Danbury and Norwalk Railroad - Danbury and Norwalk Railroad
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní sídlo | Danbury[2][3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Danbury, CT na Norwalk, CT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data provozu | 1852–1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Předchůdce | Fairfield County (1835-1850) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupce | Pobočka Danbury z: Housatonic (1887-1892) NYNH & H (1892-1969) Penn Central (1969-1976) ConnDOT (majitel 1971-) MNCR (cestující 1983-) Conrail (povolení 1976-1983)[1] Housatonic (nákladní 1980-) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Danbury and Norwalk Railroad byl nezávislý americký železnice která operovala mezi svými jmenovkami ve městě Connecticut od roku 1852 do jeho absorpce Housatonic železnice v roce 1887. The přednost v jízdě založená společností D&N pokračuje v provozu a je nyní známá jako Pobočka Danbury z New Haven Line z Metro-severní železnice.
Dějiny
1835-1850
Železnice Danbury a Norwalk byla objednána v květnu 1835 jako Fairfield County Railroad.[3] Cílem železnice bylo stavět z Danbury někam dál Long Island Sound. Podporovatelé chtěli ukončit Danburyovu izolaci.[3] Profesor Alexander C. Twining z univerzita Yale byl najat k provedení průzkumu. Bylo prozkoumáno několik možností a profesor Twining doporučil trasu po Norwalk River. Tato trasa by prošla Norwalk a Jižní Norwalk a končí na břehu Long Island Sound v Belden's Point. Bylo to delší než u jiných možností, ale celková doba cesty do New York City byla kratší, protože bylo potřeba méně cestování po vodě.
Železnice byla původně plánována jako horsedrawn železnice, což by bylo významné zlepšení na nezpevněných mýtných silnicích. Trvalo cestu autokarem půl dne, ale odhadovalo se, že koňské železniční vozy pojedou z Danbury do Norwalku za 3 hodiny.[4] Jelikož financování projektu představovalo problém, byla pozornost věnována oblasti severně od Danbury podél Housatonská řeka. Pokud by tato místa byla propojena, bylo by k dispozici více možností financování železnice.
Průzkum byl proveden uživatelem Pan E. H. Broadhead. Tato trasa by spojila Danbury o délce 70 mil s Západní železnice v West Stockbridge, Massachusetts. Pak v roce 1836 Housatonic železnice byl pronajat Bridgeport. Danbury bylo nabídnuto předplatné nové železnice za 100 000 $, ale Danbury to odmítl. Housatonic železnice začala budovat svou železnici, obcházet Danbury, a jít na sever po trase, která byla zkoumána pro Fairfield County železnice.
1850-1852
29. května 1850 byla znovu obnovena charta Fairfield County Railroad, ale název byl změněn na Danbury and Norwalk Railroad. Dne 7. června 1850 byla společnost organizována s Eli T. Hoyt jako prezident.
Byla zkoumána trasa z Norbury do Norwalku, ale ne prodloužení do Beldenův krk. Železnice by se napojila na New York a New Haven v Jižní Norwalk.
Na podzim roku 1850 byla zahájena výstavba Beard, Church and Company of Derby, Connecticut generální dodavatel podle výběru v nabídkovém řízení. Práce začaly ještě předtím, než byla zajištěna celá země. Obecně se pracovalo od jihu k severu. Trasa těsně sledovala Norwalk River aby se zabránilo sklonům. Známka pouze jednoho procenta by vážně omezila velikost vlaků, které by mohly být použity. V důsledku blízkosti řeky měla linie Danbury historii občasných záplav. Velké povodně se vyskytly v letech 1853, 1854 a mnohem později, v roce 1955, všechny krátce uzavřely linii. V prvních několika letech bylo třeba vyměnit mnoho mostů a výplní podél trati.[4]
Stavbu železnice prováděli subdodavatelé. Například ve Wiltonu se subdodavatelem stal místní podnikatel Charles Cannon. Od března do prosince 1851 zaměstnával každý měsíc mezi 51 a 86 Iry při stavbě silnic a pokládání kolejí. Jeden pracující muž, Timothy Sullivan, dostal výplatu 75 centů za den a pracoval šest dní většinu týdnů v březnu, celkem tedy 14,44 USD. Z toho 10 $ bylo odečteno za palubu. Jinde na trati byla většina dělníků Ir, ale ne všichni. Pracovali s ručním nářadím a pomocí malého počtu zvířat. K odpálení skalních říms nebyly použity žádné výbušniny.[4]
25. února 1852 se železnice otevřela do pravidelného provozu. Každý den jezdil jednoduchý jízdní řád dvou vlaků v každém směru, jednoho smíšeného a jednoho osobního. Počáteční dividenda na konci prvního roku činila 5,25%.
Železnice umožňovala cestujícím z Danbury dostat se do New Yorku za stejnou dobu, jakou trvala cesta jezdeckým autem do South Norwalk. Jeden jezdec v Danbury, Henry Banks, se stal prvním cestujícím D&N. Podle L. Petera Cornwalla, historika, který psal o linii Danbury Line, „pan Banks byl velmi oblíbený a respektovaný po trati, byl známý svým zdvořilým a dvorským chováním i propracovanými oznámeními během postupu vlaku. ze stanice na stanici.[4]
1853-1872
Do jízdního řádu byla přidána další zpáteční cesta pro cestující. Železnice měla dobrý zisk. Železnice neměla po silnici žádné konkurenty. Výsledkem byly nízké rychlosti a vysoké zisky. V roce 1862 Norwalk Horse Railway Company byl vytvořen s Edwin Lockwood jako prezident. Tato společnost by se připojila Jižní Norwalk s Norwalk. To by železnici odneslo příjmy. Reakcí D&N bylo soutěžit. Aby byla jeho dráha vhodná pro kočáry tažené koňmi, byly mezi dráhy umístěny desky. V dubnu 1862 začala operace mezi Norwalk (Wall Street) a South Norwalk s malými auty. Příští rok bude mezi těmito dvěma stanicemi jezdit devět parních nebo koňských vlaků. Ale do roku 1863 byla koňská dráha funkční a měla velký úspěch. Vyšší frekvence, nižší ceny a další zastávky veřejnost potěšily. D&N poté rychle ukončila provoz.
V roce 1864 Edwin Lockwood, strýc z LeGrand Lockwood, se stal prezidentem D&N. Lockwoodové, rodáci z Norwalku, byli hlavními akcionáři železnice. “ Linka z Danbury do Brookfield bylo považováno. Bylo by to pro D&N důležité spojení. Ale již byla zorganizována jiná železnice, která měla stavět podél přednosti v jízdě, kterou D&N potřebuje. The New York, Housatonic a Northern byla otevřena mezi Danbury a Brookfieldem v roce 1868. Během výstavby existovalo spojení mezi D&N a NYH a N, ale bylo to roztrhané po dokončení stavby.
V roce 1869 byla výstavba pobočky z Branchville (dříve Ridgefield ) na Ridgefield začal. 4mílovou větev bylo velmi těžké postavit kvůli prudkému stoupání potřebnému k dosažení Ridgefieldu. 25. června 1870 začaly jezdit první vlaky a oficiální otevření se konalo 1. července 1870.
Na jaře 1872 větev mezi Bethel a Hawleyville Začalo. To umožnilo spojení s Shepaug Valley železnice, Housatonic železnice a nakonec Boston, Hartford a Erie železnice jakmile to bylo dokončeno přes Hawleyville. Existovaly plány, ve kterých by D&N bylo spojem v železnici spojující New York a Boston, ale tyto zemřely LeGrand Lockwood, synovec a finanční podporovatel Edwin Lockwood, v roce 1872.
1872-1886
V roce 1873 jezdila železnice šest lokomotivy, na kterém všichni běhali uhlí. Tři z nich byly nové a tři byly převedeny ze dřeva. 18. června 1873 Roswell Pettibone Flower se stal prezidentem železnice. I přes depresi se železnice udržovala v dobré kondici a investovalo se. Železnice zůstala velmi moderní. Plány na další rozšíření byly odloženy stranou a důraz byl kladen na zdokonalení již existujících řádků. 56 Libra ocel nahrazoval železné kolejnice. Nejlepší železné kolejnice se používaly k předávání yardů a vleček. Také větve byly vylepšeny starými železnými kolejnicemi. V roce 1879 byly všechny osobní vozy vybaveny vzduchové brzdy.V roce 1880 trakt země v Redding byl koupen. Už to bylo používáno pro náboženské tábory. Železnice to propagovala jako ideální místo pro den v zemi. Letovisko přilákalo mnoho cestujících, z nichž většina byla přepravována v pravidelných vlacích. Jízdní řád vyžadoval tři osobní vlaky a nákladní vlak v každém směru na hlavní trati. Byly provedeny tři výlety na Ridgefield Větev. Pobočku Hawleyville provozoval Shepaug Valley železnice.
Mezi Bethel a Danbury začal jezdit další vlak, který zajišťoval dopravu velkému počtu dojíždějících mezi těmito dvěma městy a pracoval v továrnách poblíž dánského dvora.
V roce 1881 James W. Hyatt uspěl Roswell P. Květina jako prezident. Těsně předtím, než byly zahájeny plány převzetí, byl postaven poslední úsek od South Norwalk do Belden's Point. To by dalo železnici přímé spojení s New York City a další body podél zvuku pomocí trajekty. Stavba začala rychle a 4. července 1882 byla molo byla otevřena. Nové molo bylo obrovskou podporou provozu na trati. Vlaky jezdily 24 hodin denně. Těsně po dokončení mola James W. Hyatt byl následován F. St. John Lockwood. Nové molo dělalo z D&N velmi zajímavou železnici, kterou převzal. 1. října 1886 se D&N stala divizí Danbury & Norwalk v Housatonic železnice prostřednictvím 99letého pronájmu. Bylo to osm let po prvním návrhu Housatonic Railroad.
1886 a novější
Housatonic Railroad předával stopy mezi Hawleyville a Bethel s ocelovou dráhou. Housatonické vlaky byly nyní směrovány k Wilsons Point místo Bridgeportu. Divize D&N byla každým rokem rušnější. Zvláště když NY a NE začal odklánět svůj provoz směrem k Wilsons Point poté, co ztratil své původní spojení s New York City. Housatonic Railroad pronajala D&N od 21. července 1887. Kolem roku 1891 Long Island Rail Road a železnice New York a New England zahájila provoz Long Island a východní státy Express který spojoval LIRR Pobočka Oyster Bay trajektem do D&N v Beldenově bodě a pokračoval do Hawleyville pro spojení na New York a New England Railroad se službou do Bostonu.[5][6]
21. července 1892 byla Housatonic Railroad převzata New York, New Haven a Hartford Railroad. D&N byla následně pronajata NYNH & H. Později došlo k výměně akcií a NYNH & H vlastnila D&N přímo. NYNH & H se spojily do Penn Central v roce 1969 Stát Connecticut pronajal osobní a nákladní dopravu na pobočce Danbury společnosti Penn Central.[7]
Stát uzavřel smlouvu s federálně vytvořeným Consolidated Rail Corporation (Conrail) provozovat nákladní a osobní dopravu na trati od roku 1976 až do ukončení osobní dopravy Conrail v roce 1983.[1] Conrail nákladní doprava na trati skončila v roce 1993.[1]
The Connecticut ministerstvo dopravy nyní vlastní linku D&N. Nákladní dopravu zajišťuje Providence a Worcester železnice od roku 1993 také nově vytvořeným Housatonic železnice. S tvorbou Metro-severní železnice v roce 1983 se D&N stala Pobočka Danbury té železnice New Haven Line.[8]
Pobočka Danbury byla nástupnická řada.
Kolejová vozidla
Lokomotivy
D&N vlastnila celkem 13 lokomotiv, z nichž všechny byly 4-4-0. V danou dobu nikdy nebylo provozováno více než 7 lokomotiv.
| Číslo | název | Datum výroby | Stavitel | Číslo stavitele | Velikost válce | Volant | Prodáno / vyřazeno | Housatonic číslo | NYNH & H číslo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Danbury | 15. září 1851 | Hinkley Locomotive Works (Boston Locomotive Works) | 337 | 14x20 " | 60" | Prodáno 1868 | ||
| 2 | 2 | Norwalk | 24. září 1851 | Hinkley Locomotive Works (Bostonská lokomotivka) | 343 | 14x20 " | 60" | Do důchodu 27. června 1873 | ||
| 3 | 3 | Winnepauk | 28. února 1853 | Hinkley Locomotive Works (Boston Locomotive Works) | 427 | 15x20 " | 60" | Do důchodu před rokem 1882 | ||
| 4 | 4 | Ridgefield | 1859 | neznámý | neznámý | neznámý | neznámý | Do důchodu 1876 | ||
| 5 | 5 | Bethel | 1866 | Danforth Locomotive & Machine Works | 15x22 " | 66" | Do důchodu 1884 | |||
| 6 | 6 nebo 7 | Lockwood [9] | Polovina léta 1868 | Danforth Locomotive & Machine Works | 15x22 " | 66" | Číslo 6 se stalo 45 | Číslo 6 se stalo 495 | ||
| 7 | 7 nebo 6 | Wilton | 1869 | Danforth Locomotive & Machine Works | 15x22 " | 60" | Číslo 6 se stalo 45 | Číslo 6 se stalo 495 | ||
| 8 | 4 | Norwalk | 27. června 1873 | Danforth Locomotive & Machine Works | 893 | 15x24 " | 43 | 493 | ||
| 9 | 3 | R. P. Květina | 1876 | Danforth Locomotive & Machine Works | 1054 | 16x24 " | 63" | 42 | 492 | |
| 10 | 1 | Emma | Pravděpodobně 1882 | Danforth Locomotive & Machine Works | 63" | 40 | 490 | |||
| 11 | 2 | James W. Hyatt | Polovina 1882 | Cooke lokomotiva a strojírna | 1367 | 17x22 " | 63" | 41 | 491 | |
| 12 | 5 | Eli T. Hoyt | 1884 | Cooke lokomotiva a strojírna | 1595 | 18x24 " | 44 | 494 | ||
| 13 | 7 | Danbury | Jaro 1886 | Cooke lokomotiva a strojírna | 1714 | 17x24 " | 69" | 46 | 496 |
Osobní automobily
V roce 1858 měla železnice 4 vozy. Na začátku 70. let 19. století to bylo až 6 a v 80. letech 19. století to nakonec dosáhlo 8. Číslo 5 z nich mělo střechu monitoru. Silnice měla v roce 1870 2 zavazadla. Počet zboží se v roce 1870 zvýšil ze 48 na 62.
Nákladní vozy
Následující údaje jsou z roku 1888 ORER, po převzetí Housatonic železnice.
| Druh auta | Čísla | Délka | Šířka | Výška | Kapacita | Počet aut |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Krabice, sudá * | 2 až 36 | 26 | 7.6 | 6.2 | 24000 | 16 |
| Plochá, lichá č | 1 až 143 | 30 | 20000 | 73 | ||
| Gondola | 145 | 30000 | 1 | |||
| Vklad plochý | 151, 155 | 2 | ||||
| Gondola, lichá č | 153, 157 až 197 | 30 & 36000 | 22 | |||
| Jeřáb | 199 | 1 | ||||
| Gondola, lichá č | 201-225 | 30 | 8 | 3 | 45000 | 12 |
| Gondola, lichá nos, dno násypky | 227 až 255 | 24 | 8 | 3.6 | 46000 | 15 |
| Celkový | 141 |
Trasy
Hlavní trať
Jih na sever
| Stop | Typ | Otevřeno * | Popis |
|---|---|---|---|
| Wilsons Point | Stanice | Července 1882 | Molo s převodem na trajekty do Oyster Bay, NY. |
| Jižní Norwalk | Stanice | Výměna s NY&NH do roku 1872, NYNH & H poté | |
| Norwalk | Stanice | ||
| Catherine Street | Vlajka se zastaví | Norwalk Fairgrounds[1] | |
| Winnepauk / Winnipauk | Stanice | ||
| Oakwood Avenue | Stanice | 1943 | Během provozu byl otevřen, aby sloužil poblíž mlýnů druhá světová válka. |
| Norwalk Mills | Stanice | 1945 | Nahradil Oakwood Avenue v roce 1945. Uzavřeno kolem roku 1956.[3] |
| South Wilton | Vlajka se zastaví | V některých plánech se objevil jako „Kent“, „Kent Road“ nebo „Hopkins“[3] | |
| Wilton | Stanice | Původní budova stanice byla přesunuta na jihovýchodní křižovatku Rt. 7 a Rt. 33 sloužit jako maloobchodní budova[3] | |
| Dělo /Cannondale | Stanice | ||
| Georgetown | Stanice | Drátová společnost Gilbert and Bennett (založena 1818) byla významným zákazníkem v nákladní dopravě[10] | |
| Branchville /Ridgefield (před otevřením pobočky) | Stanice | Výměna s pobočkou do Ridgefield. | |
| Sanford /Sanfordova stanice | Vlajka se zastaví | také známý jako Topstone[1] | |
| Redding | Poskytl přístup do resortu | ||
| Bethel | Stanice | Začátek Hawleyville pobočka v roce 1872 | |
| East Danbury | Vlajka se zastaví | Dělový kříž; poblíž křižovatky Great Pasture Road a dnešní doby Route 53 | |
| Danbury | Union stanice | Výměna s NY&NE a Housatonic |
* pouze pokud je otevřeno po zbytku linky v roce 1852.
Pobočka Ridgefield
Tato větev byla otevřena 1. července 1870 z Branchville na hlavní trati a měla jednu konečnou stanici na Ridgefield stejně jako dvě zastávky vlajky podél cesty v Florida a Cooper. Vlaky obecně sestávaly ze dvou vozů; jeden osobní automobil plus kombinovaný vůz pro zavazadla, expres a poštu. Podle potřeby byly přidány nákladní vozy. Ridgefield měl motorovou stanici s jedním stánkem a gramofon. Ridgefield Branch byl opuštěn NYNH & H v roce 1964.[1] Pobočka se později změnila na Ridgefield Rail Trail.
Pobočka Hawleyville
Na této větvi byla pouze jedna zastávka vlajky. Mělo to také vedlejší kolej. Na Hawleyville došlo k výměně s New York a New England Railroad. Výměna Hawleyville byla navíc k výměně v Danbury. Na Hawleyville bylo možné navázat spojení se zbytkem Housatonicu (Bridgeport na jih, Massachusetts na sever), stejně jako Shepaug železnice (na Litchfield severovýchod). Pobočka Hawleyville byla opuštěna NYNH & H v roce 1911 a byla jedním z opuštění první linie této silnice.[1]
Viz také
- Pobočka Danbury diskutovat o pozdějších operacích na tomto řádku
- Fairfield County Railroad byla společnost, která předcházela společnosti Danbury and Norwalk Railroad
- Seznam předchůdců New York, New Haven a Hartford Railroad
Reference
- ^ A b C d E F G h Ronald Dale Karr (1995). The Rail Lines of Southern New England, A Handbook of Railroad History. Tisk na odbočce. ISBN 0-942147-02-2.
- ^ „The New Haven Railroad Historical and Technical Association, The Danbury Line publikace“. Citováno 2008-03-04.
- ^ A b C d E F L. Peter Cornwall (1987). Ve stínu The Shore Line, The Six Lives of the Danbury & Norwalk Railroad, str. 132. Littleton, MA: Flying Yankee Enterprises. ISBN 978-0-9615574-4-7
- ^ A b C d Cornwall, L. Peter, „Železnice Danbury a Norwalk a její dopad na Cannondale“, str. 105–132, publikováno v Cannondale: A Connecticut sousedství (není jmenován žádný celkový editor), publikoval Wilton Historical Society, 1987
- ^ New York a New England Railroad
- ^ Historie Long Island Rail Road
- ^ http://www.prrths.com/Hagley/PRR1971%20Jun%2005.pdf Chronologie PRR od června 2005
- ^ „Studie proveditelnosti elektrifikace pobočky Danbury“. Citováno 2008-03-03.
- ^ Důvod, proč byla tato lokomotiva pojmenována „Lockwood“, není znám. Jednou z možností je, že byl pojmenován pro rodinu Lockwoodů, protože Edwin a LeGrand Lockwood byli úzce spjati se železnicí.
- ^ „Historie společnosti Gilbert & Bennett Manufacturing Co. v obrazech“. Citováno 2008-04-29.