Ridge Route - Ridge Route

Tento článek pojednává o trase Castaic – Tejon v Kalifornii. Hřebenovou cestu ve starověkém Izraeli viz Cesta patriarchů.

Ridge Route

Ridge Route zvýrazněna červeně
Informace o trase
Délka44 mil[1] (71 km)
Existoval1915–1970
Součástka
dálnice		 USA 99 po roce 1926
Hlavní křižovatky
Jižní konec USA 99 / SR 126 v Castaic Junction
  SR 138 v Gorman
Severní konec USA 99 v Vinná réva
Umístění
KrajeLos Angeles, Kern
Dálniční systém
Ridge Route, Old
Ridge Route se nachází v metropolitní oblasti Los Angeles
Ridge Route
Nejbližší městoCastaic, Kalifornie
Postavený1915
ArchitektW. Lewis Clark a J. B. Woodson
Reference NRHPNe.97001113[2]
Přidáno do NRHP25. září 1997
Pohled na trasu, 1920

The Ridge Route, oficiálně Trasa Castaic – Tejon, byla dvouproudová dálnice mezi Los Angeles County a Kern County, Kalifornie. Byl otevřen v roce 1915 a vydlážděn beton mezi lety 1917 a 1921 byla silnice první zpevněná silnice přímé propojení Los Angeles Basin s Údolí San Joaquin (jižní Central Valley ) přes Tejon Pass a drsný Pohoří Sierra Pelona hřeben jižně od Gorman. Velká část staré silnice vede přes Angeles National Forest a prochází mnoha historickými památkami, včetně National Forest Inn, Reservoir Summit, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn a Sandberg's Summit Hotel. Severně od lesa prošla Ridge Route skrz Deadmanovu křivku, než skončila v Vinná réva.

Silnici obcházel tříproudý pruh Ridge Route Alternate, pak Americká cesta 99 (US 99), zvládnout zvýšený provoz a odstranit křivky; náhradník v okrese Los Angeles byl dokončen v roce 1933 a linka Kern County na Grapevine v roce 1936. Čtyřproudová US 99 byla dokončena v roce 1953 a nahrazena osmiproudovou dálnice, Mezistátní 5 (I-5) v letech 1960-70. Část silnice v Angeles National Forest byla přidána k Národní registr historických míst v roce 1997, díky úsilí Harrisona Scotta. Velká část silnice byla uzavřena Lesní služba USA; ostatní zbytky využívá místní provoz.

Popis trasy

Hřebenová cesta byla oficiálně trasa Castaic – Tejon.[3] Oficiální limity Ridge Route, postavené v 10. letech 20. století, byly SR 126 na Castaic Junction a spodní část platové třídy v Vinná réva.[4] Do roku 1930 silnice z San Fernando přes Castaic Junction proběhl přes Newhall tunel na San Fernando Pass a podél San Fernando Road, Magic Mountain Parkway (obě části SR 126 až do začátku roku 2000)[5][6] a Feedmill Road k bývalému mostu přes Řeka Santa Clara.[7] Obchvat tunelu z roku 1930 a Newhall přes Kaňon Weldon je nyní součástí Staré cesty.[8]

Z Castaic Junction na sever do Castaic Ridge Route byl z velké části pohřben Ridge Route Alternate a Interstate 5.[9] Na Castaic se Ridge Route Alternate stočila na severozápad od staré silnice, nyní křižovatky Castaic Road a Neely Street. První část silnice Ridge Route Road z Castaic byla srovnána až koncem 90. let, kdy byla postavena bytová výstavba North Lake.[10] Cesta začíná stoupat po průchodu Severním jezerem; část byla narovnána v roce 1924 a nyní je vedle jižních cest I-5.[11] V této oblasti, známé jako Five Mile Grade, se čtyřproudá Ridge Route Alternate stala severními pruhy I-5, zatímco přidané čtyřproudové vyrovnání postavené na východ (vedle staré Ridge Route) mělo nižší stupně a staly se pruhy na jih (z kopce), kde se dalo krájet uprchlé vozy. Byly postaveny dva mosty, které umožňovaly přejezd dopravy na levou stranu.[12] Blízko severního konce této oblasti se Ridge Route křiví od novějšího obchvatu.[13] Silnice vstupuje do Angeles National Forest asi jednu míli (1,6 km) jižně od Templin Highway, s označením silnice Forest Service 8N04.[14]

Zařízení v lese zahrnovaly National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn a Sandberg's Summit Hotel.[15]

Zbytky schodů k National Forest Inn

The National Forest Inn byl na západní straně silnice. Oblíbené místo, složené z bílé šindel budovy, byl popsán v brožuře zkrášlování dálnic z roku 1932 jako „druh čerpací stanice, která se dostane do národního lesa a není k ní žádným doplňkem“. 14. října 1932[16] v garáži začal oheň a jeho hašení trvalo jeden den. Když Ridge Route Alternate obešel místo na západ, hostinec nebyl přestavěn a zbývají jen konkrétní kroky.[17]

Asi dvě míle (3,2 km) severně od hotelu National Forest Inn je Serpentine Drive, kde se silnice křiví po stranách kopců, když vystupuje z nízkého bodu na trase (asi 3 200 stop (980 m) nad hladinou moře).[18] Severně od zatáček silnice prochází Švédský řez, nazývané také Big Cut, Culebra Excavation nebo Castaic Cut. Řez byl největší na trase, s hloubkou 110 stop (34 m).[19]

Summit Reservoir Summit, nazývaný také Reservoir Hill, je ve výšce 1184 m nad mořem. Kavárna Reservoir Summit Café byla populární vysoká třída restaurace na východní straně silnice, uzavřená na konci 20. let; the nadace Zůstává. Vrchol byl pojmenován po dnes již suché nádrži, jedné ze tří pravděpodobně postavené pro beton použitý při dláždění silnice.[20]

Kelly's Half Way Inn byl zhruba na půli cesty mezi Los Angeles a Bakersfieldem, na malém pahorku s jediným stromem na východní straně silnice; zbývají jen zbytky nadace.[21]

Tumble Inn, později Mountain View Lodge, byl na západní straně silnice a zavřel se, když se v roce 1933 otevřela Ridge Route Alternate. Kroky, včetně horního schodu s „TUMBLE INN“ v betonu a opěrné zdi zůstávají.[22]

Historická značka

Sandberg's Summit Hotel, později Sandberg's Lodge, byl jen severně od Liebre Summit, nejvyššího bodu (4 233 stop (1290 m)) na silnici ve výšce 4 170 stop (1270 m) nad hladinou moře. Hotel byl postaven v roce 1914 a sloužil cestujícím od otevření silnice v roce 1915. Byl postaven z protokolů a byl to hotel vysoké třídy. Místo, z něhož se stala továrna na keramiku, shořelo 29. dubna 1961 z důvodu požáru, který zahájil nový majitel - který jej přestavoval na „provoz táborového typu“ pro znevýhodněné děti —Pálení odpadu v krbu. Nájemní smlouva od Lesní služba USA byla zrušena v roce 1963 a zůstaly z ní jen části základu a skalní stěny. Název "Sandberg" stále používá Národní meteorologická služba pro automatickou meteorologickou stanici kousek na sever na Pine Canyon Road.[23] Pine Canyon Road (CR N2 ) označuje konec lesa a začátek údržby kraje a CR N2 používá k dosažení původního vyrovnání Ridge Route SR 138 u Křepelčí jezero.[14]

