Deperdussin Monocoque - Deperdussin Monocoque

Deperdussin Monocoque
Adt busson mono2.jpg
Závodník Deperdussin Monocoque a čtyři jeho piloti. Zleva doprava: Guillaume Busson, René Vidart,[1] Jules Védrines a Maurice Prévost
RoleZávodník
VýrobceSociété Pour les Appareils Deperdussin (SPAD)
NávrhářLouis Béchereau
První let1912

The Deperdussin Monocoque bylo rané závodění letadlo postaven v roce 1912 Aéroplanes Deperdussin, francouzský výrobce letadel začal v roce 1911 a reorganizoval se jako Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD ) v roce 1913. Je tak pojmenován kvůli způsob konstrukce jeho trup. Letoun je známý tím, že vyhrál Gordon Bennett Trophy v letech 1912 a 1913 a za zvýšení světového rychlostního rekordu letadel na 210 km / h.

Pozadí

První použití monokokové konstrukce v letectví je přičítáno Eugene Ruchonnet,[2][3] švýcarský námořní inženýr, který postavil letadlo přezdívané Cigare v roce 1911,[4] který měl trup zkonstruovaný vytvořením několika vrstev tenkého dřeva, přičemž každá laminace byla aplikována v pravém úhlu k té spodní. Obvyklou metodou konstrukce trupu letadla bylo v této době použití drátěného vyztuženého boxového nosníku potaženého látkou. Ruchonnetova technika, při které je vnější povrch konstrukce nosný, by se stala obvyklou metodou konstrukce letadel.

Deperdussin Monocoque byl vývojem dřívější závodní letadla navrhl Louis Béchereau který poprvé vzlétl na konci roku 1911 a byl prvním letounem, který překročil 100 mph ve vodorovném letu. Toto letadlo částečně využívalo techniku ​​monocoque s dvojicí zakřivených nosných skořápek použitých ve spojení s konvenčním dřevěným trupem nosníku.

Design

Deperdussin Monocoque byl prostřední křídlo jednoplošník s křídly rovnoběžných akordů s nosníky vyrobenými z bílý ořech a popel, a žebra vyroben z borovice. Trup byl vyroben na dvě poloviny, každá byla vyrobena lepením a připevněna vrstvou tulipánové dřevo do kostky z hickory podporované prvkem a poté nanesením dalších dvou vrstev tulipánového dřeva, přičemž tloušťka skořápky je přibližně 4 mm (5⁄32 v).[5] Skořápky byly poté odstraněny z formovačů, přidány vnitřní tvarovky a obě poloviny slepeny dohromady a pokryty látkou. Bylo vynaloženo veškeré úsilí ke snížení odporu: velké kužel byl namontován přes náboj vrtule a podvozek byl aerodynamicky čistý design vyrobený z dvojice překližkových rámů ve tvaru písmene U.

Historie služeb

Jules Védrines vyhrál závod Gordona Bennetta Trophy v roce 1912 v monokoku s Maurice Prévost na druhém místě v dalším monokoku.

Deperdussin přihlásil tři letadla do závodu 1913, který se konal v rámci týdenního leteckého setkání v Rheimu v září 1913. Prévost, Eugène Gilbert a Rost byli vybráni v eliminačních zkouškách, aby rozhodli tři piloti, kteří budou tvořit francouzský tým. Do čtvrtého monokoku vstoupil Crombez zastupující Belgii. Prévostovo letadlo bylo upraveno zmenšením rozpětí křídel. Závod vyhrál Prévost, který dokončil 200 km trať za 59 minut a 45,6 sekundy při průměrné rychlosti 200,80 km / h (124,77 mph)[6] Védrines byl druhý v a Jednoplošník Ponnier, zatímco Monocoques se umístili na třetím místě (Gilbert) a čtvrtém (Crombez).

Floatplane varianta Monocoque, Deperdussin Coupe Schneider, vyhrál inaugurační Schneiderova trofej soutěž v roce 1913, pilotovaný Prévostem.[7]

Vystoupení ve filmu

Ve filmu z roku 1978 se objevila reprodukce 39 kroků. Během hledání Richarda Hannaye na anglickém a skotském venkově používají pruskí agenti k lovu Hannaye monokok. Stroj nemá rotační motor, ale zvuky rotačního motoru se často používají, když je letadlo v letu.

Letadlo na displeji

Příklad letadla je vystaven v Francouzské muzeum letectví a kosmonautiky v Le Bourget poblíž Paříže.[8]

Specifikace (vítěz Gordona Bennetta z roku 1913)

Výkres Deperdussin racer 2 - objem Aero a Hydro 1 str. 4

Data z [9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,1 m (20 stop)
  • Rozpětí křídel: 6,65 m (21 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 9,7 m2 (104 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 612 kg (1350 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gnome Lambda Lambda vzduchem chlazený 14válcový dvouřadý rotační motor, 120 kW (160 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Chauvière , Průměr 2,31 m (7 ft 7 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 201 km / h (124,77 mph, 108,42 kn)

Reference

Poznámky

  1. ^ René Vidart; Champagne | Berceau de l'aviation du Monde..Citováno 2. ledna 2018]
  2. ^ Emile Ruchonnet; earlyaviators.com .. Citováno 2. ledna 2018
  3. ^ Emile Ruchonnet; Šampaňské | Berceau de l'aviation du Monde (w / English translation function) .. Citováno 2. ledna 2018
  4. ^ Hallion, Kenneth Letem New York, Oxford University Press, 2003, str. 319 ISBN  0-19-516035-5
  5. ^ 160 hp (120 kW) Monoplane Deperdussin Racing Flight International 22. listopadu 1913, s. 1269
  6. ^ Závod Gordona Bennetta Flight International 4. října 1913
  7. ^ „Setkání v Monaku“. Flight International. 19. dubna 1913. str. 450. Archivovány od originál 7. října 2012.
  8. ^ „Zprávy o cestování SWAG: 20. 6. 2011 - Musée de l'Air et de l'Espace“. LUP. 27. 06. 2011. Citováno 2017-11-15.
  9. ^ 160 hp Jednoplošník Deperdussin Racing Flight International 22. listopadu 1913, s. 1270

Bibliografie

  • Wayne Biddle - Barons of the Sky: Od raného letu ke strategické válce. Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN  0-8018-6828-9.
  • Émile Auguste Duchêne - Let bez vzorců: Jednoduché diskuse o mechanice letadla. Longmans, Green and Co., 1914.
  • Jane's All the World's Aircraft. Londýn: Sampson Low Marston. 1913. str. 89.