Ikarus Košava - Ikarus Košava

Košava
BAM-38-Ikarus Kosava.jpg
Ikarus Košava k vidění na Bělehradské muzeum letectví
RoleSoutěž se dvěma sedadly kluzák
národní původJugoslávie
VýrobceIkarus
NávrhářMiloš Ilic a Adrian Kisovec
První letBřezen 1953
Počet postaven2

The Ikarus Košava (Angličtina: Severní vítr) je dvoumístný kluzák navrženo a zabudováno Jugoslávie na počátku 50. let. To vyhrálo 1954 Mistrovství světa v klouzání v kategorii dvou sedadel a ve stejné události se umístil na druhém místě o dva roky později.

Návrh a vývoj

Košava byla pověřena Jugoslávskou leteckou unií a byla postavena v továrně Ikarus, aby nahradila pre-druhá světová válka Kranich II letadlo.[1] Je to dřevěný kluzák pokrytý směsí překližka a tkanina. Křídla jsou vytvořena kolem jednotlivých nosníků, s vrstvou překrývající se k náběžné hraně, tvořící D- nebo torzní skříň. Za nosníkem je krytina z látky. Dopředný pohyb 4,5 ° v jedné čtvrtině akord[2] umožňuje, aby těžiště bylo dostatečně daleko dopředu, aby bylo možné umístit jejich zadní část tandem sedadla u něj a náběžná hrana. Křídlo je z Racek křídlo design, kořeny na ramenní křídlo polohy a se 7 ° vzepětí na vnitřní 40% rozpětí. Pomocný nosník nese pláň klapky vestavěný, hromadně vyvážený a zapečetěný křidélka, rozdělena na dvě části, přívěsná. První prototyp měl pár pod povrchem vzduchové brzdy na každém křídle, ale u druhého letadla byly nahrazeny Schempp-Hirth paralelní pravítko akční brzdy.[1][3]

Klapky na Košavě mohly být nastaveny na vychýlení dolů nebo nahoru. Pro pomalý boj byly sníženy o 15 ° nebo 30 °. Když to bylo provedeno, křidélka automaticky klesla: 15 ° klapky kleslo vnitřní křidélka 10 ° a vnější 5 °, 30 ° klapky vytvořilo 15 ° a 10 ° klesání. Sekce křídla bez klapek byla vysoká klenba, která se nejlépe hodila pro vysoký zdvih při nízké rychlosti, ale zvednutí klapek o 6 ° nebo 9 ° snížilo klenutí. 6 ° zvýšilo rychlost a 9 ° zajistilo autostabilitu kluzáku hřiště, zvláště cenné pro slepé létání v oblaku.[1][2]

Částečně monokokový trup je v průřezu pokrytý vrstvou a oválný, směrem k ocasu je jemnější a kruhovitější. pevné zadní povrchy byly rovněž potaženy vrstvou, nesoucí kontrolní povrchy potažené látkou. Vodorovný ocas má téměř konstantní akord a je před kormidlo, který je široký a sahá až k kýlu. Trup se prohlubuje dopředu, s pevným smykem pro přistání, za pomoci ocasního nárazníku. Košava byla spuštěna na sjížděném kolovém vozíku. Tandemový kokpit má vyfouknutou dlouhou, nízkou a rovnou desku baldachýn který se táhne na zádi přibližně do středu akordu, kde je spravedlivý do trupu.

Kosawa poprvé vzlétl v březnu 1953.[2][Poznámky 1]

Provozní historie

Velmi brzy po svém prvním letu se Košava, kterou pilotoval Božidar Komac, účastnila soutěží. Po vítězství v jugoslávském národním šampionátu dosáhla třetího místa na první povolené německé klouzavé soutěži druhá světová válka, se konala v Oerlinghausen. V následujícím roce přišla Košava k Spojené království pro mistrovství světa v klouzání (WGC) v Camphillu; pilotovaný Božidarem Komacem a Zvonimirem Rainem, zvítězil ve dvoumístné soutěži s velkým náskokem. O dva roky později, pilotovaný Rainem, se umístil na druhém místě ve stejné kategorii na WGC v Saint-Yan v Francie.[1] Rovněž vytvořil světový rychlostní rekord žen na uzavřené trati 200 km (124 mi),[3] a jugoslávský národní rekord na dálku. To vyhrálo dvoumístné jugoslávské národní mistrovství v roce 1955.[2]

Přes úspěch v soutěži byly vyrobeny pouze dva prototypy Košavy.[2]

Varianty

Košava
Standardní verze s dlouhým rozpětím, rackové křídlo.
Košava II
Křídlo se narovnalo a zmenšilo se na rozpětí na 18 m (59 ft 1 v).
Košava 57
Varianta Košava vyrobená v roce 1957
Košava 60
Varianta Košava vyrobená v roce 1960

Letadlo na displeji

Specifikace (Košava)

Data z Die berümtesten Segelflugzeuge[2] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[4] Jane's All the world Aircraft 1960[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,33 m (27 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 19,125 m (62 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 21,12 m2 (227,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 17.3
  • Profil křídla: Göttingen 549, zesílený poblíž kořene; TsAGI 731-M na špičce[3]
  • Prázdná hmotnost: 370 kg (816 lb)
  • Celková hmotnost: 575 kg (1268 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 57 km / h (35 mph, 31 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč)
  • Rychlost aerovleku: 130 km / h (80,8 mph, 70,2 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 90 km / h (55,9 mph; 48,6 kn)
  • Konečná rychlost: s plnými brzdami 230 km / h (143 mph, 124 Kč)
  • Maximální klouzavost: 33,5 při 87 km / h (54,1 mph; 47,0 kn)
  • Míra umyvadla: 0,66 m / s (130 stop / min) při 75 km / h (46,6 mph; 40,5 kn)
  • Plošné zatížení: 27,2 kg / m2 (5,6 lb / sq ft)

Poznámky

  1. ^ Jane's All He World's Aircraft 1960/61 má první let v roce 1952

Reference

  1. ^ A b C d Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945–1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ A b C d E F Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 189–191. ISBN  3 87943171 X.
  3. ^ A b C d Taylor, John W R (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960–61. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 411.
  4. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 250–251.
  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 250–251.
  • Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 189–191. ISBN  3 87943171 X.
  • Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945–1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9807977 4 0.
  • Taylor, John W R (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960–61. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 411.

Další čtení

  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 9–13.

externí odkazy