Donald Macintyre (důstojník Royal Navy) - Donald Macintyre (Royal Navy officer) - Wikipedia

Tento článek je o britském námořním důstojníkovi z druhé světové války. Pro ostatní lidi se stejným jménem viz Donald MacIntyre (disambiguation).

Donald George Frederick Wyville Macintyre
Bitva o Atlantik 1939-1945 A16868.jpg
Velitel Donald MacIntyre
narozený(1904-01-26)26. ledna 1904
Dehra Dun, Uttarakhand, Indie
Zemřel23. května 1981(1981-05-23) (ve věku 77)
Ashford, Kent
Věrnost Spojené království
Servis/větev královské námořnictvo
Roky služby1926–1955
HodnostKapitán
Zadržené příkazyHMS Blackcap
5. doprovodná skupina
HMSBickerton
Eskortní skupina B2
HMSchodec
HMSHesperus
HMSJedovatý
HMSObránce
HMSLedňáček
Bitvy / válkyDruhá světová válka
OceněníDistinguished Service Order & Dva bary
Distinguished Service Cross
Uvedeno v Expedicích
Legie za zásluhy (Spojené státy)

Donald George Frederick Wyville Macintyre DSO & Dva bary, DSC (26. ledna 1904-23. Května 1981) byl a královské námořnictvo důstojník během Druhá světová válka a úspěšný velitel doprovodu konvoje. Po válce byl autorem mnoha knih o britské námořní historii.

Ranná kariéra

Macintyre vstoupil do námořnictva v roce 1926 a sloužil ve svém prvním roce v torpédoborci u Středomořská flotila před převodem do Fleet Air Arm (FAA) cvičit jako pilot. Sloužil sedm let na FAA, poprvé v roce HMSZuřivý, pak HMSHermes na Čínská stanice, pak dovnitř HMSOdvážný s Domácí flotila. V roce 1935 ho nehoda nechala nezpůsobilého k letu a on se vrátil na povrchová plavidla.

Dostal velení nad HMSLedňáček, protiponorková hlídková loď, a byla připojena k HMS Mořský orel - protiponorková škola v Portland.

V roce 1937 převzal velení nad svým prvním ničitel, Obránce, a byl opět umístěn na Dálném východě,[1] akce během Amoyovy krize v roce 1938. V roce 1939 se vrátil do Británie, aby převzal velení nad torpédoborcem HMSJedovatý, když se rozpoutala válka, připojila se k flotile Channel

Začátky

V roce 1939, nedlouho po vyhlášení války, Macintyre a Jedovatý byli v eskortní službě v anglický kanál s ničitelskou flotilou vedenou HMSMalcolm (Kapitán T Halsey), doprovod vojenské lodě z Británie na Francie.

V lednu 1940 převzal velení nad Vydatný, který byl uveden do provozu a přejmenován Hesperus, (aby nedošlo k záměně s jiným torpédoborcem, HMSHardy ). Hesperus byl velmi podobný ostatním torpédoborcům třídy H, ale byl upraven s takovými zvláštnostmi, jako jsou neznámé značky na mířidlech a žádný zrak ředitele; je jedním ze šesti plavidel původně postavených pro brazilské námořnictvo.[2] Jeho první operace s ní byla ve spojení s HMSHavant (Velitel Burnell-Nugent), který měl pomáhat při okupaci Faerské ostrovy.

V dubnu 1940, on, s Hesperus, byl zapojen do Norská kampaň, viděl akci na Narvik a Mo. Hesperus utrpělo poškození bomby dvěma blízkými úniky na druhém místě; po kterém byla zakotvena Dundee pro opravy.[3] Macintyre a Hesperus byly převedeny do Atlantik, pracovat společně HMSHurikán; obě lodě strávily většinu letošní zimy bojem s nepříznivým počasím,[4] předtím, než byl Macintyre přesunut, aby převzal velení jako SOE (vyšší důstojnický doprovod) z chodec podal Hesperus v březnu 1941 velitel AA Tait. chodec byla vedoucí loď a Macintyre byl vyšší důstojník 5. doprovodná skupina v Severní Atlantik.

SOE (Senior Officer Escort)

Tři velitelé ponorek

První akce Macintyra jako SOE byla s konvojem HX 112 jako součást velké bitvy, která vyústila ve zničení dvou Ponorky, U-100 a U-99 přikázal Joachim Schepke a Otto Kretschmer za ztrátu pěti lodí. U-100 byl zničen Vanoc zatímco MacIntyre v chodec klesl U-99, i když její kapitán a většina členů posádky byli zachráněni. Kretschmer, včetně svých dalekohledů, byl mezi těmi, kdo přežili potopení svých člunů a kteří byli vyzvednuti chodec. Macintyre „osvobodil“ dalekohled a používal jej po zbytek války. Se ztrátou U-47 a její kapitán Günther Prien na začátku téhož měsíce skončila eliminace tří předních es ponorek "Šťastné období", období nadvlády ponorek; po zbytek roku měla doprovod navrch.

Hýbat se

Jako výsledek Luftwaffe pozornosti, během níž bylo Macintyreho auto „odepsáno“, bylo rozhodnuto přesunout eskortní lodě Liverpool na relativní bezpečnost Derry v Severní Irsko. Při své první plavbě nahoru Řeka Foyle do přístavu Macintyre zděšeně zjistil, že pilot, kterého se vydal na krátkou cestu, nepoužije konvenční metody navigace, místo toho raději řídil „bílou krávu matky Murphyho“ nebo „byre Paddyho Monaghana“.[5]

Manželství a Island

Macintyre a EG 5 pokračovali ve své eskortní službě po zbytek roku a sloužili na severoatlantických a gibraltarských trasách až do zimy 1941, kdy byli Macintyre i skupina vyčerpáni; EG 5 byl rozpuštěn. Po seřízení, které zahrnovalo instalaci radaru, chodec byl přidělen k Home Fleet na Hvalfjordu v Island jako doprovod k válečným lodím. To bylo během tohoto období Macintyre ženatý Monica Strickland, dne 11. listopadu 1941 v Bromptonské oratoře[6] v South Kensington v Londýně.

V únoru 1942 byl Macintyre vyslán na americkou námořní základnu v Argentia, blízko Placentie v Newfoundland jako britský styčný důstojník. Teprve po svém příjezdu zjistil, že místo prvního setkání Roosevelta / Churchilla, které mělo za následek Atlantická charta.[7] Pokud jde o budování základny, narazil na příklad amerického „can-do“. Jednou v noci, na zpáteční cestě do jeho kajuty po („suché“) jídelně, užasl, když zjistil, že cesta z jeho ubytování do jídelny zmizela, protože přežila svou užitečnost.[8]

Na Islandu opravuje loď amerického námořnictva Prérie byl těžce poškozen požárem, který začal na dřevěném molu, ke kterému byla uvázána. Hlavním zájmem Macintyra byli dva Britové korvety které kotvily poblíž Prérie a jejich palubní výzbroj hlubinných náloží. Oheň byl uhasen a Prérie byl vyměněn.[9]

Zpátky na moře

The Hesperus znovu navštívil

V červnu se Macintyre vrátil k ničitelským operacím a převzal velení nad Hesperus ještě jednou a má na starosti Eskortní skupina B2, část reorganizována Escort Force v polovině oceánu (MOEF). Po zbytek roku 1942 byla skupina B-2 v severoatlantické doprovodné službě.

Neúspěšné útoky byly provedeny na dvou ponorkách v říjnu 1942 při doprovodu konvoje ONS 138. Lodě byly součástí smečky nejméně čtyř lidí. U-620 byl první, kdo byl nabitý do hloubky, ale bez výsledku. Jiný, U-301, vyhnul se útoku eskortní skupiny hlubokým ponorem. Lodě skupiny strávily dva dny udržováním ponorek pod (kde byly méně účinné), což umožnilo konvoji uniknout.[10]

