Železniční stanice Pahiatua - Pahiatua railway station
Pahiatua | |
|---|---|
| Vládní železnice Nového Zélandu (NZGR) Regionální železnice | |
 | |
| Umístění | Pahiatua - Mangahao Road Tararua Nový Zéland |
| Souřadnice | 40 ° 26'42,12 ″ j 175 ° 48'54,42 ″ V / 40,4450333 ° S 175,8151167 ° E |
| Nadmořská výška | 116 metrů (381 stop) |
| Ve vlastnictví | KiwiRail |
| Provozuje | Pahiatua Railcar Society (nájemce)[1] |
| Linka (y) | Wairarapa Line |
| Vzdálenost | 154,62 km (96,08 mil) od Wellington |
| Platformy | Singl boční |
| stopy |
|
| Provozovatelé vlaků | Pahiatua Railcar Society |
| Konstrukce | |
| Typ struktury | ve třídě |
| Parkoviště | Ano |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 3. května 1897 |
| Zavřeno |
|
| Přestavěn | 31. března 1971 |
| Předchozí jména | Scarborough |
Železniční stanice Pahiatua je na Wairarapa Line v Nový Zéland Je Severní ostrov. To bylo otevřeno v květnu 1897, krátce před otevřením linky na Woodville v prosinci téhož roku. Stanice je 1,7 km (1,1 mil) od Pahiatua, na rozdíl od původních plánů pro vedení železniční trati městem.
Jelikož je Pahiatua jedním z nejvýznamnějších měst na severu Wairarapa, byla stanice po mnoho let jednou z mála obsazených stanic v severní části trati. Přestože osobní doprava v roce 1988 přestala, stanice je i nadále zdrojem nákladní dopravy díky sousední mlékárenské továrně a je také domovem Pahiatua Railcar Society.
Dějiny
Úkon
Rozkvět: 1897–1908
Když se stanice otevřela, Pahiatua byla obsluhována smíšenými vlaky, které byly prodlouženy, když se železnice vydala na sever. Tyto vlaky poskytovaly jedinou osobní dopravu do Pahiatua na několik měsíců, které trvalo dokončení linky až do Woodville.
V době, kdy byla dokončena linka Wairarapa, Wellington - Longburn linka byl vlastněn a provozován soukromou společností Železniční společnost Wellington a Manawatu, což znamená všechny vládní vlaky z Wellington běžel přes Wairarapa a dával stanicím, jako je Pahiatua, určitý význam. Populární Napier Mail byl odkloněn od originálu Napier – Palmerston North cesta k běhu přes Wairarapa do Wellingtonu a stala se hlavní osobní dopravou zastavující u Pahiatua, doplňující smíšené vlaky, které pokračovaly v jízdě. Tato situace pokračovala až do roku 1908, poté, co se linka Wairarapa vrátila do stavu sekundární linky.
Halcyonské roky: 1908–1988
Wellington a Manawatu železnice byla zakoupena vládou v roce 1908, což mělo vliv na služby poskytované ve Wairarapa, zejména na části trati severně od Mastertonu. Z důvodu zdlouhavých a nákladných zpoždění souvisejících s provozem Rimutaka Incline, velká nákladní doprava ze severní oblasti Wairarapa byla odkloněna na sever přes Woodville a Palmerston North na Hlavní dálková linka do Wellingtonu. Smíšené vlaky však nadále fungovaly přes Pahiatuu.
Krátce po znárodnění linky WMR byl Napier Express odkloněn od linky Wairarapa, aby projel Soutěska Manawatu a dolů bývalou linkou WMR do Wellingtonu. Poté byla hlavní službou pro cestující, která se zastavila u Pahiatua, její výměna, Pošta Wairarapa. Nová osobní doprava byla poskytována od roku 1936 zavedením Motorové vozy třídy Wairarapa, který doplnil a později nahradil poštu Wairarapa v roce 1948. Po otevření Tunel Rimutaka v roce 1955 88místné dvojčata, která zajišťovala hlavní osobní dopravu pro Pahiatua na příštích 22 let. Jízdní řád železničního vozu z roku 1959 ukazuje, že se denně zastavují dvě železniční a severní železniční dopravy na jih, přičemž třetí služba je v pátek.[2] Během období vagónu byly občas poskytovány vlaky vagónů tažených lokomotivami, když poptávka překročila kapacitu vagónů, a v roce 1977 úplně nahradily služby vagónů.
Poté, co byly železniční vozy staženy, patronát nad osobní dopravou v severní části linky Wairarapa postupně klesal. Poptávka konečně dosáhla bodu, kdy služba již nebyla ekonomická, a zpětná služba Palmerston North - Masterton - Wellington byla od 1. srpna 1988 zrušena.[3] Tento krok vedl k uzavření stanice Pahiatua cestujícím,[3] ačkoli to zůstalo otevřené pro nákladní dopravu.[4]
Zařízení
Původní stanice: 1897
Vrchní inženýr Oddělení veřejných prací ve svém výročním prohlášení ze dne 31. března 1896 uvedl, že formování linie Wairarapa mezi Newmanem a Woodville bylo téměř dokončeno. O něco více než rok později, dne 3. května 1897, byla stanice Pahiatua otevřena (nezaznamenává se, zda se při této příležitosti konal nějaký zvláštní obřad nebo slavnost) s částí Newman - Pahiatua. Pahiatua nebyl dlouhý konec, protože úsek z Pahiatua do Mangatainoka otevřen 2. srpna a do Woodville 11. prosince.
Původní budova stanice byla standardním („speciálním“) designem třídy 2 používajícím jako stavební materiál dřevo a vlnitý plech, jak bylo běžné u stanic obsluhujících města podobná Pahiatua v té době.[5] Zařízení zahrnovaly staniční budovu, nástupiště, „platformu pro přepravu osob a cestujících“, kůlnu na zboží o rozměrech 18,3 x 9,1 m, nakládací banku, jeřáb a výběhy pro dobytek. Budova stanice obsahovala pokladnu a pult, čekárnu, kancelář předního nádraží, kancelář a vybavení generálního štábu a občanskou vybavenost. K dispozici byl také dům ředitele. Veranda platformy byla postavena v září 1900 a v roce 1912 byla přidána telegrafní zařízení.
Stanice byla po mnoho let bez dostatečného zásobování vodou, což přimělo přednostu hlásit dne 10. února 1949, že není s čím hasit, a požádat o úpravu vodních nádrží lokomotivy, aby je v případě potřeby mohly hasiči používat . Veřejná vybavenost byla také považována za nedostatečnou, ale až po výměně stanice byla poskytnuta moderní čisticí zařízení.
Byly provedeny změny v budově stanice, protože si to vyžadovaly měnící se požadavky. Zdá se však, že rutinní údržbě nebyla věnována dostatečná pozornost a často byla přijata opatření v reakci na stížnosti veřejnosti. V roce 1957 byl navržen plán přestavby, u kterého se očekávalo, že napraví všechny hlavní problémy údržby za cenu 2530 GBP. To nebylo až do roku 1963, že peníze byly vyčleněny na renovaci v pracovních odhadů, do které doby okresní inženýr byl pro výměnu budovy. Stará staniční budova byla vymalována a v pracovních odhadech z roku 1967 bylo plánováno vyčlenit peníze na novou budovu.
Náhradní stanice: 1971
Nové nádraží bylo dokončeno zaměstnanci železnice za cenu 20 000 $ v roce 1971. Budova, na betonových základech, měla opláštění okapnice a hliníkovou střechu a obsahovala obecnou kancelář, kancelář ředitele, čekárnu, pokladnu a veřejnost vybavení na 1200 metrů čtverečních (110 m2) prostoru. V rámci projektu byly vyměněny ploty a ploty. Očekávalo se, že v budoucnu bude přidána nová kůlna na zboží a nakládací úkryt. Signály a komunikační zařízení byla umístěna v samostatné budově. Jednalo se o jednu z posledních dřevěných staničních budov tohoto typu postavených železničním oddělením před přechodem na modernější materiály.
V lednu a únoru byla učiněna opatření pro oficiální zahajovací ceremoniál, pro který byly původně navrženy termíny 10. března a 17. března. Pobočka Ways and Works byla požádána, aby odstranila starou staniční budovu a místo bylo před touto dobou uklizeno. Datum slavnostního ceremoniálu bylo později přesunuto na 31. března a veřejnost byla pozvána k účasti.[6]
premiér Sir Keith Holyoake oficiálně otevřela stanici za účasti asi 100 hostů a veřejnosti. Mezi speciální hosty patřil plukovník W. R. Burge, syn prvního přednosty Pahiatua; bývalí mistři stanic, včetně J. Westona; W. W. Day, předseda rady hrabství Pahiatua; T. M. Small, náměstek generálního ředitele železnic; a starosta J. L. Terry. U příležitosti této příležitosti byla objednána bronzová deska, kterou odhalil předseda vlády, a na ní bylo uvedeno:
PODLE
PREMIÉR,
RT. HON. SIR KEITH HOLYOAKE, G.C.M.G., C.H.,
ČLEN PARLAMENTU PRO PAHIATUA
NA
Po obřadu se oficiální večírek a pozvaní hosté opravili v hotelu Club na odpolední čaj.
Dnes
Pahiatua je jediná operační stanice mezi Masterton a Woodville. Kromě základny provozu pro Pahiatua Railcar Society a prostor, z nichž provozují své železniční muzeum, se podle potřeby používá k zařazování nákladních vlaků při sběru vozů ze sousední mlékárenské továrny. Stanici vlastní KiwiRail, přičemž Pahiatua Railcar Society je nájemcem.
Na místě bylo zachováno nebo přidáno několik zařízení, jak originálních, tak modernějších. Budova stanice z roku 1971 zůstává, stejně jako kůlna původního zboží. Společnost železničních vozů postavila své vlastní budovy na podporu svých různých funkcí, včetně skladiště a dílny železničních vozů (2001) a přístřešku pro skladování kolejových vozidel (červen 2002).[7] Vedle hlavní trati jsou zde dvě smyčky a několik vedlejších kolejí, které slouží přístřešku pro železniční vagón, přístřešek pro zboží a sklad kolejových vozidel.
Po sedm let od 27. listopadu 1988 byla severní část linie Wairarapa účinně zakonzervována,[8] bez plánovaných vlaků přes Pahiatua. Přetížení v části NIMT mezi Wellingtonem a Palmerstonem North vedlo od 14. srpna 1995 k přeplánování nákladní dopravy Wellington - Napier na Wairarapu.[8] Po denním osvětlení tunelů 3, 4, 5 na dálnici Palmerston North - Gisborne Line ve třetím čtvrtletí roku 2008, a tedy odstranění překážky v chodu hi-cube kontejnerů přes soutěsku Manawatu,[9] od konce roku 2008 byla nákladní doprava Wellington - Napier odkloněna na původní trasu.
Po dokončení modernizace v mlékárně Mangamutu ve Fonterře, včetně instalace nové sušárny mléka a železniční vlečky, již nebude nutné, aby vlaky přepravovaly mléko z Pahiatuy do zařízení Fonterra v Hawerě k dalšímu zpracování. Vlaky však budou i nadále využívány k přepravě zpracovaného mléčného výrobku.[10]
Viz také
Reference
- ^ Farmář, Don (30. dubna 2015). „Kola se otáčejí, aby udržely železniční stanice naživu“. Wairarapa Times Age. Masterton: NZME Publishing. Citováno 3. května 2015.
- ^ Churchman, Geoffrey B. (1989). "Jízdní řády". Zlatá éra vozů Fiat na Novém Zélandu. Wellington: I.P.L. Knihy. ISBN 0-9597832-4-5.
- ^ A b Bromby, Robin (2003). "Hlavní tratě - Severní ostrov". V Olphert, Lorraine (ed.). Rails that Built A Nation: Encyclopedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House Publishing. str. 40. ISBN 1-86934-080-9.
Osobní doprava na úseku 80,5 km Masterton-Woodville skončila od 1. srpna 1988 poté, co byla zrušena zpětná doprava 0630 Palmerston North - Masterton - Wellington a 1430 ... kvůli špatnému sponzorství ... Do této změny zůstalo několik stanic otevřené osobní dopravě, včetně Mauriceville, Eketahuny, Hukanui, Mangamaire, Pahiatua a Mangatainoka.
- ^ Společnost Quail Map Company (1993). Yonge, John (ed.). Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu (Čtvrté vydání). Exeter, Anglie: The Quail Map Company. str. 14. ISBN 0-900609-92-3.
- ^ Mahoney, J. D. (1987). "Post-Vogel éra". Dole na stanici: Studie o novozélandském nádraží. Palmerston North: The Dunmore Press. str. 50. ISBN 0-86469-060-6.
- ^ „New Zealand Railways 1970-71“. Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 28 č. 2 (128): 105. Jaro 1971. ISSN 0028-8624.
- ^ Brožura Pahiatua Railcar Center
- ^ A b Hermann, Bruce (1995). "Malá spousta". The New Zealand Railway Observer. 52 (4). Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. str. 137.
- ^ Nový Zéland Railfan. 15 (1). Mosgiel: Triple M Publications. 2008. str. 79. ISSN 1173-2229. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ GALLOWAY, JILL (10. dubna 2014). „Fonterra nalévá beton na projekt ve výši 200 milionů $“. NZFARMER.CO.NZ. Stuff.co.nz. Novinky Fairfax NZ. Citováno 10. dubna 2014.
Bibliografie
- Stanice Pahiatua. Wellington: Archivy Nový Zéland. 1900–1963. R-W 3 11 1805.
- Oficiální otevření stanice Pahiatua, 17. března 1971. Wellington: Archivy Nový Zéland. 1971. R-W 1 W2726 8 26/3/26/1.
- Ujednání pro oficiální zahajovací ceremoniál: nádraží Pahiatua. Wellington: Archivy Nový Zéland. 1971. AAVK W3180 77 PUB 158/35.
- Cameron, Walter Norman (1976). Linka železnice: Železniční dobytí Rimutakas. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-908573-00-6.
externí odkazy
- Pahiatua. Youtube. Citováno 8. června 2009.
- Nákladní vlak opouštějící Pahiatua do Palmerston Nth. Youtube. Citováno 8. června 2009.
- Eketahuna Express, Nový Zéland, část 4. Youtube. 3. ledna 2009. Citováno 13. června 2009.