Buell Motorcycle Company - Buell Motorcycle Company

Buell Motocykly
Dceřiná společnost
PrůmyslMotocykly
Založený1983
ZakladatelErik Buell
Zaniklý30. října 2009
Hlavní sídlo
East Troy, Wisconsin
,
NÁS.
produktyMotocykly
RodičHarley-Davidson
webová stránkawww.buell.com

The Buell Motorcycle Company byl Američan motocykl výrobce se sídlem v East Troy, Wisconsin, a byla založena v roce 1983 ex-Harley-Davidson inženýr Erik Buell.[1] Harley-Davidson získal 49% Buell v roce 1993 a Buell se stala stoprocentní dceřinou společností Harley-Davidson do roku 2003.[2] 17. listopadu 2006 společnost Buell oznámila, že vyrobila a dodala svůj 100 000. motocykl.[3]

Dne 15. října 2009 společnost Harley-Davidson oznámila ukončení produktové řady Buell v rámci své strategie zaměřené na značku Harley-Davidson.[4][5] Poslední motocykl Buell byl vyroben 30. října 2009, čímž se počet vyrobených kusů zvýšil na 136 923.[6]

V listopadu 2009 oznámil Erik Buell spuštění Erik Buell Racing, nezávislá společnost provozovaná Erikem Buellem, která původně vyráběla pouze závodní verze 1125R model, následně nabídl aktualizovaný 1190RS model pro ulici nebo trať a v současné době vyrábí další vylepšené 1190RX model, který je také určen pro použití na ulici nebo trati.[7]

Dějiny

První motocykl Buell, RW750, byl postaven v roce 1983 čistě pro konkurenci v AMA Mistrovství silničních motocyklů na silnici. V té době byl Erik Buell špičkovým soukromým motocyklovým závodníkem. Po dokončení prvních dvou závodních strojů RW750, z nichž jeden byl prodán jinému závodnímu týmu, byla řada Formule 1 zrušena. Erik Buell se poté zaměřil na závodní pouliční stroje využívající motory vyrobené společností Harley.

V roce 1987 Rockville Harley-Davidson v Rockville, MD (nyní District Harley-Davidson / District Cycles, dříve Battley Harley-Davidson / Battley Cycles v Gaithersburgu, MD) se stal prvním prodejcem a vlastníkem Buell na světě, Devin Battley má Buell # 1, RR1000 ve své osobní sbírce.[8][9]

V roce 1993 Harley-Davidson koupil 49% společnosti Buell, investoval 500 000 $ a dům Erika Buella bral jako jistotu.[10][11] Erik Buell dohodu vzal proti silné radě svého právníka.[10] Generální ředitel Harley-Davidson Jeffrey Bleustein jej koupil jako skunkworks rozvoj.[10]

V roce 1994 vytvořil Buell skupinu Buell Riders Adventure Group (BRAG), která pořádala akce po celé zemi.[12] Společnost Buell ukončila činnost společnosti BRAG v roce 2006 s tím, že změny se zlepší, „privilegia a vlastnické zkušenosti pro všechny vlastníky společnosti Buell více než kdy dříve.“[13]

V roce 1998 Harley-Davidson koupil majoritní podíl a převzal kontrolu nad Buell Motorcycle Company a společnost se stala dceřinou společností. Od té doby Buell používá upravené motory Harley-Davidson, zejména z Sportster, k pohonu svých motocyklů.

Buell Facility

Většina motocyklů Buell používá čtyřtaktní vzduchem chlazené V-twin motory, původně postaven pro XR1000 Sportster. Poté, co byly vyčerpány, byl použit základní motor 1200 Sportster. V roce 1995 byly motory upgradovány pomocí vysoce výkonných dílů zkonstruovaných společností Buell a dále modernizovány v roce 1998.