Kanaďané

Macintyre byl často frustrován nezkušeností a nedostatkem školení v Královské kanadské námořnictvo (RCN). Situaci by mohlo vysvětlit ohromné ​​rozšíření této služby. Při jedné příležitosti, zatímco stále velí chodecdoprovodná kanadská válečná loď nebyla schopna komunikovat, když baterie na její signální lampě zhasla a nebylo k dispozici žádné náhradní. Na jiném dorazila kanadská loď, která se měla setkat s Macintyre v Argentině, s nátěrem „We Want Leave“ na její nástavbě. Ještě vážněji bylo zjištěno, že hlubinné nálože byly rezavěny do jejich pouzder, připraveny a ozbrojeny.[11]

Tragédie a triumf

Na podzim roku 1942 byly kolem Islandu téměř nepřetržité vichřice. Právě za takového počasí byl člen posádky přehnán přes palubu. Podmínky byly příliš špatné na to, aby se loď spustila, ale přes bok přešel důstojník. Navzdory tomu, že toho muže dostal do poloviny trupu lodi, jeho síla se vzdala a námořník vyklouzl z jeho sevření, už ho nikdy nikdo neviděl.[12]

Mezi proudem oficiálních signálů vyslaných v době, kdy byla eskortní skupina ještě na moři, dostal Macintyre osobní zprávu, která ho informovala, že se stal otcem v den Guy Fawkes (5. listopadu). Porazil svého nadporučíka „krátkou hlavou“.[13]

U-357

Na příštím konvoji směřujícím domů koncem prosince Macintyre schválil nakládku velkého počtu vánočních krůt v přídi části Hesperus, rozhodnutí, kterého měl litovat.

26. prosince při doprovodu konvoje HX 219, Hesperus a Vanessa zasnoubený U-357. Setkání probíhalo po celý den a obě lodě bez úspěchu střílely modely hlubinných pum. V jednom okamžiku Macintyre viděl periskop pouhých 50 metrů od své lodi. Kontakt byl přesto ztracen a znovu nalezen. S nástupem temnoty Hesperus přijal zprávu od Vanessa že se vynořila ponorka a že ji chtěla vrazit. Ale po zběsilém manévrování oběma plavidly Vanessa mohl jen zvládnout letmý úder na Němce.

Hesperus Vstoupil dovnitř. Jak torpédoborec, tak ponorka využily každý trik v knize, aby se pokusily překonat ten druhý. Hesperus držela své dva signální reflektory na velitelské věži ponorky, což německého kapitána pravděpodobně rozptylovalo, aby udělal fatální chybu, tj. překročil příď britských torpédoborců. Hesperus vrazil do ponorky, rozřezal ji téměř na polovinu a zůstala po ní jen rozlévající se kaluž oleje a hrstka přeživších.

Oslavy byly poněkud zmírněny, když se zjistilo, že Hesperus utrpěla značné škody na jejích lucích a její další náklad byl snížen na promočený nepořádek. Byly vyžadovány opravy v suchém doku v Liverpoolu, které trvaly tři měsíce.[14]

U-191

Hesperus v dubnu 1943 se vrátil na moře s novou zbraní, (Ježek ) a noví důstojníci, takže byla nutná doba školení. K dispozici však bylo velmi málo času. Severní plachetníkový konvoj, ONS 4, potřeboval doprovod; tento úkol spadl do skupiny B2, která nyní sestávala ze dvou torpédoborců, Hesperus a Whitehall a pět korvety.

23. dubna Hesperus detekoval ponorku na hladině méně než 10 mil daleko. Při zavírání Němce (který havaroval) bylo rozhodnuto použít Ježka. Po rozkazu ke střelbě následovalo trapné ticho, protože bezpečnostní špendlíky nebyly odstraněny; toto bylo brzy realizováno a místo toho byly vypáleny modely hlubinných náloží, včetně jednoho, který vážil podstatně více (jednu tunu), než standardní zbraň. Prostřednictvím. Pak byly slyšet neznámé zvuky ASDIC (sonar) a Ježek byl ještě jednou souzen, tentokrát s větším úspěchem. U-191 byl potopen všemi rukama.[15]

Nebezpečná cesta, ale válka pokračuje

Led

Přes 29. dubna, na cestě do Newfoundlandu, se konvoj ocitl při vyjednávání ledovců s pomocí Hesperus ' radar a světlomety. Jako zázrakem lodě neutrpěly žádné ztráty.[16]

Rutina v přístavu

Hesperus přijala za svou domovskou základnu dva přístavy: Argentia a Liverpool. St Johns byl také občas používán. Macintyre vždy ocenil příležitost horké lázně a možnosti spát v palandě, která zůstala stát, jakmile bylo bezpečně dosaženo přístavu.

Argentia byla mužská základna; Američtí důstojníci navštěvovali své „suché“ lodě. Často by je bavil Hesperus důstojníci zpívají (v původní němčině) „Zumba Za“. Při jedné příležitosti v Liverpoolu bylo civilistům ve vyhrazených povoláních, kteří byli na návštěvě bezcelního ginu, navigační důstojník celkem vážně informován, že jim byl při příští cestě konvojem zajištěn průchod. Nabídka nebyla přijata.

Macintyre se obvykle mohl dostat pryč ke své ženě a dítěti, když byla jeho loď v Liverpoolu mezi konvoji.[17]

SC 129

Skupina B2 opustila Argentinu s pomalým konvojem SC 129 dne 5. května 1943. O šest dní později byly dvě lodě v konvoji za denního světla torpédovány U-402, první potopení (za devět měsíců) v konvoji, do kterého byl zapojen Macintyre. Byl pochopitelně velmi nešťastný (viz odstavec 3 „Úspěchů“ níže), ale pomsta musela počkat až do té noci, kdy Hesperus poškozený U-223 který se právě podařilo vrátit do St Nazaire.[18]

U-186

Mcintyre odešel U-223 v domnění, že se potápí, na jinou loď; na své cestě zpět do konvoje, ASDIC dál Hesperus zvedl další kontakt, který se ukázal být U-186. Po několika hlubinných útocích bylo pocítit otřes podvodní exploze, na povrch bylo vidět ropu a úlomky.[19]

Potopeny žádné další ponorky, zatímco skupina B-2 doprovázela SC 129, ačkoli tam bylo několik pozorovacích, radarových a ASDIC kontaktů. Macintyre dovnitř Hesperus byl postaven před dilema; jeho vlastní loď byla velmi málo hlubinných pum, druhý torpédoborec v doprovodné skupině, Whitehallměl málo paliva. Ostatní lodě ve skupině (korvety) nemohly na hladinu chytit ponorku, ale do 16. května se konvoj přesunul z nebezpečné oblasti.[20]

Nová skupina

V dubnu 1944 Macintyre odešel Hesperus (velmi neochotně) převzít velení nad Bickerton, americká loď. Rovněž by převzal vedení 5. eskortní skupiny a poté by se formoval Belfast. Po období přípravy zahájila skupina operace 21. dubna a podporovala doprovod konvoje ONS 233. Poté, co se skupina ocitla nedostatečně využívána, byla znovu nasazena a před vstupem do doprovodné letadlové lodi provedla neúspěšný průzkum jedné ponorky. Vindex a 9. eskortní skupina 26.[21]

U-765

Brzy ráno 5. května, po dlouhém lovu, byla poloviční skupina (druhá polovina držena) Vindex), byli posláni do oblasti, o které je známo, že obsahuje ponorku, která měla povinnost hlásit počasí. S využitím zaměřovacího zařízení a letadel z Vindex, oblast hledání byla zmenšena. Poté, co Macintyre našel svůj cíl, se poté rozhodl použít „plíživou“ útočnou metodu propagovanou kapitánem 'Johnnie Walker. To zahrnovalo použití druhé lodi (v tomto případě fregaty) HMS Bligh ), provést skutečný útok, zatímco první loď (Bickerton), kontrolované věci, jako je sledování ASDIC.

Řada výbuchů hlubinné nálože byla odměněna pohledem na těžce poškozenou ponorku, která rozbila hladinu. Bickerton nastěhoval se spravovat rána z milosti, ale byla k tomu zbita Mečoun z Videx který na nešťastné německé plavidlo spustil další dva hlubinné nálože. Hrstka přeživších byla zajata.[22]

Po výslechu vězňů si to uvědomili U-765 se mělo ulevit, (tím bylo později objeveno, U-736 ). Bylo rozhodnuto útok zopakovat, ale bylo to neúspěšné.[23]

Den D.

Před a po dni D (6. června 1944), Macintyre, Bickerton a 5. eskortní skupina byli součástí RN Příspěvek k invazi do Francie hlídkováním v relativně mělkých vodách ostrova Západní přístupy. 15. skupina zkoumala pozorování ponorky pomocí její šnorchl. HMS Morne, loď dobře známá Mcintyre, byla obětí akustického torpéda. Po několika hodinách hledání nebylo po ponorce ani stopy.[24] Subjekt lovu mohl dobře uniknout odplatě mezi množstvím vraků, které vrhají dno kanálu La Manche.[25]

U-269

V noci 25. června, po vyšetřování kontaktu, který se ukázal být dalším vrakem, Bickerton spěchala dohnat zbytek skupiny, když zjistila ozvěnu, která byla následně identifikována jako U-269. Mcintyre spal ve své kajutě pod mostem a zpočátku byl přesvědčivý, že cíl je pravý. Všechny pochybnosti byly smeteny stranou, když po pohledu na tabulku vykreslování vyšlo najevo, že se cíl posunul o určitou vzdálenost. Bickerton přesunul do útoku a vystřelil vzorec hlubinných pum. Ponorka byla přinucena k hladině, kde byla okamžitě zasažena Bickertons zbraněmi. Posádka opustila loď - ponorka se potopila. Za 10 minut bylo po všem.[26]

Potopení

Bickerton byl poslán na sever do Scapa Flow v červenci 1944 se znovu připojit k domácí flotile. Dne 18. srpna působila jako součást obrazovky křižníku Kent a dvě letadlové lodě, Nabob a Trumpetista na jihu Severní ledový oceán. Nabob byl torpédován bez varování; Macintyre právě vydal rozkaz, aby všechny detekční lodě nasadily své výrobce hluku CAT (aby svést všechna akustická torpéda od lodí), když Bickerton byl také zasažen. Většina zádi, včetně čtvrtipaluby, zmizela. Vzhledem k důležitosti přikládané k ukládání Nabob a blízkost německého pobřeží Norska bylo rozhodnuto potopit se Bickerton s torpédem z torpédoborce. Macintyre byl převeden do Aylmer.[27]

Konec

Macintyre byl vyřazen z námořní služby. S odstupem času uznal, že je „na to připraven“.[28] Změna povahy protiponorkové války, kdy ponorky přešly na útoky osamělých vlků v pobřežních oblastech, vyžadovala odlišnou taktiku a byla „nejlépe ponechána čerstvějším mužům“. Macintyre cítil, že je „čas jít“[29] a vrátil se k letectví a ukončil válku jako velitel námořní letecké stanice.

Pozdější kariéra

Macintyre po válce opustil námořnictvo a vytvořil úspěšnou kariéru jako historik a autor. Vydal autobiografii, U-Boat Killer, v roce 1956, a následoval jej s 15 knihami o různých aspektech námořní historie.

Úspěchy

Macintyre byl velmi úspěšný zabiják ponorek, subriket, který si vzal za název své autobiografie. Byl zodpovědný za zničení šesti ponorek během druhé světové války, čímž se stal jedním z nejvyšších bodů ASW velitelé.

Byl také stejně úspěšným velitelem eskorty, přičemž bral vážně „osudové pokyny, že“ „naším hlavním cílem“ byl „bezpečný a včasný příjezd konvoje“.[30]

Během dvouletého období s B-2 Macintyre velel doprovodu 28 konvojů, celkem 1100 lodí, se ztrátou pouhých dvou. Drtivá většina (99,8%) dorazila bezpečně, což je záznam, na který byl Macintyre oprávněně hrdý, ačkoli byl „v zuřivosti“[31] při ztrátě obou lodí při doprovodu SC 129.

Ocenění

Macintyre byl také velmi vyznamenán za jeho služby, vyhrál Distinguished Service Order s dva pruhy a Distinguished Service Cross.[32]

Knihy kapitána Macintyra

  • U-Boat Killer (1956) Rigel Publications ISBN  0548440107
  • Destroyer Man (1957) Se zadním admirálem A. F. Pugsleym. Weidenfeld & Nicolson ASIN: B0007J4L6S
  • Jutsko (1958) Norton OCLC  4676376
  • Narvik (1960) Norton OCLC  394826
  • Thunder of the Guns: A Century of Battleships (1960) W. W. Norton OCLC  826016
  • Bojující admirál (1961) Evans Bros OCLC  1101338
  • Bitva o Atlantik (1961) Macmillan OCLC  1214473
  • Admirál Rodney (1963) Norton
  • Křídla Neptuna: Příběh námořního letectví (1964) W. W. Norton OCLC  1002027
  • Boj pod mořem (1965) Evans Bros
  • Bitva o Pacifik (1966) Norton OCLC  24612308
  • Trafalgar: Nelsonovo velké vítězství (1968) ISBN  0-7188-1394-4
  • Letadlová loď: Majestátní zbraň (1968) Ballantine Books Inc. ISBN  9780345018434
  • Námořní válka proti Hitlerovi Scribner (1971) ISBN  0-684-12375-4 OCLC  161506
  • Lupiči (1972) ISBN  0-236-15498-2
  • Námořní síla ve Středomoří (1972) ISBN  0-213-99456-9
  • Dobrodružství plachty, 1520–1914 (1974) ISBN  0-236-17641-2
  • Slavné bojové lodě (1975) ISBN  0-600-35486-5
  • Slavné mořské bitvy (1977) ISBN  0-600-38066-1
  • Sea Warfare 1939–1945 (Historie světových válek) (1977) Phoebus ASIN: B00126QH26

Poznámky

  1. ^ U-Boat KillerKapitán Donald Macintyre, DSO a dva bary, DSC, RN (1976), Seeley, Service & Co. Ltd., str. 20. ISBN  0-85422-131-X
  2. ^ Macintyre (1976), str. 23–24
  3. ^ Macintyre (1976), str. 27
  4. ^ Macintyre (1976), str. 28–30
  5. ^ Macintyre (1976), str. 57–58
  6. ^ Macintyre (1976), str. 62
  7. ^ Macintyre (1976), str. 70
  8. ^ Macintyre (1976), str. 70–71
  9. ^ Macintyre (1976), str. 74
  10. ^ Macintyre (1976), str. 81–85
  11. ^ Macintyre (1976), str. 86–89
  12. ^ Macintyre (1976), str. 90
  13. ^ Macintyre (1976), str. 91
  14. ^ Macintyre (1976), str. 92–96
  15. ^ Macintyre (1976), str. 112–113
  16. ^ Macintyre (1976), str. 116
  17. ^ Macintyre (1976), str. 117–124
  18. ^ Macintyre (1976), str. 125–132
  19. ^ Macintyre (1976), str. 132–133
  20. ^ Macintyre (1976), str. 133–138
  21. ^ Macintyre (1976), str. 139–142
  22. ^ Macintyre (1976), str. 143–147
  23. ^ Macintyre (1976), str. 149–151
  24. ^ Macintyre (1976), str. 154–156
  25. ^ Macintyre (1976), str. 154–158
  26. ^ Macintyre (1976), str. 159–160
  27. ^ Macintyre (1976), str. 163–168
  28. ^ MacIntyre p171
  29. ^ MacIntyre p171
  30. ^ Macintyre (1976), str. 137
  31. ^ Macintyre (1976), str. 126
  32. ^ Houterman, Hans a Koppes Jeroen. „Royal Navy Officers 1939–1945“. Historie a důstojníci z druhé světové války. Citováno 2. května 2009.

externí odkazy

Reference

  • Clay Blair: Válka Hitlerových ponorek [Svazek 2]: Loveni 1942–1945 (1998) ISBN  0-304-35261-6 (Brožované vydání z roku 2000 ve Velké Británii)
  • Dickens, Peter: HMS Hesperus (1972). ISBN  0-85383-060-6
  • Paul Kemp: U-Boats Destroyed ( 1997). ISBN  1-85409-515-3
  • Macintyre Donald: U-Boat Killer (1956) ISBN (žádný)
  • Kapitán Donald Macintyre, DSO a dva bary, DSC, RN: U-Boat Killer (1976). ISBN  0-85422-131-X
  • David White: Bitter Ocean (2006). ISBN  0-7553-1088-8