Kawasaki Ha40 - Kawasaki Ha40

Ha40
Daimler-Benz-DB 601A.jpg
Zachovalé Daimler-Benz DB 601.
TypPíst V12 letecký motor
národní původJaponsko
VýrobceKawasaki
První běh30. léta
Hlavní aplikaceKawasaki Ki-61
Vyvinuto zDaimler-Benz DB 601
DB 601A, částečně v řezu (pravá strana)
Ha40 v Národním muzeu a galerii umění, Port Moresby.
Detail Ha40, Národní muzeum a galerie umění, Port Moresby.
Aichi Atsuta, licenční DB 601 (levá strana)

The Kawasaki Ha40, také známý jako Armádní typ 2 1100 hp kapalinou chlazený řadový motor a Ha-60, byla postavena na licenci Daimler-Benz DB 601Aa Kapalinou chlazený 12válcový letecký motor s obráceným věncem. The Imperial japonská armáda Air Service (IJAAS) vybrala motor k pohonu svého Kawasaki Ki-61 bojovník.

Návrh a vývoj

Daimler-Benz DB 601Aa byl vývojem dříve DB 600, s přímým vstřikováním paliva nahrazujícím karburátor. Stejně jako všechny modely DB 601 měl zdvihový objem 33,9 litru. První prototyp s přímým vstřikováním paliva byl testován v roce 1935 a v únoru 1937 byla zadána objednávka 150 motorů.

Licence na výrobu byla udělena společnosti Aiči pro výrobu tohoto motoru pro Japonské císařské námořnictvo jako Atsuta a do Kawasaki za výrobu tohoto motoru pro IJAAS jako Ha40. Pod jednotným systémem 1944 byl tento motor přejmenován na Kawasaki Ha-60.

Kawasaki Ha40 a Aiči Atsuta byly založeny na motoru, který poháněl německé Messerschmitt Bf 109 bojovník.[1]

Ha201

Byl vyžadován nový úzkoprofilový motor s vysokým výkonem Kawasaki Ki-64 experimentální bojovník. Konstrukce letadla požadovala úzký profil trupu a řešením, které Kawasaki vyvinul, byl motor Ha-201. Ačkoli podobný Aiči Ha-70, kde dva Aiči Atsuta motory, namontované vedle sebe za kokpitem pohánějícím jednu velkou vrtuli - uspořádání, které již používalo Daimler-Benz DB 606, které pohánělo Heinkel He 119 průzkumné prototypy jednoplošníků a později inspirovaly vlastní japonské Yokosuka R2Y průzkumný letoun od sedmého a osmého prototypu He 119 prodávaného do Japonska v květnu 1940 - u japonského Ki-64 jeho vlastní návrh instalace pohonné jednotky vyžadoval samostatnou montáž dvou motorů Kawasaki Ha-40, jeden do nosu letadla, druhý za kokpitem.

Motory byly připojeny ke společné převodovce, která byla namontována v nose. Zadní motor byl spojen s převodovkou namontovanou na přídi dlouhým hnacím hřídelem podobným americkému Bell P-39 Airacobra. Převodovka nespojovala výkon obou motorů. Místo toho zadní motor poháněl přední regulovatelnou vrtuli, zatímco přední motor samostatně poháněl zadní zadní pevnou vrtuli.[2]

Varianty

Ha40
Až 1175 PS (864 kW) na hladině moře s 2500 otáčkami za minutu, až 1100 PS (809 kW) při 2400 otáčkách za minutu a 3700 m (12100 ft) nadmořská výška. Používá se v Kawasaki Ki-61.
Ha-60
Jednotné označení pro Ha40
Ha140
Vylepšený vývoj Ha40 s výkonem 1 500 hp pro vysoké nadmořské výšky Kawasaki Ki-61-II KAI stíhací letadlo.
Ha201
Dva Ha40 spojené společně se společnou převodovkou, pohánějící dvojitou třílistou protiběžnou vrtuli. Používá se v Kawasaki Ki-64. Tato kombinace byla dimenzována na 2350 PS (1728 kW) na hladině moře a 2500 ot / min, až 2200 PS (1618 kW) při 2400 ot / min a 3700 m nadmořská výška.
Ha-72
Jednotné označení Ha201, spojené s Ha40

Aplikace

Ha40
Ha201

Specifikace (Ha40)

Data z Francillon, s. 119

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Francillon, s. 119
  2. ^ Francillon, s. 121
  3. ^ Wilkinson, Stephan (leden 2003). „S hlukem drtiče kamene“. Populární věda.

Bibliografie

  • Detail monogramu 13. ISBN  0-914144-13-8.
  • Francillon, R. J., Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam, London, 1970 SBN 370 00033 1
  • Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japonské letecké motory 1910-1945. Sandomierz, Polsko: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.

externí odkazy