The kapalinou chlazený Harley V-Rod motor, vyvinutý společností Harley-Davidson, poté učinil ulici legální podle EPA od Porsche,[Citace je zapotřebí ] byl původně projektem Erika Buella navrženým pro plně vybavenou výrobu AMA Superbike Buell do roku 1998.[10] Harley rozhodl, že motor by měl být použit i ve sportovním křižníku, poté převzal vývoj a pro Buell byl „příliš velký, příliš těžký, příliš drahý a příliš pozdě“.[10]

Harley-Davidson přinutil společnost Buell, aby se řídila přísným procesem plánování a distribuce produktů začínajícím v 90. letech, s filozofií, že Buell byla počáteční značka, a zákazníci by nakonec vyměnili za Harley.[10] Do roku 2008, Harleyova úvěrová skupina, Finanční služby Harley-Davidson (HDFS), se potýkal a nižší prodejní hodnota motocyklů Buell znamenala, že byl výrazně ovlivněn prodej nových kol.[10] Když byl najat generální ředitel Harley Keith Wandell, okamžitě se zeptal, proč Harley dokonce vlastnil Buell.[10] Wandell, který nikdy nebyl na Harleyi, než byl najat, byl slyšen mluvit o „Erikově závodním koníčku“ a ptal se „proč by vůbec někdo chtěl jezdit na sportbiku“.[10] Zorganizoval tým, který analyzoval „adrenalinový trh“, a dospěl k závěru sportovní kola narazil na vysokou konkurenci a nízké zisky, zatímco křižníky měly vysokou návratnost.[10]

Ve čtvrtek 15. října 2009 společnost Harley-Davidson Inc. oznámila ukončení výroby motocyklů Buell, aby se více zaměřila na značku Harley-Davidson. Prodej Buell nebyl legitimně zvažován, protože Harley nechtěl, aby jejich prodejci Harley prodávali vnější značku, a Harley necítil, že by Buell měl velkou hodnotu bez sítě prodejců.[10] V tiskové zprávě na webu Buell téhož dne představitelé společnosti poděkovali zákazníkům, zaměstnancům a prodejcům za „nezapomenutelnou jízdu“.[14] Odhaduje se, že zavření značky Buell stálo Harley přibližně stejnou částku jako jejich celková investice do Buell za posledních 25 let.[10] Erik Buell okamžitě začal hledat externí kupce a hledat BRP (který vlastní Rakušana Rotax výrobce motorů BRP-Powertrain) dobrá volba, zejména proto, že Harley by za smlouvu s motorem o objemu 1 125 ccm musel zaplatit společnosti Rotax „osmimístnou částku“.[10]

Erik Buell později založil Erik Buell Racing poskytnout podporu snahám závodníků o rasy 1125 a XB.[7]

Technologie

Přední brzda Buell ZTL

Modely Buell XB také začleňovaly první obvodovou plovoucí přední část s nulovou torzní zátěží (ZTL) Kotoučová brzda systém, a patentováno „naruby“ konstrukce kola / brzdy, která staví brzdový kotouč na vnější hranu kola,[15]spíše než v rozbočovači. Díky tomu může odpružení lépe fungovat, čímž se zlepší kontrola a trakce díky snížení neodpružená hmotnost na předním kole, protože ve srovnání s konvenčním nastavením dvoukotoučové brzdy u většiny moderních vozidel je zapotřebí pouze jeden kotouč a třmen - s odpovídající redukcí šroubů a brzdové kapaliny - sportovní kola. Ve výměně na stránkách Motocyklista časopis mezi inženýrem Suzuki Jamesem Parkerem, tvůrcem GSX-RADD řízení uprostřed náboje Systém,[16] a ředitel analýzy, zkušebního a technického procesu společnosti Buell, Abraham Askenazi, Parker připustil výhodu systému ZTL v neodpružené hmotnosti. Ale poukázal na to, že zbývající váha je umístěna dále na ráfku, kde je to nejvíce škodlivé pro zrychlení a brzdění, a že existují potenciální problémy s přenosem tepla a potřeba jedné nohy vidlice být silnější než druhé. V reakci na to Askenazi zpochybnil veškerou Parkerovu kritiku a uvedl, že systém ZTL byl o 30% lehčí než brzdy na Suzuki GSX-R1000, a to, že setrvačnost s přibývající hmotností na ráfku a tvorba tepla v blízkosti pneumatiky, nebyly negativními faktory na základě testování. Askenazi dospěl k závěru, že testování a zkušenosti ze závodních tratí prokázaly, že ZTL je „nejmodernější“.[17][18]

