Ikarus IO - Ikarus IO

Ikarus IO
RolePrůzkumný létající člun
národní původJugoslávie
VýrobceIkarus
NávrhářJosip Mikl
První letzáří 1926
Úvod1927
Postavenínefunkční
Primární uživatelJugoslávské královské námořnictvo
Počet postaven38

The Ikarus IO (Srbská cyrilice:Икарус ИО - Извиђач Обални) byl a dvojplošník hydroplán vyrobeno v Jugoslávie na konci 20. let. Jednalo se o konvenční design létajícího člunu své doby, který měl velkou celulu s jednoplošnými křídly a střídavě rozložená křídla s mírně nerovným rozpětím vyztužená vzpěrami N. Pilot a pozorovatel seděli vedle sebe v otevřeném kokpitu a střelec seděl v otevřené poloze před nimi, v přídi. Tlačný motor a přední chladič byly neseny na vzpěrách v meziplošinové mezeře.

Rozvoj

Liberty L-12, jak je instalován v Ikarus IO

Po havárii Ikarus IM prototyp průzkumného hydroplánu (Srbská cyrilice:Икарус ИМ - Извиђач Морнарички) s 260 hp (190 kW) BMW IV motoru, 31. května 1926, Ikarus okamžitě zahájil vývoj druhého prototypu průzkumného hydroplánu poháněného motorem Liberty L-12 o výkonu 4–00 hp (3,0–0,0 kW), který také navrhl Josef Mikl, technický ředitel Ikarus. Nový prototyp byl pojmenován Ikarus IO (Coastal Reconnaissance) a první zkušební let se uskutečnil z Dunaj na Novi Sad v září 1926.

Po všestranných zkouškách byl letoun kladně hodnocen a námořní letectvo objednalo první sérii 12 letounů, které byly dodány v průběhu roku 1927, sériově 101 až 112. Na základě pozorování vyplývajících z provozního využití letadla byly určité byly použity úpravy a bylo objednáno dalších 24 upravených IO, které obdržely seriály 113 až 136. Souběžně s vývojem druhé řady IO postavil Ikarus prototyp letadla poháněného motorem Loren.[1]

Ikarus IO byl létající člun s úplně dřevěnou konstrukcí, s křídly zaoblenými na okrajích a potaženými plátnem. Pomocné plováky zvýšily stabilitu navigace na vodní hladině. Dva členové letové posádky, zvěd a pilot, seděli paralelně vedle sebe a střelec seděl před nimi v otevřené poloze s Šarlatový prsten montáž zbraně. Malované světle šedé barvy byly letouny používány v pobřežních průzkumných a bombardovacích rolích a mohly nést přibližně 250 kg bomb a byly vyzbrojeny 7,7 mm (0,303 palce) Darne kulomet namontován na střeleckém Scarffově prstenu.

Varianty

Podtypy označení těchto letadel byly vybaveny motory podle [1]:

IO / Li

Coastal Reconnaissance hydroplán s 400 hp (300 kW) Liberty L-12, (36 kopií + 1 prototyp vyrobil 1927. a 1928, jsou-li k dispozici).

IO / Lo
Pobřežní průzkumný hydroplán s výkonem 450 hp (340 kW) Lorraine-Dietrich 12Eb, (1 výtisk - prototypová konverze 1929. rok)
IO / Re
Pobřežní průzkumný hydroplán s 500 hp (370 kW) Renault 12Ke (1 výtisk - prototyp 30. roku 1937),
IO / Lo
Coastal Reconnaissance hydroplán s 400 hp (300 kW) Lorraine Dietrich-12Db, (20 výtisků - konverze 1934. rok).

Provozní historie

IO bylo používáno námořnictvem Království SHS / Jugoslávie jako pobřežní průzkumný hydroplán a lehký bombardér od roku 1927 do roku 1941. Letouny byly nasazeny a sloužily v Divulje, Vodice a Kumbor. Zpočátku IO utrpěla vysokou nehodovost a do roku 1932 bylo v provozu stále pouze 29 z 37 výrobních letadel. Kvůli intenzivnímu používání byly motory Liberty opotřebované a obtížně se podporovaly, což si vyžadovalo náhradu motorem Lorraine-Dietrich. V lednu 1941 zůstaly v provozu 4 letadla, z nichž dvě byly způsobilé k letu, které nebyly před stažením použity v operacích.

Operátoři

 Království Jugoslávie

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 10,4 m (34 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 15,2 m (49 ft 10 v)
  • Výška: 3,52 m (11 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 47,5 m2 (511 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1520 kg (3351 lb)
  • Celková hmotnost: 2450 kg (5 401 lb)
  • Elektrárna: 1 × Liberty L-12 Vodou chlazený pístový motor 45 ° V-12, 300 kW (400 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Cestovní rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč)
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
  • Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)

Vyzbrojení

Viz také

Ikarus ŠMSouvisející seznamy

Poznámky

  1. ^ Петровић, Огњан М. (2/2000.). „Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918 - 1930.)“ (v (srbštině)). Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 2: стр. 21–84. ISSN  1450-684X

Reference

  1. Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 528.
  2. Лучић, Душан (1936). Основи практичне аеродинамике са описима аероплана (v srbštině). YU-Нови Сад: Ваздухопловни Гласник.
  3. Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства (v srbštině). YU-:еоград: Штампарија Д. Грегорић.
  4. Оштрић, Шиме; М. Мицевски (2007). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (v srbštině). SRB-:еоград: Галерија '73.
  5. Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. (prvi dio) (v chorvatštině). Záhřeb: Tko zna zna d.o.o. ISBN  978-953-97564-6-6.
  6. Петровић, Огњан М. (2000). „Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918–1930.)“. Лет - Let (v srbštině). YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2: стр. 21–84. ISSN  1450-684X.
  7. Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (v srbštině). :Еоград: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.

externí odkazy