Zmaj Fizir FN - Zmaj Fizir FN - Wikipedia

Zmaj Fizir FN
BAM-03-Fizir FN.jpg
Fizir FN na displeji v Muzeum letectví
RoleTrenér (letadlo)
národní původJugoslávská
VýrobceZmaj letadlo,

Rogožarski
Albatros Sremska Mitrovica

NávrhářRudolf Fizir, Dušan Stankov a Ivan Rukavina
První letKvěten 1929[1]
Úvod1931
V důchodu1950
Primární uživatelJugoslávské královské letectvo
Počet postaven206[2]+ 4 Floatplane[3]

The Zmaj Fizir FN (Srbská cyrilice: Змај Физир ФН) bylo letadlo určené pro primární (počáteční) výcvik pilotů v Jugoslávie před druhou světovou válkou. Byl postaven v Zmaj, a Zemun - továrna na bázi v Rogožarski továrna v Bělehrad a Albatros v Sremska Mitrovica.

Fizir FN měl výjimečnou stabilitu při nízké rychlosti, žádoucí vlastnost cvičného letadla a byl spolehlivý a snadno se udržoval.[4] To bylo také široce používán jako sportovní letadlo.[1]

Návrh a vývoj

První prototyp letadla Fizir FN (trenér Fizir) byl navržen a vyroben v roce Rudolf Fizir Workshop v Petrovaradin v roce 1929. Dílna Rudolfa Fizira neměla kapacitu pro průmyslovou výrobu letadel, jejich oblastí práce byl design a prototypování. Přestože byl tento workshop malý, sehrál významnou roli ve vývoji Jugoslávská letectví poté, co se objevilo a bylo používáno pro výcvik inženýrů, kteří se později stali důležitými a slavnými v našem leteckém inženýrství.[5] Mnoho úspěšných prototypů letadel z této dílny bylo později vyrobeno v jugoslávských továrnách na letadla.

Fizir FN byl jednomotorový dvoumístný vůz dvojplošník trenér s dvojicí vzpěr na každé straně. Křídla byla zaoblená na špičkách a klapky byly umístěny na dolním i horním křídle. Podvozek byl připevněn k ose závěsu. Pro amortizaci byly použity buď vinuté pružiny a guma (starý typ), nebo prsteny z písku (novější typy). Dřevěná konstrukce trupu a křídla byla pokryta plátnem. Zatímco bylo letadlo ve výrobě, prošlo několika vylepšeními, letadlo bylo neustále vylepšováno, takže existuje několik podtypů těchto letadel, v závislosti na instalovaných motorech.

Provozní historie

První tři letadla vyrobila letecká továrna Zmaj pro Aero Club.[6] Vzhledem k vynikajícím letovým vlastnostem se velení vzdušných sil rozhodlo použít jej k nahrazení všech cvičných letadel, která se dříve používala pro základní výcvik. V té době školy základního výcviku pilotů používaly Ikarus SB-1 (Mali Brandenburg ) s motorem Mercedes o výkonu 73 kW (98 k), společnost Zmaj Hanriot H-320 s 90 kW (120 k) Salmson motory vyrobené v roce 1928. Na začátku roku 1931 společnost Zmaj vyrobila a dodala prvních 20 sériových letounů Fizir FN s Walter NZ 120 hvězdicový motor a 10 s výkonem 89 kW (120 k) Mercedes D.II řadový motor.[1] Do roku 1939 Zmaj vyrobil 137 letadel, Rogožarski vyrobil 40 letadel a v roce 1940 vyrobila továrna Albatros v Sremska Mitrovica dalších 20 letadel tohoto typu. Před válkou objednalo Navy Aviation čtyři hydro Fizir FN (Floatplane ) s plováky a výkonnějším 106 kW (142 k) Walter Mars I. motor. Výroba posledních 10 letounů Fizir FN byla zahájena v roce 1943 ve Zmaji pro Chorvatské letectvo, ale nebyly dokončeny až do osvobození, kdy byly předány Letecká federace Jugoslávie.[2]

Během druhé světové války byla jugoslávská letadla používána Itálií v Albánii a IS Chorvatsko. Letadlo Fizir FN bylo spolehlivé, snadno létatelné a udržovatelné, takže toto letadlo zůstalo funkční po mnoho let (téměř do roku 1950) jako základní výcvikový pilotní letoun, a to jak ve vojenském, tak v civilním letectví, včetně sportovního létání.