Při pohledu na sever Švédským řezem

Hřebenová cesta prochází přes Akvadukt na západě Kalifornie s SR 138, rozdělení na severozápad na Gorman Post Road. Znovu se připojuje k cestě I-5 na Gorman Od Gormana po konec v Grapevine byla většina staré silnice pokryta Ridge Route Alternate nebo I-5. Cesta po hřebenové cestě se nyní jmenuje Peace Valley Road a Lebec Road Tejon Pass a minulost Lebec a Fort Tejon. Za Fort Tejon trasa klesá Kaňon vinné révy do vinné révy (pojmenované podle révy vinné v této oblasti[24]). Nejznámější křivka na silnici, Deadman's Curve nebo Death Curve, je viditelná z Digier Road na západní straně I-5. Další část staré silnice, která stále existuje, je blízko spodní části stupně, kde řada křivek vedla po silnici dolů na Grapevine. Původním plánem bylo postavit silnici blíže ke středu kaňonu, ale povodeň z března 1914 zničila dílo a klasifikace byla přepracována výše. Deadmanova křivka a smyčky Grapevine byly obě obejdeny Ridge Route Alternate, která byla postavena přímo nad většinou staré silnice v této oblasti. V Grapevine se země vyrovná a silnice na sever od Grapevine byla nejdelší přímou částí silnice ve státě - 27 mil (27 km) - v roce 1926. Většina této silnice leží pod I-5 a SR 99, ale nejjižnější kousek v Grapevine obcházel Alternate západně od něj a nyní je mezi pruhy na jih a na sever I-5.[25]

Dějiny

Před Ridge Route

Před Ridge Route byly silnice mezi Los Angeles a údolím San Joaquin méně přímé. El Camino Real (Španělsky „Královská cesta“), první hlavní silnice v Kalifornii, spojovala Los Angeles a mise, presidios a osady s San Francisco a Sonoma. Trasa údolím San Joaquin se dnes rozdělila od El Camino Real Universal City, západní noha běží podél pobřeží Pacifiku a pobřežní údolí a východní El Camino Viejo „(Španělsky,„ stará silnice “) přes údolí San Joaquin do San Antonia, nyní East Oakland.[26]

Další trasa mezi Los Angeles a Bakersfieldem sledovala jižní přístup k Ridge Route do Saugus, ale vzal delší cestu mezi Saugusem a Gormanem a mířil na severovýchod přes Kaňon San Francisquito do Antelope Valley a na západ do Gormanu. Zbytek trasy, z Gormanu směrem na Bakersfield přes průsmyk Tejon, následoval stejnou cestu jako Ridge Route.[26]

The Butterfield Overland Stage, první pozemní poštovní služba do Kalifornie, odešla z Tipton, Missouri a Memphis do San Franciska přes Los Angeles. Od října 1858, kdy první etapa prošla průsmykem Tejon, až do dubna 1861, byla trasa identická s cestou El Camino Viejo, která vedla přes kaňon San Francisquito. Aby nedocházelo k tomu, aby etapy běžely přímo na severozápad od San Bernardino a obchází Los Angeles Dozorčí rada okresu Los Angeles utratil 8000 $ v roce 1858 (asi 189 000 $ v roce 2019)[27] prohloubit řez - později Beale's Cut —Na průsmyku San Fernando, jižně od Saugus a Newhall (východně od dálnice Sierra, západně od dálnice Antelope Valley nebo státní cesta 14). Cesta, po které následovaly etapy, byla v dubnu 1861 změněna, aby vedla podél tichomořského pobřeží z Los Angeles.[28]

Podobně obyvatelé města Los Angeles schválili výdaje značného množství peněz na stavbu budovy Jižní Pacifik železnice, který původně plánoval obejít město. Linka do San Franciska, včetně 6966 stop (2123 m) Tunel San Fernando přes průsmyk San Fernando, byl dokončen 5. září 1876.[29] Trasa železnice mezi Saugusem a Bakersfieldem byla ještě delší než trasa El Camino Viejo a Butterfield Overland Stage, směřující na východ přes Kaňon Soledad než se otočíte na sever přes Palmdale na Mojave a na severozápad Tehachapi Pass.[30]

V 10tých letech 19. století několik energetických společností vybudovalo vedení oblastí. The General Pipe Line Company dokončil ropovod spojující údolí San Joaquin Ropné pole Midway-Sunset s přístavem v San Pedro v roce 1913. Jeho vyrovnání následovalo po Ridge Route severně od Gormanu a jižně od Summit přehrady, delší vzdálenost než kterákoli z dřívějších dopravních cest, ale z jihu Gorman na současné místo Pyramid Lake, kde se otočil na východ k Reservoir Summit, zhruba následoval pozdější Ridge Route Alternate.[31] Téhož roku Midway Gas Company otevřel a potrubí na zemní plyn a Pacific Light and Power Company otevřel a elektrické vedení, oba zůstali docela blízko celé Ridge Route.[32]

Dvě hlavní trasy, po nichž následovala Butterfield Overland Stage a Southern Pacific Railroad - známá jako Tejon Pass Route a Tehachapi nebo Midway Route - byly hlavní automobil cesty mezi Los Angeles a údolím San Joaquin na počátku 20. století. The Státní úřad pro dálnice doporučil v roce 1895, aby byla vybudována přímější trasa ke zkrácení této vzdálenosti. A emise dluhopisů byla schválena v letech 1909 a 1910 k výstavbě státní silnice systém, včetně Ridge Route. Nové Kalifornská dálniční komise nebyl schopen získat finanční prostředky v Východní, ale Los Angeles opět přispělo finančními prostředky, aby zajistilo, že stavba půjde dál.[33]

Všechny tyto trasy sdílely silnici jižně od Saugusu, která byla obecně plochá, ale zahrnovala přechod průsmyku San Fernando. Jak již bylo zmíněno dříve, toto se prohloubilo na náklady kraje v roce 1858. The Zákonodárce státu Kalifornie autorizováno a mýto v roce 1861 a byla dokončena v roce 1863, poté ve vlastnictví Edward Fitzgerald Beale. Řez, který se stal známým jako Beale's Cut, byl Beale prohlouben a v roce 1904 znovu snížen krajem.[34] Aby se zlepšil přechod, kraj obešel řez s úzkou 435 stop (133 m) Newhall tunel, pouze pro železniční dopravu, která byla zahájena v říjnu 1910.[35]

Konstrukce

Kalifornská dálniční komise zvažovala několik východních tras mezi Saugusem a Gormanem: Kaňon Soledad (používaný jižním Pacifikem) měl časté výplachy; Mint Canyon (používaná cestou Midway Route) byla příliš dlouhá a stála příliš mnoho; Kytice Canyon (používaný oběma automobilovými trasami) měl špatné odvodnění; a Kaňon San Francisquito (používaný cestou Tejon Pass Route) byl strmý a úzký. Další možná trasa, skrz Kaňon Piru na západ, byla zamítnuta z důvodu návrhu přehrady. Tato trasa byla později zvolena pro Ridge Route Alternate, ale musel být opuštěn v 70. letech kvůli stavbě Pyramid Lake.[36]

Vyrovnávací betonová dlažba na původní Ridge Route, 1915
Železobeton, 1919

Zvolená trasa vedla přímo ze Saugusu do Gormanu přes vrchol hřebene na mnoho kilometrů. Kvůli nákladům a problémům s odvodněním a touze omezit změnu terénu byla silnice postavena s 697 zatáčkami vysoko v horách.[36][37] Stavba na hřebenové trase, oficiálně považována za trasu od Castaic Junction (západně od Saugus po silnici do Ventura ) do dolní části platové třídy na Vinná réva,[4] začala v roce 1914.[38] Dálnice byla jedním z prvních projektů, které dokončila Kalifornská dálniční komise.[39] Byly použity škrabky tažené koňmi.[40]

Nová silnice, navržená s ideálem školní známka 6 procent (ale s několika 7 procentními známkami, včetně Grapevine,[41]) snížit vzdálenost o 24 mil (39 km) přes Tejon Pass Route nebo 58 mil (93 km) přes Midway Route. A rychlostní omezení mezi Castaic a Quail Lake bylo vynuceno 15 mil za hodinu (24 km / h), takže cesta z Los Angeles do Bakersfield trvala asi 12 hodin. Na hřebenové trase mezi Castaic Junction a Grapevine křivky přidaly až přibližně 109,5 úplných kruhů, s minimem poloměr 21 stop (70 stop). Nezpevněná cesta, která stála 450 000 USD (přibližně 8,36 milionu USD v roce 2019)[27], byl otevřen v říjnu 1915.[42]

Kromě toho, že je součástí státního dálničního systému (jako součást nepodepsaného Sacramento -Los Angeles Legislativní cesta 4 ),[43] silnice byla součástí Dálnice z národního parku do parku, soukromě určený auto stezka, a stal se součástí USA 99 v roce 1926.[44] Pokračování na jih přes Saugus a tunel Newhall směrem k Los Angeles, také část trasy 4, bylo přidáno do systému státních dálnic v roce 1917.[35]

The San Francisco Chronicle nazval novou trasu „jedním z nejpozoruhodnějších technických úspěchů, kterých dosáhla Státní dálniční komise. Je to jižní Kalifornie Magnus Opus [sic ] při stavbě horských dálnic. “[45] Bylo mu také připisováno zastavení úsilí o rozdělení Kalifornie na dva státy spojením jejích dvou polovin přes členitý terén, který je oddělil.[46]

Práce na dláždění Ridge Route o tloušťce 4 palce (100 mm) železobeton[47] začala v roce 1917, ale byla odložena až do roku 1919 vstupem USA do první světová válka.[48] Během prací na silnici byl provoz objížďka prostřednictvím kaňonů mincovny a kytice.[49] Silnice se znovu otevřela 15. listopadu 1919, zcela zpevněná[15] kromě severně od Lebecu, včetně platové třídy v Grapevine, která byla pouze naolejovaný. Po emise dluhopisů byl předán v červenci 1919, tato část byla vydlážděna od září 1919 do května 1921; nebezpečná objížďka během dlažby zahrnovala 20 procentní sklon. Dlažba přidala k nákladům přibližně 1 milion USD, za celkovou cenu přibližně 1,5 milionu USD (přibližně 17,3 milionu USD v roce 2019)[27], která byla splacena až v roce 1965.[48] Asfalt byla přidána na beton po dobu 20 mil (32 km) jižně od Švédského střihu v roce 1922 a v roce 1924 byla rozšířena a narovnána řada slepých křivek.[50]

Obchvaty a osud obchvatu

Ridge Route Bypass v roce 1943, při pohledu na sever směrem Vinná réva

V roce 1929 se stát rozhodl postavit nový bypass střední části přes kaňon Piru a upgradovat severní část přes průsmyk Tejon a dolů z kopce do Grapevine. Tato alternativní trasa Ridge nebo alternativní dálnice Ridge,[51] zkrátil trasu o 9,6 mil (15,4 km) a zvýšil minimální poloměr oblouku ze 70 na 1 000 stop (21 až 305 m).[52] To bylo provedeno pro bezpečnost silnice, která měla mnoho nehod, a pro zvýšení kapacity silnice. Stará dálnice se měla vzdát okresu Los Angeles a začlenit ji do systému okresních silnic.[39] Stavba začala v roce 1930 a silnice jižně od průsmyku Tejon byla otevřena 29. října 1933; výměna stupně Grapevine byla dokončena v roce 1936. Tříproudá silnice se středem „sebevražda“ procházející jízdní pruh, stálo 3,5 milionu USD (přibližně 51,6 milionu USD v roce 2019)[27], hradí stát daň z plynu.[52] Odhadovalo se, že se to díky úspoře času a plynu vyplatí za 2,5 roku. Nový obchvat města Newhall tunel, přes Kaňon Weldon, byla otevřena 28. května 1930 a poskytla řidičům lepší trasu až z Los Angeles do Bakersfieldu.[8] Silnice byla rozšířena na dálnice do roku 1952 za ​​cenu 13,5 milionu USD (přibližně 106 milionů USD v roce 2019),[27][52] se dvěma pruhy v každém směru a středem medián, ale stále s at-grade křižovatky.[53]

Ani tato čtyřproudá Ridge Route Alternate nebyla pro provoz dostatečná a první úsek osmiproudové dálnice I-5 s minimálním poloměrem oblouku 3 000 stop (910 m) byla otevřena v roce 1960. Do nové vozovky byly začleněny velké části alternativního hřbetu trasy, ale oblast přes současnost Pyramid Lake byl úplně obejit. I-5 přes hory mezi Castaic Junction a Grapevine byla dokončena 24. srpna 1970 za cenu 103 milionů $ (asi 534 milionů $ v roce 2019).[27][54]

