Ikarus 451 - Ikarus 451

451
BAM-41-Ikarus 451 M.jpg
První jugoslávský proudové letadlo Ikarus S-451 M na displeji u Muzeum letectví v Bělehrad, Srbsko.
RoleVýzkumná letadla
národní původJugoslávie
VýrobceIkarus
NávrhářDragoljub Beslin
První let25. října 1952 (typ 451M)
Ikarus S-451

The Ikarus 451 je rodina návrhů výzkumných letadel postavených v Jugoslávii v padesátých letech minulého století, která sdílejí stejný základní drak letadla, ale liší se pohonnými jednotkami a uspořádáním kokpitu. Jeden člen rodiny Ikarus 451M se stal prvním v tuzemsku proudové letadlo letět v Jugoslávii dne 25. října 1952.[1]

Návrh a vývoj

Pro výzkum uspořádání a ovládacích prvků kokpitu náchylných pilotů vyvinula Vládní letecká továrna Ikarus 232 Pionir, malý dvoumotorový dolnoplošník, poháněný 2x 48 kW (65 k) Walter Mikron III pístové motory.[1] Zvětšená verze Pioniru byla vyvinuta jako Typ 451, poháněno 2x 120 kW (160 k) Walter Minor 6-III pístové motory.[1]

První letadlo postavené pod tímto označením bylo vrtulové letadlo, které pilota ubytovalo v poloze na břiše. Byl to jinak konvenční dolnoplošník s zatahovacím podvozkem ocasního kola, jehož hlavní jednotky se stáhly dozadu do motorových gondol namontovaných pod křídly. Letěl v roce 1952 a do konce roku následoval 451 mil (Mlazni - "Jet"), který měl konvenční sezení pro pilota a místo nich Walter Minor 6-III řadové motory původní Ikarus 451 (který má dva obrácené šestiválcové pístové motory Walter s výkonem 120 kW (160 k), rozpětí křídel 6,7 m (22 ft), maximální rychlost 335 km / h (182 uzlů) a strop 4750 m (15 570 ft). ) byl vybaven Turbomeca Palas proudové motory. V této verzi se podvozek zasunul dovnitř. Bylo učiněno opatření k přepravě jednoho 20 mm Hispano Suiza 404A dělo pod trupem plus šest RS rakety pod křídly. Další vývoj byl zaměřen na vývoj životaschopného vojenského letadla z této základní konstrukce.

The S-451M Zolja („Wasp“), který létal v roce 1954, měl natažený trup, sklopná křídla a přepracované motorové gondoly, nyní ve stejné rovině jako křídlo, místo aby byly zavěšeny pod nimi. V roce 1960 vytvořil S-451M Zolja rychlostní rekord pro letadla se vzletovou hmotností od 1 000 kg (2 200 lb) do 1 750 kg (3 860 lb), letící rychlostí 500,2 km / h. To pak sloužilo jako základ pro vývoj ozbrojené verze, J-451MM Stršljen („Hornet“) určený pro úzkou podporu (Jurisnik) role. To se lišilo od předchozích návrhů v tom, že měl tříkolkový podvozek, stejně jako Turbomeca Marbore motory s více než dvojnásobným tahem oproti těm, které byly použity na dřívějších letadlech, a výzbroj se zvýšila na dva kanóny HS.404 nesené pod trupem. Tato konfigurace pak tvořila základ pro S-451MM Matica („Queen bee“) dvoumístný trenažér, který vytvořil rychlostní rekord v letadlech o hmotnosti mezi 1 750 kg (3 860 lb) a 3 000 kg (6 600 lb) a v roce 1957 dosáhl 750,34 km / h. Byl také vyvinut do T-451MM Stršljen II jednomístný akrobatický trenér.

Žádný člen rodiny nebyl vyroben v žádném počtu. 451, 451M a J-451MM jsou všechny zachovány na Muzeum letectví v Bělehradě.


Varianty

232 Pionir
Malé dvoumotorové výzkumné letadlo se sklonem k letu, poháněné 2x 48 kW (65 k) Walter Mikron III pístové motory. (1 postavený)
S-451
Větší a výkonnější verze Pioniru, poháněná 2x 120 kW (160 k) Walter Minor 6-III pístové motory a také zabudovaný kokpit náchylného pilota. (1 postavený)
S-451M
(Mlazni - Jet) Odvozeno přímo z draku letadla S-451, nahrazeno S-451M Turbomeca Palas proudové motory pro pístové motory, v podvěšených gondolách ve stejných polohách na křídle a konvenčním kokpitu.
S-451M Zolja
(Zolja - Wasp) Letoun S-451M Zolja, který byl letecky převezen v roce 1954, měl natažený trup, sklopná křídla a motorové gondoly soustředěné na akordu křídla. Poháněno 2x 1,57 kN (353 lbf) Turbomeca Palas 056A proudových motorů byl S-451M použit k dosažení světového rychlostního rekordu ve své třídě v roce 1960.
Ikarus J-451MM Stršljen II z roku 1956 (Hornet J-451MM) na displeji u Muzeum letectví
J-451MM Stršljen
(J - Jurisnik - úzká podpora) (Stršljen - Hornet) Zamýšlená produkční verze s úzkou podporou s tříkolovým podvozkem, Turbomeca Marbore motory a dělová výzbroj. (1 postavený).
S-451MM Matica
(Matice - Queen bee) Dvoumístná cvičná verze, která byla použita pro světový rychlostní rekord v roce 1957.
T-451MM Stršljen II
Jednomístný akrobatický trenažér vybavený více municí a maximální hmotností munice byl mírně zvýšen.

Specifikace (451M)

Ikarus S-451M - testování v Letecké zkušební středisko v padesátých letech.

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Délka: 7,45 m (24 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 6,78 m (22 ft 3 v)
  • Výška: 2,32 m (7 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 8,0 m2 (86 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 897 kg (1977 lb)
  • Celková hmotnost: 1350 kg (2980 lb)
  • Elektrárna: 2 × Turbomeca Palas 056A, tah 1,5 kN (330 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 470 km / h (290 mph, 250 Kč)
  • Rozsah: 300 km (190 mi, 170 NMI)
  • Strop služby: 8 500 m (27 900 ft)

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. str. 430.

externí odkazy