Přežívají dvě letadla Fizir FN.[1] Jeden (pořadové číslo 9009, registrace YU-CAY) je uložen v Muzeu jugoslávského letectví na letišti Nikola Tesly v Bělehradě.[7] Druhý, označený Fizir FNH, což je Fizir FN převedený na a plovákový letoun (sériové číslo 9002, registrace YU-CGO), je uloženo v Technické muzeum, Záhřeb.[8]

Operátoři

 Království Jugoslávie
 Jugoslávie
 Nezávislý stát Chorvatsko
 Itálie

Varianty

  • Fizir FN - Mercedes - s motorem Mercedes 88 kW,
  • Fizir FN - Walter - s motorem Walter NZ-120 88 kW a
  • Fizir FN - Walter Mars I. - hydroplán s motorem Walter Mars I 106 kW (hydroplán přezdívaný „Malý Fizir“ nebo „Fizir Mars“).

Specifikace

Data z [10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,80 m (28 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 11,20 m (36 ft 9 v)
  • Výška: 3,10 m (10 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 32,50 m2 (349,8 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 820 kg (1808 lb)
  • Celková hmotnost: 1426 kg (3144 lb)
  • Elektrárna: 1 × Walter NZ 120 7-válcový radiální, 88 kW (118 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
  • Cestovní rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rozsah: 540 km (340 mi, 290 NMI)
  • Strop služby: 6 500 m (21 300 ft)

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d Fulanović 2007, str. 374.
  2. ^ A b Петровић, O. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.). :Еоград: МВ. Лет 3.
  3. ^ Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). „Nákup hydroplánem v období 1921–1940“ (v angličtině)). Námořní letectví na východním pobřeží Jaderského moře v letech 1918–1941 (svazek 1). - {CRO} - Záhřeb: Tko zna zna. 147–148. ISBN  978-953-97564-6-6.
  4. ^ Fulanović 2007, str. 375.
  5. ^ С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд, 1933.
  6. ^ Janic, Cedomir; Ognjan Petrovic (2011). Století sportovního letectví v Srbsku. Bělehrad: Aerokomunikacije. s. 1–16.
  7. ^ http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/eksponati.php?jez=sr&id=3
  8. ^ Fulanović 2007.
  9. ^ В. Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  10. ^ Janić, Čedomir, Rogožarski AŽR, Aeromagazin (v srbštině), 17, str. 34, ISSN  1450-6068

Reference

  • Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. ISBN  0-7153-5734-4.
  • Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 95. ISBN  1-85260-163-9.
  • Janic, Cedomir; Ognjan Petroivic (2011). Století sportovního letectví v Srbsku. Bělehrad: Aerokomunikacije. s. 1–16.
  • Janić, Čedomir; Petrović, O. (2011). Krátká historie letectví v Srbsku. Bělehrad: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.
  • Зачетници авијације, ИРО "Вук Караџић" и "Службени лист СФРЈ", Београд, 1988.
  • Д. Ћучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека "Ваздухопловног Гласника", д
  • О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.), 3ет 3/2004. ,Еоград, 2004.
  • 3. Ж. Вељовић., Пет деценија Змаја, ИПМ Змај Земун, 1972.
  • В. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС / Југославије, 3ет 3/2004. ,Еоград, 2004.
  • Војна Енциклопедија, Београд, 1971.
  • С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд, 1933.
  • Ш. Оштрић и М. Мицевски .; Четећи Чунови: Чамци који лете - летилице које плове, Изложба фотографија, Галерија '73, Београд, 14–27. септембра 2007. год.
  • В. Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (на ((sr))). :Еоград: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.
  • Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). „Nákup hydroplánem v období 1921–1940“. Námořní letectví na východním pobřeží Jaderského moře v letech 1918–1941. 1. - {CRO} - Záhřeb: Tko zna zna. 147–148. ISBN  978-953-97564-6-6.
  • Fulanović, Davor (2007). "Vrednovanje pokretne tehničke baštine u Tehničkom muzeju: istraživanje, obnova i predstavljanje velikih izložaka - brodskog motoru Napier Deltic i aviona Fizir FNH" (PDF). Osječki zbornik (v chorvatštině). Osijek: Muzeum Slavonie. 28: 367–381. Citováno 10. června 2019.

externí odkazy