Deadmanova křivka na hřebenové trase z roku 1915 v Lebecu, opuštěná, když nad ní byla postavena americká 99 (později upgradovaná na I-5) Tejon Pass

Části staré silnice nadále existovaly jako okresní silnice. Nejdelší dochovanou částí byla část, kterou obcházela Alternate Ridge Route Castaic a SR 138 u Sandberg, včetně části přes Angeles National Forest. Silnice asi 3,2 km jižně od SR 138 je součástí CR N2.[13]

Harrison Scott, inženýr v důchodu, cestoval se svým synem na sever po silnici I-5 v roce 1991, kdy jeho syn spekuloval o obtížnosti jízdy přes první silnici v členitém terénu. Když měli trochu času navíc a vzpomněli si na jízdu po staré silnici v roce 1955, opustili dálnici a cestovali po většině opuštěného úseku. V blízkosti SR 138 se Scott zeptal okresní silniční posádky, která se znovu objevila na silnici, pokud ji kraj stále udržuje, a posádka odpověděla, že neví, kdo ji udržoval přes poušť.[37][55] Ukázalo se, že kraj ji oficiálně vlastnil, ale neudržoval ji; Scott od té doby přesvědčil kraj a les, aby si vyměnili vlastnictví s Santa Anita Canyon Road, pak okresní silnice.[56]

Úsek původní chodníku a obrubník v roce 2007

Pro příštích šest let Scott pracoval na tom, aby silnice byla přidána k Národní registr historických míst,[37][55] a nakonec uspěla, když dne 25. září 1997 Služba národního parku přidal 28,3 km v lese do Národního registru.[2] Později napsal knihu, Ridge Route: The Road That United California, z výzkumu, který provedl pro aplikaci Národního registru, která byla zveřejněna v roce 2002.[40]

Trasa byla opravena v roce 2005 po silných srážkách, ale silnice nebyla znovu otevřena počátkem roku 2013, kvůli námitkám úředníků Angeles National Forest.[57]

Hlavní křižovatky

okresUmístěními[1]kmDestinace[1]Poznámky
Los AngelesCastaic Junction00.0 USA 99 jižníPokračování na jih
00.0 SR 126
Gorman3048 SR 138
Kern​3455Frazier Park
Vinná réva4471 USA 99 severníPokračování na sever
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Kalifornská divize dálnic (1956). Kalifornie oficiální dálniční mapa (Mapa). Sacramento: Kalifornská divize dálnic.[úplná citace nutná ]
  2. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. března 2006.
  3. ^ Zákonodárce státu Kalifornie (2. října 2001). „Souběžné usnesení shromáždění č. 98: Ve vztahu k 1915 Ridge Route Highway Historical Monument“. Legislativní rada Kalifornie.
  4. ^ A b Scott, Harrison Irving (2003). Ridge Route: The Road That United California. Torrance, Kalifornie: Harrison Irving Scott. str. 74–75. ISBN  0-615-12000-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ Kalifornská státní legislativa (12. října 2001). „Bill shromáždění 635“. Legislativní rada Kalifornie.
  6. ^ Kalifornská státní legislativa (25. září 2003). „Bill shromáždění 1717“. Legislativní rada Kalifornie.
  7. ^ Scott (2003), str. 89–91.
  8. ^ A b Scott (2003), str. 60–61.
  9. ^ Scott (2003), str. 93–94.
  10. ^ Scott (2003) 100, 289.
  11. ^ Scott (2003), str. 102.
  12. ^ Scott (2003), str. 283.
  13. ^ A b Thomas Brothers (2009). Los Angeles County Street Guide (Mapa). Thomas Brothers.[úplná citace nutná ]
  14. ^ A b Geologický průzkum Spojených států. Národní prohlížeč map (Mapa). Reston, VA: Geologický průzkum Spojených států. Archivovány od originál 29. března 2012. Citováno 17. března 2007.[úplná citace nutná ]
  15. ^ A b Duginski, Paul (29. prosince 2019). „Grapevine je srdcem kalifornského dálničního systému. Je také zranitelná“. Los Angeles Times. Citováno 29. prosince 2019.
  16. ^ „Plameny šíří zkázu a hrozbu po dálnici: Požár na hřbetní cestě šíří požár, který ničí Forest Inn a desítky chat přeskakuje cestovatelům na dálnici a nebezpečí“. Los Angeles Times. 15. října 1934. str. A1. ProQuest  163044885.
  17. ^ Scott (2003), str. 114–119.
  18. ^ United States Geological Survey (1988). Horský čtyřúhelník Liebre (Mapa). 7,5 minuty. Reston, VA: Geologický průzkum Spojených států.[úplná citace nutná ]
  19. ^ Scott (2003), s. 71, 119–120.
  20. ^ Scott (2003), str. 43–45, 121–126.
  21. ^ Scott (2003), str. 126–130.
  22. ^ Scott (2003), str. 135–138.
  23. ^ Scott (2003), str. 144–160.
  24. ^ Scott (2003), s. iii – iv.
  25. ^ Scott (2003), s. 162–224.
  26. ^ A b Scott (2003), s. 1–2.
  27. ^ A b C d E F Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  28. ^ Scott (2003), s. 15–19, 24–25.
  29. ^ Scott (2003), str. 63–64.
  30. ^ Rand McNally (1895). Nová mapa Kalifornie o rozměrech 11 x 14 (Mapa). Chicago: Rand McNally.[úplná citace nutná ]
  31. ^ Scott (2003), str. 31–32.
  32. ^ Scott (2003), s. 37–38, 41–42.
  33. ^ Scott (2003), str. 47–51.
  34. ^ Scott (2003), s. 23–27.
  35. ^ A b Scott (2003), str. 57.
  36. ^ A b Scott (2003), str. 64–65.
  37. ^ A b C Pool, Bob (13. října 1997). „Ridge Route's Scholar“. Los Angeles Times. str. B1, B3.
  38. ^ Scott (2003), str. 67.
  39. ^ A b Kalifornská divize dálnic (leden 1930). "Nové umístění na hřebenové trase nepřekonatelné pro horské vyrovnání". Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 8 č. 1. str. 9–10.
  40. ^ A b Pool, Bob (14. srpna 2003). „Kolem ohybu může stará silnice najít nový život“. Los Angeles Times. str. B2.
  41. ^ Scott (2003), str. 85.
  42. ^ Scott (2003), str. 69–75.
  43. ^ Scott (2003), str. 76.
  44. ^ Rand McNally (1926). Junior Road Map of California and Nevada (Mapa). Chicago: Rand McNally.[úplná citace nutná ]
  45. ^ Scott (2003), str. 77.
  46. ^ Scott (2003), str. iv.
  47. ^ "Hřebenová trasa nyní otevřená; Zpevněná od konce ke konci". Los Angeles Times. 16. listopadu 1919. str. VI1.
  48. ^ A b Scott (2003), str. 284.
  49. ^ Zaměstnanci (30. března 1919). „Hřebenová cesta, proč je uzavřená a kdy se otevře“. Los Angeles Times. str. VI3.
  50. ^ Scott (2003), str. 79–86.
  51. ^ „Valley Road Good, Oakland to L.A.“. Oakland Tribune. 14. dubna 1935. str. 2B.
  52. ^ A b C Scott (2003), str. 285.
  53. ^ Scott (2003), str. 265–267.
  54. ^ Scott (2003), str. 283–285.
  55. ^ A b Scott (2003), str. 285–289.
  56. ^ „Rozhovor s Harrisonem Scottem“. The Ridge Route Sentinel. Ridge Route Preservation Organisation. Podzim 2006.
  57. ^ Pool, Bob (13. ledna 2013). „Proti lesní službě se rozběhla skupina pro opravu trasy Ridge Route“. Los Angeles Times. str. A21.

Další čtení

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata