Ikarus ŠM - Ikarus ŠM

Ikarus ŠM
Ikarus SM L'Aéronautique leden 1926.jpg
Cvičný létající člun Ikarus ŠM
RoleCvičný dvojplošník létající člun
VýrobceIkarus
NávrhářJosip Mikl
První let1924
Úvod1925
Primární uživatelJugoslávské královské námořnictvo
Počet postaven42

The Ikarus ŠM (Srbská cyrilice:Икарус ШМ), ŠM (pro Školski Mornarički cs: School Navy) byl první design Eng. Josip Mikl pro Jugoslávská společnost Ikarus, bylo to vedle sebe dvoumístný dvojplošník hydroplán poháněn motorem Mercedes o výkonu 100 k (75 kW). Letoun používaný k výcviku jugoslávským královským námořnictvem.

Rozvoj

V letech 1921 a 1922 inženýr Joseph Mikl a jeho kolegové z arzenálu letectva vytvořili konstrukční a výrobní výkresy nového výcvik dvojplošník hydroplán. Miklův výkres hydroplánu nabídl ministerstvo armády a námořnictva USA Království Srbů, Chorvatů a Slovinců Smlouva byla podepsána počátkem roku 1924. Kingdom SHS továrna na hydroplány s postoupením zdarma "Ikarus “, která začala pracovat na první várce šesti letadel.

Prototyp byl dokončen do konce října a první let se uskutečnil 10. listopadu 1924, zimní čtvrť Dunaj v Novi Sad. Zkušební pilot byl Dimitrije Konjović. Zkušební lety byly provedeny do 25. listopadu. Oficiální vládní komise na základě zkušebních letů dospěla k závěru, že hydroplán plně splňuje požadavky. Oficiální název letadla byl „ŠM“, což je zkratka pro název „school-marine“. Členům hydroplánu námořního letectví se lidově říkalo „šimika“. Koncem dubna Kumboru 1925. učinil oficiální podání námořního letectví první várky šesti letadel. V průběhu roku 1925. Ti dva ještě dodali sérii šesti letadel. Všichni byli vybaveni Československý Motory Blesk, 100 koní.

Během sériové výroby se rozměry Ikarus ŠM nezměnily, ale jsou dodávány s různými motory Československa Blesk 100 hp a německými motory Mercedes 100, 120 a 160 hp. Letouny Ikarus ŠM s různými motory měly různé letové vlastnosti.

Varianty

Motor Mercedes D II instalovaný na letounu Ikarus ŠM

V závislosti na postavených motorech se změnily i některé vlastnosti hydroplánu Ikarus ŠM. Tyto změněné charakteristiky jsou uvedeny v tabulkách.

VlastnostiMeas.u.ŠM 100ŠM 120ŠM 160
Mercedes Engine D IIKS100120160
Výkon motorukW7488117
Prázdná hmotnostkg730800900
Maximální vzletová hmotnostkg1.0101.1501.180
maximální rychlostkm / h120126140
Rozsahkm360280280
Stropm3.0005.0005.000

Provozní historie

Celkem bylo vyrobeno 42 letadel Ikarus SM. Ikarus SM v Jugoslávské královské námořnictvo používáno po dobu 18 let do dubna 1941. roku. „Šimika“ byl dobrým tréninkovým letadlem, protože byl dobře ovladatelný rozbouřeným mořem a díky stupňovitému trupu snadno sundal vodu. „Šimika“ se používá hlavně pro základní výcvik u námořního letectva ve škole pilota. Kromě výcviku se Ikarus ŠM často používá pro pomocné úkoly, jako jsou dopravní důstojníci a poštovní objednávky, jakož i pro mapování a hydrologický výzkum a vlečení cílů během palebných cvičení. Varianta ŠM.1 byla použita pro průzkum pobřeží, pro sledování torpéda, detekci minových polí a pro korekci synergií pobřežní dělostřelecké palby a koordinaci námořních a pozemních sil. Poručík Eugene Šoštarić vytvořil rekord v první Jugoslávská dostignutoj nadmořská výška, 29. října 1929. když v Divulje ŠM dosáhl jeden standardní motor s výkonem 120 HP výšky 6720 metrů. Na začátku roku 1936. roku byli dva „Šimika“ přiděleni do aeroklubů v Rozdělit a Susaku.[1]Podle italština zdroje, 1941. byly zajaty čtyři vadné letouny Ikarus ŠM, pořadová čísla 7, 23, 26, 57, a o jejich osudu není známo nic, o čem se předpokládá, že byly zničeny.

Operátoři

 Království Jugoslávie

(RAF)

Specifikace (ŠM)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 9,75 m (32 ft 0 v)
  • Rozpětí horních křídel: 14,5 m (47 ft 7 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 11,5 m (37 ft 9 v)
  • Výška: 3,89 m (12 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 35,00 m2 (376,7 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 730 kg (1609 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1010 kg (2227 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mercedes, D II (šestiválcový řadový motor), 74 kW (99 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rozsah: 360 km (220 mi, 190 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10.02.2012. Citováno 2012-02-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Reference

  1. Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, strana 2195
  2. Јанић, Чедомир (únor 2000). Икарусов хидроплан. Аеромагазин (v srbštině). YU-:еоград: ББ Софт. 15: стр. 32–34. ISSN  1450-6068. | kapitola = ignorováno (Pomoc)
  3. Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14–27. Září 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (v srbštině). SRB-:еоград: Галерија '73.
  4. Жутић, Никола; Бошковић Лазар. (1999). Икарус - Икарбус: 1923-1998 (v srbštině). YU-:еоград: Икарбус.
  5. Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства (v srbštině). YU-:еоград: Штампарија Д. Грегорић.
  6. Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. (prvi dio) (v chorvatštině). Záhřeb: Tko zna zna d.o.o. ISBN  978-953-97564-6-6.
  7. Грујић, З. (1998). Фабрика аероплана и хидроплана ИКАРУС а. д. (v srbštině). YU-:еоград: Аеро магазин бр.6.
  8. Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (v srbštině). :Еоград: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.

externí odkazy