Dalšími průmyslovými inovacemi, které Buell představil v řadě XB, byla technologie „palivo v rámu“ a dvojí použití kyvného ramene jako olejové nádrže.[19] Všechny modely Buell mají také tlumič výfuku namontovaný pod motorem, který pomáhá udržovat centralizovanou hmotnost u některých modelů s počítačem ovládaným ventilem, který podle potřeby přepíná mezi dvěma cestami výfuku, aby se maximalizoval točivý moment.

Designy Buell se zaměřují na zajištění dobré ovladatelnosti, pohodlné jízdy, snadné údržby a výkonu v reálném světě, který je vhodný pro ulice. Motocykly Buell byly zkonstruovány s důrazem na to, čemu se říká „Trilogy of Tech“: centralizace hmoty, nízká neodpružená hmotnost a tuhost rámu.[20]

Motory Buell byly navrženy tak, aby byly přátelské k silnici jak z hlediska palivové účinnosti (až 70 mpg-NÁS nebo 3,4 l / 100 km nebo 84 mpg–Imp s Blastem) a v točivém momentu (verze s objemem 1203 cm3 produkuje 110 N⋅m nebo 81 lbf⋅ft). Jsou také jednoduché a snadno se udržují. Většina dvouválcových motorů Buell využívá počítačem řízené nucené vzduchové chlazení (ventilátor s proměnnými otáčkami, který se aktivuje pouze podle potřeby), dva ventily na válec, jedno těleso škrticí klapky, ovládání hydraulického ventilu s nulovou údržbou a vačky poháněné nulovou údržbou.

Buell modely

Trubková kola (1984–2002)

RW 750 Road Warrior (1984)

RW 750 byl vývojem závodního motocyklu Barton Formula One.[21] Buell koupil díly a nářadí od neúspěšného koncernu Barton a vyvinul RW 750 pro vlastní potřebu a pro prodej soukromým účastníkům.[22] Motor byl kapalinou chlazený dvoutaktní čtyřhran.[21][22] Vývoj Buell vyústil v konkurenceschopnější závodníka, ale výroba přestala, když AMA ukončila třídu Formula One.[21][22]

RR 1000 Battletwin (1987–1988)

RR1000 Battletwin

RR 1000 Battletwin byl pouliční sportbike využívající upravený podvozek Road Warrior a motor Harley-Davidson XR1000.[23] Buell vynalezl Isoplanar systém upevnění motoru, který umožňuje použití těžkého motoru náchylného k vibracím jako konstrukčního prvku rámu, aniž by se vibrace motoru přenášely na rám. Nedostatek prostoru způsobil, že Buell vložil komponenty zavěšení pod motor. Spojení způsobilo, že se pružina a tlumič roztažily, když se kolo zvedlo.[24]

Varianty RR 1000 Battletwin zahrnují RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) a RSS 1200 Westwind (1991).[Citace je zapotřebí ]

S2 Thunderbolt (1994–1995)

Dvoumístný vůz s podvozkem Road Warrior a motorem Sportster. S2T Thunderbolt (1995–1996) byla cestovní verze se sedlovými brašnami. Vývoj S2 byl velmi nákladný (kolem 100 000 $) a v prvním roce se prodalo 1 399 jednotek - více než 300 jednotek, které Buell předpokládal.[10]

S1 Lightning (1996–1998)

Buell S1 White Lightning

S1 Lightning byl zásadnějším sportovním motocyklem než S3 Thunderbolt a M2 Cyclone, který byl uváděn na trh společně s výrobou tohoto modelu byla zastavena na 5000 po pouhých 3 letech. Varianty této verze Lightning byly S1 Lightning (1996/1997/1998) a S1W White Lightning (1998). S1W přišel s větší nádrží a Bouřka hlavy válců, které poskytly dalších 10 hp (7,5 kW).[25]

