AESL Airtourer - AESL Airtourer

Victa Airtourer
Victa Airtourer 100A1 Shepparton Vabre.jpg
Let AESL Airtourer 100 / A1 blízko Letiště Shepparton
RoleSvětlo užitkové letadlo
VýrobceVicta Ltd.
NávrhářHenry Millicer
První let31. března 1959 (100)
17. září 1962 (115)
Září 1968 (150)
Listopad 1968 (Super 150)[1]
Úvod1962 (100)
1963 (115)
Vyrobeno1962–1966 (100 a 115, Victa)
1967–1973 (115 a 150, AESL)[1]
Počet postaven168 (Aust); 80 (NZ)
VariantyVicta Aircruiser

The Victa Airtourer je celokovový lehký dolnoplošník jednoplošník cestovní letadlo, které bylo vyvinuto v Austrálii a bylo vyrobeno v Austrálii i na Novém Zélandu.

Návrh a vývoj

Airtourer byl vítězný návrh předložený Henry Millicer, hlavní aerodynamik Austrálie Vládní továrny na letadla,[1] v soutěži pořádané britskými Royal Aero Club v roce 1953.[2] Dřevěný prototyp postavila malá skupina nadšenců (Air Tourer Group z Australian Ultra Light Aircraft Association).[1] na předměstí Melbourne v Williamstown během pozdní 1950. Tento prototyp, zaregistrovaný VH-FMM[3] (přezdívaný Foxtrot Mickey Mouse) poprvé vzlétl 31. března 1959 společností Flt. Poručík Randell Green na letišti Moorabbin.[1]

Konstrukce Airtourer je konzolová dolnoplošníková konfigurace jednoplošníku s pevným tříkolovým podvozkem. Má propojená křidélka a klapky, přičemž oba systémy fungují jako křidélka i jako klapky, když jsou v provozu. Nosní kolo bylo řiditelné. K dispozici byl prostor pro zavazadla (hmotnostní limit 45 kg).[1]

Prototyp[4] byla prokázána leteckým klubům a leteckým školám jako možná náhrada za stávající cvičná letadla Tygří můry a Chipmunkové. Po zkušebních letech nad Melbourne a poté na letiště Letiště Latrobe Valley vývoj pokračoval do celokovové verze. Celokovový prototyp podle výrobního standardu (VH-MVA) následoval dne 12. prosince 1961.

Zájem projevil design Mervyn Richardson Předseda vlády Victa Ltd, která byla v té době nejlépe známá výrobou sekaček na trávu a lehkých dvoutaktních motorů. Richardson měl zájem o vstup do leteckého průmyslu. V letech 1961 až 1966 se Victa Ltd. ujala výroby celokovového Airtoureru a postavila modely o výkonu 100 k i 115 k. Výroba Victa pokračovala až do roku 1966.

Vzhledem k tomu, že australská vláda zamítla žádosti Victy o pomoc v oblasti celní ochrany nebo o přímé dotace k udržení otevřených výrobních linek, rozhodla se společnost v únoru 1966 pozastavit výrobu Airtoureru, do té doby postavila 172 Airtourerů. Zatímco letecká divize původně zůstala otevřená, aby ušetřila podporu stávajícím letadlům a pokračovala ve vývoji čtyřmístného letadla Aircruiser, divize byla zcela ukončena dne 20. ledna 1967.[5][6][7][8][9]

Následující rok koupila výrobní práva na Airtourer servisní firma Aero Engine Services Ltd (AESL ) na Novém Zélandu, kde do roku 1973 probíhala další výroba modelů o výkonu 115 k a 150 k.

Henry Millicer navrhl čtyřmístný odvozený design Victa Aircruiser poháněný motorem Continental O-360 o výkonu 210 hp, který byl certifikován v roce 1967. Společnost AESL získala práva na tento design v roce 1970 a byla použita jako základ the CT / 4 Airtrainer.

Celkem 168 dokončila nebo významně dokončila Victa v Sydney a dalších 80 postavila AESL v Hamiltonu NZ. Ve skutečnosti by bylo správné říci, že 170 sériových čísel vydalo Victa a 80 AESL.

Prozkoumání záznamů ukázalo, že některá pozdní sériová čísla vydaná společností Victa byla vyplněna v NZ a byla jim vydána sériová čísla NZ (od 501). Kromě toho byla některá z letadel vyrobených společností Victa přestavěna v továrně společností AESL a byla jim vydána sériová čísla NZ, která představují určitou duplikaci.

Dodací pilot AESL Cliff Tait použil Airtourer, ZK-CXU slečna Jacy, k rekordnímu letu, který obletěl planetu mezi květnem a srpnem 1969 a uletěl 53 097 km za 288 letových hodin. Slečna Jacy je nyní k vidění na MOTAT muzeum v Aucklandu

Australské osvědčení o schválení typu pro Victa Air Tourer 100 a 115 nyní vlastní společnost Airtourer Cooperative Ltd z Nového Jižního Walesu v Austrálii.[10][11]

Asi 90 letadel zůstává v Austrálii, asi 20 jinde, zejména na Novém Zélandu a ve Velké Británii.

Poznámky k návrhu

VH-MVA byl později znovu motorem a byl první Airtourer 115 kolem roku 1963. Pokud jde o FMM, je ve vlastnictví Muzeum Victoria po posledním vystavení v Australském muzeu námořního letectví v Nowře v NSW.

Air Tourer byl vyroben s 'čtvercovým úchopem' na centrálně umístěné ovládací páce.

Varianty

AESL vyrobila 7 letounů z dílů poskytnutých společností Victa, před zahájením výroby vlastních letadel, které byly nakonec vyrobeny v 7 různých variantách:

  • T1 poháněn 100 hp motorem Continental O-200
  • T2 poháněn motorem Lycoming O-235 o výkonu 115 k
  • T3 poháněn motorem Rolls-Royce O-240 o výkonu 130 k
  • T4 poháněn 150 hp Lycoming O-320-E1A - pevná vrtule
  • T5 poháněn 150 hp Lycoming O-320-E1A - vrtule s konstantní rychlostí
  • T6 zpočátku malá série 4 letadel pro RNZAF, poháněná 150 hp Lycoming O-320-E1A - vrtule s konstantní rychlostí s celkovou hmotností zvýšenou z T-5 as elektrickým systémem 24 voltů.
  • T8 poháněn 160 hp Lycoming AEIO-320 se vstřikováním paliva.

T7 byl nabízen jako T6 s pevnou vrtulí, ale pro tuto konfiguraci nebyly přijaty žádné objednávky.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Bangladéš
 Thajsko
 Tonga

Specifikace (Victa Airtourer AT.115)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1966–67[12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 6,55 m (21 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 7,92 m (26 ft 0 v)
  • Výška: 2,13 m (7 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 11,15 m2 (120,0 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 5.65:1
  • Prázdná hmotnost: 490 kg (1080 lb)
  • Celková hmotnost: 748 kg (1649 lb)
  • Plná kapacita: 132 L (35 US gal; 29 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-235 -C1B vzduchem chlazený byt čtyři pístový motor, 86 kW (115 k)
  • Vrtule: 2listá kovová vrtule McCauley s pevnou roztečí, průměr 1,79 m (5 ft 10 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč) při 1220 m (4000 ft)
  • Cestovní rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 kn) ve výšce 1500 metrů (5 000 ft), (econ cruise, 65% výkon)
  • Pádová rychlost: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Rozsah: 1140 km (710 mi, 620 NMI)
  • Strop služby: 4 300 m (14 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,6 m / s (900 ft / min)
  • Vzletová vzdálenost do 15 m (50 ft): 380 m (1250 stop)
  • Přistávací vzdálenost od 15 m (50 ft): 370 m (1200 ft)

Galerie

  • VH-CFE ve sbírce Queensland Air Museum

  • Airtourer 115 VH-MTH na Toowoomba v roce 2008

  • Zaměstnanci továrny Victa před tím, o čem se předpokládá, že je prvním Airtourerem vyváženým do USA

Reference

  1. ^ A b C d E F Mondey
  2. ^ Do soutěže z roku 1953 bylo přihlášeno 103 příspěvků. (Mondey)
  3. ^ VH-FMM
  4. ^ Fotografie prototypu z webu Airtourer Association
  5. ^ „Sport and Business: Australian Restrictions?“. Flight International. Sv. 89 č. 2965. 6. ledna 1966. s. 18. Citováno 21. listopadu 2019.
  6. ^ Taylor 1966, str. 9.
  7. ^ „Sport and Business: The Closing of Victa“. Flight International. Sv. 89 č. 2980. 21. dubna 1966. s. 664. Citováno 21. listopadu 2019.
  8. ^ Taylor 1967, str. 8.
  9. ^ „Sport and Business: Bounty Refused“. Flight International. Sv. 91 č. 3025. 2. března 1967. str. 318. Citováno 21. listopadu 2019.
  10. ^ Osvědčení o schválení typu č. 34-1
  11. ^ Osvědčení o schválení typu č. 34-3
  12. ^ Taylor 1966, s. 9–10.
  • Ewing, Ross a MacPherson, Ross Dějiny novozélandského letectví, Heinemann, 1986
  • Knowles, Alan, Novozélandské letadlo, IPL Books, Wellington, 1990
  • Mondey, David, Encyklopedie světových komerčních a soukromých letadel, Crescent Books, New York NY (1981). str. 244.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Taylor, John W. R. (1967). Jane's All the World's Aircraft 1967–68. Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy