kopuaranga - Kopuaranga railway station

Železniční stanice Kopuaranga
Vládní železnice Nového Zélandu (NZGR)
regionální železnice
Železniční stanice Kopuaranga 01.JPG
Pohled na stanici
UmístěníDonovans Road, Kōpuaranga
Nový Zéland
Souřadnice40 ° 49'57,82 ″ j 175 ° 39'51,18 ″ východní délky / 40,8327278 ° jižní šířky 175,6642167 ° východní délky / -40.8327278; 175.6642167
Nadmořská výška185 metrů (607 ft)
Ve vlastnictvíŽelezniční oddělení
ProvozujeŽelezniční oddělení
Linka (y)Wairarapa Line
Platformysingl boční
stopyjedna (hlavní linka)
Konstrukce
ParkovištěNe
Dějiny
Otevřeno14. června 1886 (1886-06-14)[1]
Zavřeno1. srpna 1966 (1966-08-01) (nákladní, nákladní vozy)
24. září 1978 (1978-09-24) (nákladní, balíkové a malé zásilky)
1. srpna 1983 (1983-08-01) (cestující)

Železniční stanice Kopuaranga byl vlaková stanice který sloužil malé venkovské osadě Kōpuaranga, 12,5 km severně od Masterton, v Wairarapa region Nový Zéland Je Severní ostrov. To bylo lokalizováno na Wairarapa Line mezi stanicemi Opaki (na jih) a Mauriceville (na sever). Od svého otevření v roce 1886 ovládala osobní i nákladní dopravu po dobu 97 let až do uzavření v roce 1983.

Dějiny

Operace

Raná léta: 1886–1897

Když se stanice otevřela v polovině roku 1886, Kōpuaranga sloužil smíšené vlaky kteří již poskytovali služby stanicím dále na jih v těch úsecích trati, které byly otevřeny, když se železniční trať vydala na sever. Mauriceville byl krátce kolejnice (po dobu sedmi měsíců) až do Mangamahoe otevřena počátkem příštího roku a poté Eketahuna o dva roky později. Smíšené vlaky nadále poskytovat jedinou pravidelnou osobní dopravu do Kōpuaranga až do dokončení trati až do Woodville v roce 1897.[2]

Rozkvět: 1897–1908

V době, kdy byla dokončena linka Wairarapa, Linka Wellington – Manawatu vlastnil a provozoval soukromě vlastněný Železniční společnost Wellington a Manawatu, což znamená všechny vládní vlaky z Wellington do cílů na sever vedl přes Wairarapa. Populární Napier Mail vlaky byly odkloněny od originálu Napier – Palmerston North cesta přes Wairarapa do Wellingtonu,[3] a stal se hlavní osobní dopravou zastavující v Kōpuaranga, doplňující smíšené vlaky, které pokračovaly v jízdě po tomto úseku.

Halcyonovy roky: 1908–1960

Vláda v roce 1908 koupila linku Wellington a Manawatu Railway Company z Wellingtonu do Longburn, který měl vliv na služby poskytované ve Wairarapa, zejména v úseku trati severně od Mastertonu. Z důvodu zdlouhavých a nákladných zpoždění souvisejících s provozem Rimutaka Incline, velká nákladní doprava ze severní oblasti Wairarapa byla odkloněna na sever přes Woodville a Palmerston North, aby mohla být sundána Hlavní dálková linka do Wellingtonu.[4] Smíšené vlaky však nadále operovaly přes Kōpuaranga.[5]

Krátce po znárodnění linky WMR byl Napier Express v roce 1909 odkloněn od linky Wairarapa, aby projel Soutěska Manawatu a dolů bývalou linkou WMR do Wellingtonu. Poté byla hlavní službou pro cestující, která se zastavila u Kōpuaranga, její výměna, Pošta Wairarapa. Nová služba pouze pro cestující byla poskytována od roku 1936 se zavedením Třída Wairarapa motorové vozy, který v roce 1948 doplnil a později nahradil Wairarapa Mail.[6] Železniční vozy Wairarapa byly zase nahrazeny po otevření tunelu Rimutaka v roce 1955 dvojče motorové vozy.[7] Jízdní řád motorového vozu pro rok 1959 ukazuje dvě zastávky s požadavkem na sever a jih od pondělí do soboty, další zastávka v pátek a dvě v neděli.[8] Během období, ve kterém byly služby železničních vozů poskytovány prostřednictvím Kōpuaranga, byly občas poskytovány vlaky pro přepravu lokomotiv, když poptávka překročila kapacitu železničních vozů.

V roce 1953 bylo oznámeno, že nákladní doprava na stanici byla následující:

VnitřníVnější
252 tun hnoje a vápna
12 kusů skotu
4 cwt. Zboží		928 ovcí používajících vozy 11 „J“ a 3 „Jc“

Tento provoz byl považován za nedostatečný k ospravedlnění zadržení smyčky a bylo doporučeno jeho odstranění.

Demise: 1960–1983

Návratnost chovu hospodářských zvířat pro Kopuaranga v polovině 60. let byla poskytována následovně:

Konec rokuPřijatoPředán
31. března 1965Nula5xH, 1xHc, 6xJ, 4xJc
31 / Mar / 19667xJ2xH, 6xJ, 4xJc

Ostatní přeprava zboží byla zaznamenána takto:

DovnitřSměrem ven
4xLa, 2xLc, 1xUNula

Bylo zjištěno, že objem přepravy zboží nebyl dostatečný, aby zaručil zachování zařízení v Kopuaranga, a u alternativ dostupných v Opaki a Mauriceville bylo doporučeno uzavření přepravy zboží. The oddělení konzultoval s místní pobočkou Federated Farmers v dubnu 1966, kteří s návrhem souhlasili. Kopuaranga byla následně uzavřena pro nákladní dopravu od 1. srpna 1966.

Další pokles využívání Kopuaranga vedl ke zrušení služeb pro balíčky a malé pozemky od 24. září 1978. Krátce poté byla odstraněna nadbytečná zařízení pro tento provoz.

Zpráva o vedlejších stanicích ve Wairarapě na začátku 80. let zaznamenala u Kopuarangy, že osobní doprava klesla na zanedbatelnou úroveň. V blízkosti nebylo žádné město, takže stanice sloužila pouze sousedním statkům. Bylo doporučeno, aby byla stanice uzavřena pro veškerý provoz, což nabylo účinnosti 1. srpna 1983.[9]

Zařízení

V době, kdy byla linka otevřena v roce 1886, byla jižně od stanice vytvořena soukromá úrovňová křižovatka. Na obě strany železničního přejezdu nevedla žádná silnice a až v roce 1888 byla za tímto účelem přijata půda a později se na ní vytvořila silnice. Železniční přejezd však zůstal soukromý bez legálního silničního přístupu přes železniční trať v tomto místě, a tak pokračovala praxe používání staničního nádraží jako dopravní tepny k překročení linie. V roce 1935 bylo rozhodnuto o přestavbě stávajícího úrovňového přejezdu na veřejný přechod, který by zahrnoval nahrazení přechodů branami cattlestops. Práce byly provedeny v následujícím roce ministerstvem a radou okresu Masterton.[10]

K vybavení poskytnutému ministerstvem patřilo nástupiště a přístřešek pro cestující, přejezdová smyčka s kapacitou 51 vozů, kůlna na zboží a nakládací banka. Plošina pro cestující byla rozšířena v polovině 40. let 20. století tak, aby pojala vlaky až s osmi vagóny, cca. 170 stop na délku.[11]

Ve stanici byla také umístěna malá továrna na máslo.[10]

Po stížnostech místních obyvatel na stav přístřešku pro cestující bylo v roce 1904 rozhodnuto o jeho modernizaci přidáním podlahy a okna. Byla také instalována malá uzamykatelná bouda pro skladování malých pozemků, které byly dříve ponechány v přístřešku pro cestující.[9]

V roce 1947 postavil místní farmář na stanici přenosný závod na nakládání a pero s využitím materiálů poskytnutých ministerstvem. Poté, co došlo k potížím s použitím odnímatelné rasy k naložení dvoupatrových nákladních vozů, bylo v roce 1951 poskytnuto zvedací zařízení (včetně kladkostroje a navijáku).

Nakládací banka s dřevěným průčelím se zhoršila do bodu, kdy byla údajně v nebezpečném stavu v roce 1953. Po počátečním zvážení obnovy přední části banky v betonu bylo rozhodnuto, že banka již není zapotřebí a že byl odstraněn počátkem roku 1955.

Když byla nakládací rasa zničena při posunovací nehodě v roce 1955, bylo navrženo uzavřít stanici před veškerým provozem zboží z důvodu malého objemu manipulace. Tento krok byl zpožděn, nejprve touhou zachovat smyčku pro účely přejezdu vlaků, pokud by to vyžadovala změna dopravních vzorů způsobená tunelem Rimutaka, a později námitky místních farmářů. Farmáři chtěli vybudovat stálý dvůr pro dobytek a rozšířit stávající dvůr pro chov ovcí, aby se zvýšila jejich kapacita na stanici. Oddělení souhlasilo s návrhem s porozuměním, že se zvýší nákladní doprava na stanici, a dodal materiál farmářům, kteří prováděli práce, dokončeného v roce 1959.[11]

Při zastavení nákladní dopravy v roce 1966 bylo poznamenáno, že zařízení na stanici zahrnuje přístřešek a nástupiště pro cestující, dvory pro dobytek a ovce a smyčku o kapacitě 49 vozů. Jakmile se zastavil provoz zboží, měly být vypsány výběrové řízení na odstranění skladišť. V listopadu 1966 byly výhybky a vlečky odstraněny. Na základě přístupu dvou místních farmářů, kteří si chtěli pronajmout dobytčí dvory, bylo rozhodnuto o jejich ponechání pro tento účel, ale ovčí dvůr, který byl ve špatném stavu, byl prodán k odstranění.

V době, kdy byla stanice uzavřena pro všechny kromě osobní dopravy v roce 1978, byla jediným zařízením, které si ministerstvo na stanici ponechalo, přístřešek pro cestující a nástupiště.[9]

Dnes

Ze stanice zbývá jen dvůr pro dobytek a nástupiště pro cestující.

Po dobu sedmi let od 27. listopadu 1988 byla severní část linky Wairarapa účinně zastavena bez plánovaných průjezdů vlaků přes Kopuaranga. Přetížení úseku NIMT mezi Wellingtonem a Palmerstonem vedlo od 14. srpna 1995 k přeplánování nákladní dopravy Wellington - Napier, která bude provozována přes Wairarapa.[12] Po denním osvětlení tunelů č. 3, 4, 5 na dálnici Palmerston North – Gisborne Line ve 3. čtvrtletí 2008, a tedy odstranění překážky v chodu hi-cube kontejnerů přes soutěsku Manawatu,[13] nákladní doprava Wellington - Napier byla od 4. čtvrtletí 2008 přesměrována na původní trasu.

Reference

  • Cameron, W. N. (1976). Linka železnice: Železniční dobytí Rimutakas. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN  0-908573-00-6.
  • Mahoney, J. D. (1982). Whyte, Philip (ed.). Kings of the Iron Road: Steam osobní vlaky Nového Zélandu. Palmerston North: The Dunmore Press. ISBN  0-908564-90-2.
  • Churchman, Geoffrey (1989). Zlatá éra vozů Fiat na Novém Zélandu. Wellington: I.P.L. Knihy. ISBN  0-9597832-4-5.
  • Hermann, Bruce (1995). McGavin, T. A .; Dyer, P. F. (eds.). "Malá spousta". The New Zealand Railway Observer. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 52 (4).
  • Morris, Karl, ed. (Prosinec 2008). Nový Zéland Railfan. Mosgiel: Triple M Publications. 15 (1). ISSN  1173-2229. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  • Přístup na stanici Kopuaranga„Wellington: Archives New Zealand, 1887–1936, R18833007
  • Kopuaranga ubytování, Wellington: Archives New Zealand, 1898–1982, R16118247
  • Kopuaranga - stanice, loděnice a loděnice, Wellington: Archivy Nový Zéland, 1917–1966, R11071499

Poznámky pod čarou

  1. ^ Rail Heritage Trust Nového Zélandu
  2. ^ Cameron 1976, str. 138–139.
  3. ^ Mahoney 1982, str. 51–61.
  4. ^ Cameron 1976, str. 139–140.
  5. ^ Cameron 1976, str. 145.
  6. ^ Mahoney 1982, str. 81–85.
  7. ^ Churchman 1989, kapitola „Halcyonská léta“.
  8. ^ Churchman 1989, kapitola „Jízdní řády“.
  9. ^ A b C Archivy Nový Zéland a R16118247.
  10. ^ A b Archivy Nový Zéland a R18833007.
  11. ^ A b Archivy Nový Zéland a R11071499.
  12. ^ New Zealand Railway and Locomotive Society 1995, str. 137.
  13. ^ Nový Zéland Railfan 2008, str. 79.