X1 Lightning (1999–2002)

X1 Lightning byl nástupcem řady S1 Lightning. Všichni používali hlavy bouřky, vstřikování paliva (Dynamic Digital Fuel Injection) a zabudovali větší palivové nádrže i zcela odlišné konstrukce karoserie. Nejznámějším kusem rámu byla zadní část z kartáčovaného hliníku, která se přehnala nahoru a dozadu pod sedadlo pro dvě sedadla.

S3 Thunderbolt (1997–2002) a S3T Thunderbolt (1997–2002)

1999 Buell S3 Thunderbolt

Sportovní turistický model S3 Thunderbolt se vyráběl v letech 1997 až 2003 spolu s mechanicky identickým modelem S3T „Touring“, který prošel modelovým rokem 2000. Vzduchem chlazený motor V-Twin s objemem 1203 cm3 byl namontován jako namáhaný člen do trubkové rám. Výkon pohonné jednotky 91 hp (68 kW) v roce 1997 a vyskočil na 101 hp (75 kW) v následujících letech kvůli revidovaným profilům vaček a novým hlavám válců Thunderstorm. Zatímco celkový vzhled motocyklu byl po celou dobu modelování stejný, v roce 1999 došlo k významným změnám, které jej nastavily, a pozdější modely, kromě motocyklů z let 1997 a 1998. Časná kola používala zadní ocelové kyvné rameno s obdélníkovým průřezem, přední vidlice a zadní tlumič WP Suspension, karburátor 40 mm CV Keihin a třímístný přední brzdový třmen Performance Machine. Počínaje rokem 1999 bylo spolu s Showa přední odpružené vidlice a zadní tlumič. Třmen přední brzdy, přestože byl šestipístovou jednotkou, nyní vyrobil Nissin. Nejtechnologičtější změnou byl nový systém Dynamic Digital Injection (DDFI), který nahradil starý karburátor.

S3 měl poloviční jízdu, která obklopovala světlomet a poskytovala slušnou ochranu proti větru pro trup jezdce. Model S3T poté přidal nižší kapotážní nástavce, které poskytly lepší ochranu větru před nohama jezdce. S3T měl také tvrdé brašny, které bylo možné barevně sladit s barvou kola a byly k dispozici buď „široké“ pro maximální skladování, nebo „úzké“ pro lehčí pocit. Kromě spodních kapotáží a sedlových vaků přišel S3T také s vyššími řídítky pro vzpřímenější a uvolněnější jízdní pozici. Každá z částí, která odlišuje S3T, byla k dispozici jako příslušenství pro standardní model S3.[je zapotřebí lepší zdroj ][26]

M2 Cyclone (1997–2002)

2000 Buell M2 Cyclone

M2 Cyclone byl vyroben v letech 1997 až 2003. Byl uprostřed řady Buell mezi puristickým bleskem S1 Lightning a pohodlnějším, ale těžším bleskem S3 Thunderbolt. S1 Lightning byl rychlejší a lehčí než ostatní, ale měl velmi úzké sedadlo. S3 Thunderbolt bylo cestovní kolo, které mělo širší sedadlo a pohodlnější jízdní pozici, ale bylo také těžší. M2 Cyclone vyplnil mezeru mezi sportovními a turistickými modely s větším sedadlem než S1 Lightning a lehčím a rychlejším než S3 Thunderbolt. M2 byl k dispozici pouze s motorem o objemu 1203 cm3 a pětistupňovou převodovkou. Rám byl trubkový CrMo ocel.[27]

Výbuch (2000–2009)

2000 Buell Blast
Hlavní článek: Buell Blast

The Výbuch byl Buellův jediný model, který používal a jednoválcový motor. Se zdvihovým objemem 492 cm3 a suchou hmotností 360 lb (160 kg) to byl jejich nejmenší model, často používaný v „Rider's Edge“ od Harley-Davidson. nová výuka jezdců / jezdecké školy.[10] To naplnilo generálního ředitele Harley Jeff Bleustein myšlenka mít tréninkové kolo specifické pro konkrétní značku, protože mnoho studentů si nakonec koupí kolo od prodejce, kde trénovali.[10]

Výbuch pocházel z rychlého testování koncepce v továrně Buell.[10] Původně používala polovinu motoru Sportster 883.[10] Motor skončil o 80 procent více než rozpočet a ve srovnání s vyšší technologií byl velmi drahý Rotax motory dostupné mimo společnost.[10] Cyklický svět napsal: „Takové překročení by bylo neslýchané od externího dodavatele, ale když vás vlastní i váš dodavatel, ušklíbnete se a snesete to.“[10] The Blast byl nakonec nejdražším vývojovým projektem, který Buell podnikl.[10]Protože motor byl předražený, skončil vyděláváním peněz pro Harley a ztrátou peněz pro Buell.[10] Bylo to považováno za technický úspěch.[10]

V červenci 2009 spustila Buell reklamní kampaň s uvedením, že Blast se již v jejich sestavě neobjeví. Reklama ukazovala, že Buell Blast byl zničen v automobilovém drtiči.[28][29][30]

Řada XB (2003–2010)

2003 Buell Lightning XB9S
2006 Buell Lightning CityX XB9SX
Klubová závodní verze modelu Buell Ulysses XB12X

Pohonná jednotka XB měla stále své kořeny u pohonné jednotky Harley Sportster a byla navržena pro oba projekty.[10] Bohužel to navrhl Harley s minimálním vstupem od Buell.[10] A rychlonabíječka měl být získáván od Aerochargeru, aby pomohl pumpovat výkon XB na 150 hp (110 kW), ale dohoda s dodavatelem Aerochargeru propadla, když se Harley-Davidson rozhodl zkonstruovat jeden v podniku.[10] Tento projekt byl neúspěchem, navzdory utraceným „milionům dolarů“.[10]

Předtím, než byl první XB prodán, byly náklady značně nad cílem, což vedlo ke zvýšení prodejní ceny z původní ceny na 7 995 USD na 9 995 USD.[10] Bylo to populární kolo, ale nikdy se neprodávalo v očekávaném objemu marketingového oddělení Harley, částečně kvůli výrazně vyšší ceně.[10]

Buell představil rám XB v roce 2002 Firebolt XB9R sportbike.[31] Firebolt XB12R byl představen v roce 2004 a původně byl prodáván společně s menším výtlakem Firebolt XB9R.[32] Blesk přišel v roce 2003 a byl prodáván společností Buell jako pouliční rváč motocykl. Motory XB9 měly zdvihový objem 984 ml (60,05 cu in),[33] a pozdější motory XB12 měly 1203 ml (73,4 cu in).[34] Motor XB12 měl delší zdvih 96,82 mm (3,812 palce) ve srovnání se 79,38 mm (3,125 palce) na XB9. Velikost otvoru válce mezi oběma motory byla shodná při 88,9 mm (3,50 palce).[35]

Buell Ulysses XB12X debutoval v červenci 2005. Měl sedadla, ergonomii a odpružení s dlouhým pojezdem, které jsou vhodné pro použití na nezpevněných a nerovných silnicích. Buell inzeroval Ulysses jako „první dobrodružný sportbike na světě“. Pro rok 2008 byly mimo jiné změněny olejové čerpadlo XBRR a systémy časování zapalování, které se napojují na závodní kolo XBRR, stejně jako přidání vyhřívaných rukojetí a zvýšené otáčení vidlice z 54 ° na 74 °. Ulysses XB12XT se liší od Ulysses XB12X v několika oblastech. Má odlišný přední blatník, na rozdíl od Enduro -přední blatník který přichází u modelu XB12X a ochrana spodní vidlice není tak výrazná jako u modelu XB12X, a to kvůli zamýšlenému účelu modelu XB12XT, který je více orientován na ulici než na špínu. Mezi další hlavní rozdíly patří odpružení, které je mezi oběma motocykly zcela odlišné, je u modelu XB12XT asi o palec nižší a je vyladěno spíše pro jízdu na ulici, zatímco mírně vyšší a měkčí odpružení modelu XB12X je lépe vyladěno pro použití v prašném prostředí. Spolu s továrnou Hepco & Becker tvrdě kufry a horní schránka, vysoké čelní sklo a výška sedla 309 v (785 mm), XB12XT má také kola, která jsou přibližně o 1 lb (450 g) lehčí než ta, která se nacházejí na XB12X, která přidala hmotu, aby byly silnější i mimo zpevněné cesty používání silnic.[36] XB12XP je policejní model, který byl k dispozici pro modelový rok 2009.

Typ XB2

(jiný rám s větší palivovou kapacitou, delší otočné rameno a rozvor, úhel osy řízení 23,8 ° / 23,5 °, větší stopa)

  • Blesk XB12Ss
  • Blesk Super TT XB12STT
  • Ulysses XB12X
  • Ulysses XB12XP
  • Ulysses XB12XT

Řada 1125 (XB3, 2007–2009)

1125R

Vydání Buell 1125R k 25. výročí podpisu
Hlavní článek: Buell 1125R

V červenci 2007 společnost Buell oznámila model 1125R, a sportovní kolo která se odchýlila od Buellovy historie používání Harley-Davidson Sportster založené na středních hmotnostních hnacích ústrojích a využívají poznatků o závodním kole XBRR. The Rotax Pohonná jednotka Helicon využívá čtyři ventily na válec, dvojitou vačkovou hlavu, kapalinou chlazený 72stupňový V-Twin s objemem 1125 cm3 a výkonem 146 k (109 kW). Produkuje špičkový točivý moment 83 ft⋅lbf (113 N⋅m), ale pohybuje se méně než 8 ft⋅lbf (8,1 N⋅m) točivého momentu od 3 000 do 10 500 ot./min. K dispozici je vakuový asistent kluzná spojka poskytnout předvídatelný výkon pohonu v tvrdých zatáčkách a zpomalování a šestistupňovou převodovku.

Motor Helicon byl vyvinut a vyroben společností BRP-Powertrain v Rakousku.[10] Návrh měl značný vstup od Buell a byl financován prostřednictvím Buellova cashflow.[10]

Model 1125R neměl plnou kapotáž, protože by se tak dostal do stejné třídy jako japonské sportovní motocykly.[10] Erik Buell se nad tím mučil slovy: „nejde o naslouchání hlasu zákazníka.“[10] Cyklický svět časopis uvedl, že model 1125R byl „trochu zvláštností“.[10] Kolo bylo původně vydáno se surovou mapou jisker, což vedlo ke kritice kola při nízkých rychlostech.[10] Rotax Helicon také skončil výrazně dražší výrobním časem kvůli kolísání Směnné kurzy.[10]

1125CR

Pro modelový rok 2009 představil Buell model 1125CR, verzi modelu 1125R v kavárna závodník styl.[10][37] To bylo provedeno v reakci na zpětnou vazbu zákazníků, která uvedla, že model 1125R není tím, co bylo požadováno, a způsobí, že Buell odloží plány Pouliční rváč místo toho jít do kavárny.[10] Model 1125CR má delší kyvné rameno, delší rozvor a kratší poměr sekundárního pohonu.

Závodění

Buell XBRR

Buell XBRR

Buell také vyrobil omezenou sérii 50 XBRR (1339 ml nebo 81,7 cu v, 150 k nebo 110 kW) závodních strojů pouze pro tovární podporu a lupič závodní týmy.[38]Rám XBRR byl hybridem XB1 / XB2, odpružení pocházelo od švédského výrobce Öhlins a kola byla vyrobena z hořčíku. Jednalo se o první model využívající osmipístkový třmen ZTL2 od společnosti Nissin.[39]

Buell 1125RR

V roce 2009 společnost Buell oznámila výrobu modelu 1125RR, který je také závodním motocyklem.[40] Kolo se interně nazývalo B2, určené pro trh se superšportem.[10] Změny 1125RR, vyrobené z modelu 1125R, zahrnují titanový výfuk, hořčíková kola, plná kapotáže a řetězový pohon.

9. září 2009 vyhrála Buell svůj první závodní šampionát AMA Pro. Jezdec Danny Eslick si zajistil titul v New Jersey Motorsports Park na modelu Buell 1125R.[41]

15. listopadu 2009 vyhrála společnost Buell svůj první světový šampionát NHRA Pro Stock Motorcycle. Jezdec Hector Arana si zajistil titul na finále NHRA v jižní Kalifornii na Buell podporovaném Lucas Oil.[42]

Reference

  1. ^ Kevin M. Kelly (srpen 2006). „Buell Motocyklové inženýrství, inovace a odhodlání“. Automobilový design a výroba. Citováno 2008-02-29. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ „Buell Motorcycle Co. - inovace dvou kol“. Americký průmysl dnes. Archivovány od originál dne 06.03.2008. Citováno 2007-12-13.
  3. ^ „Tisková zpráva webových stránek Buell o 100 000. jednotce“. Buell.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ Barrett, Rick (15. října 2009). „Harley upustí dva řádky, poklesne příjem“. Milwaukee Journal Sentinel. Milwaukee, Wisconsin. ISSN  1082-8850.
  5. ^ „Harley-Davidson získá akvizici skupiny Mv Agusta Group v Evropě“. Harley-Davidson.com. Archivovány od originál dne 15. července 2008. Citováno 2008-07-11.
  6. ^ „Poslední Buell sjíždí z výrobní linky“. Motocyklové novinky. 13. listopadu 2009. Citováno 17. listopadu 2009.
  7. ^ A b "ERIK BUELL ZALOŽÍ ERIK BUELL RACING". Buell Motorcycle Company. Archivovány od originál 25. listopadu 2009. Citováno 25. listopadu 2009.
  8. ^ Jak vyladit a upravit systémy řízení motorů motocyklů od Tracy Martin 2012
  9. ^ 25 let Buell, Canfield & Gess, 2008, ISBN  978-1-884313-74-5, strany 42-44
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne Anderson, Steve (květen 2010). „Zánik společnosti Buell Motorcycle Company“. Cyklický svět.
  11. ^ „The Buell Motorcycle Company at Harley-Davidson.com“. Archivovány od originál dne 31. 12. 2007. Citováno 2007-12-21.
  12. ^ Síť, PowerSports. „Buell Riders Adventure Group to přináší znovu domů“. www.powersportsnetwork.com. Archivovány od originál dne 2017-12-28. Citováno 2017-12-27.
  13. ^ „Buell ukončuje skupinu vlastníků BRAG“. www.roadracingworld.com. Citováno 2017-12-27.
  14. ^ „BUELL OFFICIALS DĚKUJÍ ZÁKAZNÍKŮM, DEALERŮM A ZAMĚSTNANCŮM ZA NEZAPOMENUTELNOU JÍZDU“. 15. října 2009. Archivovány od originál dne 18. října 2009. Citováno 18. října 2009.
  15. ^ „Patent Spojených států 6 561 298“. Úřad pro patenty a ochranné známky Spojených států. 13. května 2003. Archivovány od originál dne 8. ledna 2016. Citováno 18. října 2009.
  16. ^ „GSX-Radd P3 - Raddical - budoucnost motocyklové cyklistiky“. Motocyklista. Zdroj Interlink Media. ISSN  0027-2205.
  17. ^ Parker, James (červen 2007). „Odpovědi: zeptejte se profesionála (MC GARAGE) (Q&A)“. Motocyklista (1323). Zdroj Interlink Media. 82, 166–169 (?). ISSN  0027-2205. ZTL má méně neodpruženou hmotnost a snížení hmotnosti kola je většinou v blízkosti náboje. Část tepla bude přenášena na ráfek a pneumatiku prostřednictvím spojovacích prvků, což může být nepříznivým faktorem v závodních aplikacích. Rotující hmota / setrvačnost disku ZTL s velkým průměrem a jeho upevňovacích prvků jsou však negativním faktorem. Museli byste udělat matematiku, abyste získali přesné rotační srovnání se dvěma disky, ale ten jeden velký disk rozhodně není velkým vylepšením. [...] Třmen ZTL se stejnou tuhostí bude těžší než běžný třmen, ale lehčí než dva. [...] U systému ZTL zabírá jedna vidlicí veškerá brzdná síla.
  18. ^ Askenazi, Abraham (srpen 2007). "Slovo od Buell. (MC Mail) (dopis redaktorovi)". Motocyklista (1325). Zdroj Interlink Media. 32, 166–169 (?). ISSN  0027-2205. ZTL má menší neodpruženou hmotnost: U výkonného motocyklu je to zásadně důležité, protože jeho minimalizace vede k lepší kontrole odpružení a lepší trakci. ZTL je o 30 procent lehčí než systém na Suzuki GSX-R1000!
  19. ^ Vydání změn modelu Buell 2007[trvalý mrtvý odkaz ]
  20. ^ „100 koní HP Buell Lightning Super TT XB12STT debutuje na EICMA“. Gizmag. Citováno 2009-02-25. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  21. ^ A b C BikeExif - Buell RW750
  22. ^ A b C Síň slávy motocyklového muzea AMA - Erik Buell
  23. ^ Alan Cathcart (březen – duben 2010). „Buell RR1000“. Motocyklová klasika. Citováno 2010-05-21.
  24. ^ Cameron, Kevine (Duben 1986). Schilling, Phil (ed.). „Battle Twin“. Cyklus. Westlake Village, Kalifornie: CBS: 25–31, 126–127.
  25. ^ Court Cranfield a Dave Gees - 25 let Buell
  26. ^ http://www.chuckhawks.com/buell_s3.htm
  27. ^ http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Buell/Buell-M2-Cyclone-1997-2002/
  28. ^ [1] Archivováno 7. srpna 2009 v Wayback Machine
  29. ^ Informační kanál Jeremy Korzeniewski (28. 7. 2009). „Buell Blast se blíží zdrcujícímu konci, v nedohlednu nové základní sportovní kolo? [W / VIDEO]“. Autoblog.com. Citováno 2012-02-28.
  30. ^ „Odhalení Buell Blast 2010?“. Sportrider.com. Archivovány od originál dne 2010-03-24. Citováno 2012-02-28.
  31. ^ Motorcyclist.com Buell XB9R Firebolt silniční test
  32. ^ Motorcyclist.com 2004 První jízda motocyklů Buell XB12R a XB12S
  33. ^ 2003 Buell Firebolt XB9R servisní příručka - 99493-03Y. Buell Distribution Corporation. 2002. s. 3.1, tabulka 3-1.
  34. ^ Servisní příručka Buell Firebolt 2004 - 99493-04Y. Buell Distribution Corporation. 2004. s. 3.1, tabulka 3-1.
  35. ^ Servisní příručka Buell
  36. ^ Buell představuje kratší a sportovnější Ulysses XB12XT
  37. ^ Svět cyklu: První pohled: 2009 Buell 1125CR Archivováno 13. Září 2008, na Wayback Machine
  38. ^ Hutchison, Ken (2. října 2006). „První jízda Buell XBRR 2007“. MotorcycleUSA.com. Archivovány od originál 27. ledna 2012. Citováno 28. února 2012.
  39. ^ http://thekneeslider.com/buell-xbrr/
  40. ^ [2] Archivováno 24. listopadu 2010, v Wayback Machine
  41. ^ http://www.motorcycle.com/news/ama-sportbike-2009-new-jersey-results-88727.html
  42. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. 11. 2013. Citováno 2013-11-23.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy