Hendersonův motocykl - Henderson Motorcycle - Wikipedia

Viz také: Motocykl Excelsior-Henderson

Henderson byl výrobcem čtyřválcových motocyklů od roku 1912 do roku 1931. Byly to největší a nejrychlejší motocykly své doby,[Citace je zapotřebí ] a apeloval na sportovní jezdce i policejní oddělení. Policie je zvýhodňovala kvůli dopravní hlídce, protože byli rychlejší než cokoli jiného na silnicích. Společnost začala během zlatého věku motocyklů a skončila během Velké hospodářské krize.[1]

Henderson Motorcycle Co.

Zakladatelé: William a Tom Henderson

V roce 1911 Američan Henderson Motorcycle Co., 268 Jefferson Ave., Detroit, Michigan, založil William G. Henderson ve spolupráci se svým bratrem Tomem W. Hendersonem. Will měl nápady a nadšení pro motocykly a Tom měl lepší finanční prozíravost. Bratři byli uvedeni do Síň slávy motocyklů v roce 1998.[2][3]

Prototyp z roku 1911

Bratři Hendersonovi zkonstruovali v roce 1911 jediný prototyp motocyklu. Prototyp měl řemenový pohon typický pro dobu, ale ten byl u sériových modelů změněn na řetězový pohon.

1912 Henderson Four

Společnost Henderson Motorcycle okamžitě oznámila nový čtyřválcový motor IOE o objemu 574 cm (934 ml) o výkonu 7 k s motorem uloženým v řadě s rámem a řetězovým pohonem. Výroba byla zahájena v roce 1911 s využitím řadového čtyřválcového motoru a dlouhého rozvoru, který se stal ochrannou známkou společnosti Henderson, a pro veřejnost byla k dispozici v lednu 1912. Reklamy se chlubily 7 HP a cenou 325 USD.

Jednalo se o třetí čtyřválcový sériově vyráběný motocykl ve Spojených státech, který měl sklopnou rukojeť startéru.

1913 Model B

Vylepšení zahrnovala lepší brzdu (singulární), nižší polohu sedadla, vylepšené vidlice nosníku a obdélníkovou palivovou nádrž, která nahradila předchozí válcovou nádrž.[4] Bylo to v tomto roce Carl Stearns Clancy New Yorku se vrátil z kroužení kolem světa na Hendersonovi z roku 1912, vyzbrojen mnoha fotografiemi, aby to dokázal.[5]

Heath-Henderson B-4

The Heath-Henderson B-4 motor byl upravený motocyklový motor Henderson vyrobený pro použití v Heath Slunečník letadlo.[6]

1914 Model C

Model C 1914 měl v zadním náboji zabudovanou dvoustupňovou převodovku, lehčí písty a nastavitelné pružiny sedadel.[4] (První Henderson, který měl rychlost.)

1915 Model D a E.

Henderson 1915

Krátce poté, co byl oznámen Model D, následoval Model E, s rozvorem sníženým z 65 na 58 palců, zvýšeným nártem na stupačkách a dvourychlostním zadním nábojem.[4] Ceny se pohybovaly od 295 $ za standardní model a 335 $ za dvourychlostní model.[4]

1916 Model F

1916 Henderson Model F

Kratší rozvor se stal standardem,[4] a motor nyní obsahoval „mechanický mazací olej“ poháněný vačkovým převodem a nastartování. Ceny byly původně sníženy, ale kvůli dopadu první světová válka u dodávek materiálu a nákladů na výrobu byly zvýšeny o 30 $, přičemž standardní model stál 295 $ a dvourychlostní 325 $.[4]

1917 Model G

Henderson 1917

Starý stříkající mazání byl nahrazen mokrá jímka mazání. K motoru byla nyní připojena třístupňová převodovka[4] a zabudoval spojku pro vysoké zatížení. Prodej prudce vzrostl a byla založena nová obchodní zastoupení.

Alan Bedell dosáhl v Ascot Parku v Kalifornii průměrně 48 mil za hodinu na 1154 mil a vytvořil nový 24hodinový rekord a poté, 13. června 1917, překonal mezikontinentální rekord na dlouhé vzdálenosti z roku 1915 (stanovený „Cannonball“ Bakerem na indickém dvojčeti, ), když jel na svém Hendersonu z roku 1917 z Los Angeles do města New York (3296 mil) za sedm dní, šestnáct hodin a patnáct minut.[7] Silnice mimo města byly podle dnešních měřítek primitivní a jízda by byla spíš jako jízda v terénu než dnes po dálnici. The Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash byl pojmenován na Bakerovu počest. Roy Artley také překonal rekord Bakerovy Kanady a Mexika o téměř devět hodin, cesta se uskutečnila za něco málo přes sedmdesát dvě hodiny.[4]

Přes rekordní a závodní úspěchy dopady první světové války na prodej poškodily jejich finanční situaci.

Excelsior Motor Mfg. A Supply Co.

V roce 1917 Hendersonovi firmu prodali Ignaz Schwinn, majitel Schwinn, výrobce jízdních kol Schwinn a Excelsior motorky.[8] Výroba byla přesunuta do společnosti Schwinn's Excelsior Motor Mfg. & Supply Co., 3701 Cortland Street, Chicago, Illinois.

Hendersons byl během Schwinnových let značně prodáván v zámoří i ve Spojených státech. Dnes je v Evropě a Austrálii / na Novém Zélandu téměř tolik existujících Hendersonů jako ve Spojených státech. Název Excelsior se již používal v Německu a Británii, proto byly exportní modely uváděny na trh jako „American-X“.[9]

Když byla výroba nového modelu H obnovena, sériová čísla motoru začala písmenem Z, namísto staršího modelu H.

1918 Model H

  • Motor: řadový IOE
  • Válce: Čtyři
  • Zdvihový objem: 67 kubických palců (1100 ml)
  • Vrtání a zdvih: 64,5 × 77,7 mm (2,53 × 3,0 palce)
  • Karburátor: Schebler
  • Zapalování: Magneto
  • Převodovka: 3stupňová
  • Vidlice: Hendersonova pružinová vidlice
  • Brzdy: Pásmo, pouze vzadu
  • Velikost pneumatiky: 7,62 × 71 cm (přední a zadní)

Zpočátku Bill a Tom Henderson pracovali ve vedení společnosti Excelsior (přičemž Tom dostával dvojnásobek Billa), ale Tom brzy odešel, počátkem roku 1919, aby se stal exportérem Henderson.[4]

1919 Model Z a Z-2

Model Z 1919 zahrnoval generátor GE na „elektrickém“ modelu Z 2. Čtyřválec o objemu 707 palců (1147 cm3) vyvinul 14,2 HP Tento model měl nové logo Henderson, které zahrnovalo červený Excelsior "X".

Arthur O. Lemon

V roce 1915 se Arthur O. Lemon připojil k Hendersonovi jako prodavač a po prodeji Hendersona byl zaměstnán v technickém oddělení Excelsior. Lemon navrhl aktualizovaný motor pro model K. 1920. Bill Henderson a Arthur Lemon v minulosti úzce spolupracovali, ale Bill neměl rád Lemonovy změny směrem k těžším motocyklům. Odešel v roce 1920, předtím než se model K dostal do výroby, aby vytvořil Ace Motor Corporation, kde vyrobí lehčí a rychlejší motocykly, jaké si představoval. Arthur Lemon byl poté pověřen vedením inženýrství pro Excelsior a Henderson.

1920 Model K

Model K vážil více, produkoval více energie a byl odolnější a spolehlivější než jeho předchůdci. Motor s bočním ventilem o objemu 7901 kubických palců (1301 cm3), s vrtáním 2,6875 palce (68,3 mm) a zdvihem 3,5 palce (88,9 mm), byl dimenzován na 18 koní (28 k).[4] Model K měl nejvyšší rychlost 128 km / h.

Henderson Model K byl prvním motocyklem, který používal vysokotlaké mazání motoru. Byl to také první motocykl, který nabízel volitelný zpětný chod (pro použití s ​​postranními vozíky).

Rám měl na každém kloubu ocelové výkovky. Vidlice a řídítka byla stejná jako u řady 20 Excelsior. Mezi jeho několik pokročilých funkcí patřilo elektrické osvětlení a plně uzavřený řetěz.

K pokračovala v prodeji až do roku 1922, kdy se tržby zvýšily navzdory depresi po první světové válce. Hendersonovy motocykly byly stále častěji využívány donucovacími orgány a jejich pověst se stále zlepšovala, přičemž jim často padaly záznamy o odolnosti a vzdálenosti.

1922 DeLuxe

V roce 1922 byl vydán 28 hp (při 3400 ot./min) DeLuxe. Vylepšení zahrnovala větší a efektivnější karburátor, vylepšené sací potrubí a zadní brzdy; přepracovaný klikový hřídel, chlazení hlavy válců, výfukový systém a sedadlo. K dispozici byly také volitelné písty ze slitiny litého tlakového lití Lynite a revidovaná zpátečka.

Těžší verze policejního oddělení byla předvedena nejprve Chicagské policii a dosáhla rychlosti 98 km / h. Když to bylo prokázáno Policie v San Diegu bylo dosaženo skutečných 100 mph. Harley-Davidson se rozhodl vyzvat Hendersona na soutěž, která se konala na Dundee Road v Chicagu v dubnu 1922.

Harley vyhrál první rozjížďku, ale ztratil dalších jedenáct, přičemž Henderson přesáhl 100 mph. To byla pro Hendersona zářící hodina.

Mezi 30. a 31. květnem 1922 vytvořil Wells Bennet a jeho Henderson Deluxe nový 24hodinový vytrvalostní rekord (včetně všech mezilehlých záznamů) na Plochá dráha Tacoma, Washington, uběhlo 1562,54 mil v průměru 65,1 mph. Tento rekord nebyl překonán až do roku 1933 Peugeotem se čtyřčlenným týmem. Sólový rekord se zlepšil až v roce 1937, kdy Harley o velikosti 61 kubických palců Fred Ham měl průměrně 76 mph.

11. prosince 1922 byl William Henderson zabit při automobilové nehodě, která testovala jeho nové eso.[10] V roce 1923 Arthur O. Lemon opustil Excelsior, aby se stal hlavním inženýrem společnosti Ace.

1925 DeLuxe

1926 Henderson, k vidění na Clarkova obchodní pošta, Lincoln, New Hampshire

Rám byl přepracován s klesajícím sklonem dozadu pro nižší těžiště. To umožnilo namontování kratší a širší palivové nádrže o objemu 4 litry (15 litrů). Standardní písty se třemi prstencovými slitinami byly nyní standardní, byly změněny válce a vačkový hřídel, byly změněny poměry nízkého a zpětného chodu a byl vybaven většími pneumatikami 3,85 palce.

1927 DeLuxe

Henderson De Luxe 1300 ccm SV 1927

DeLuxe z roku 1927 představoval obráběné a leštěné "Ricardo „hlavy válců a vyvíjely 35 hp při 3 800 ot./min.[11] Spojka byla posílena dvěma dalšími lamelami. Byl zde nový sdružený přístrojový panel s rychloměrem, ampérmetrem, manometrem tlaku oleje a spínačem světlometů. Byly tam nové kryty pružin ventilů a aktualizovaný karburátor Zenith.

27. Ledna 1927 se Indická motocyklová společnost koupil Ace Motor Corporation. Arthur Lemon se přestěhoval do indiánů, kde se z esa měla stát indická čtyřka.

1928 The Last DeLuxe

Motor DeLuxe z roku 1928 měl vyšší kompresi a kalená, leštěná ocelová vedení ventilů. Přední část byla změněna na přední vidlice a byla přidána přední brzda. Kola byla také změněna tak, aby vypouštěla ​​středové ráfky (mohlo se to stát v polovině roku).

Arthur Constantine

V červnu 1928 Schwinn oslovil Arthura Constantina z Harley-Davidson, aby se stal hlavním inženýrem. Constantine se podíval na stávající model a pustil se do redesignu.

1929 Henderson Streamline Model

Model Streamline, běžně nazývaný „KJ“, se objevil v roce 1929 a měl vylepšené chlazení a návrat ke konfiguraci ventilu IOE (vstup přes výfuk), poskytoval 40 koní při 4000 otáčkách za minutu. Mělo to pět hlavních ložiskových klikových hřídelů a karburátor dolního tahu. Reklamy se chlubily „57 novými funkcemi“. Streamline byla rychlá - byla schopná dosáhnout skutečné rychlosti 160 km / h a na svou dobu pokročila s takovými funkcemi, jako jsou přední vidlice a osvětlený rychloměr zabudovaný do palivové nádrže .

Model Streamline se vyráběl od roku 1929 do roku 1931 a prodával se za 435 USD.

V černé úterý 29. října 1929 se burza cenných papírů na Wall Street zhroutila, ale tržby Hendersona zůstaly silné a podnikání pokračovalo. V tomto okamžiku byla společnost Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. vedle americké Harley-Davidson a Indian jednou z amerických „velkých trojek“ výroby motocyklů.[12]

1930 Henderson "Special" KL

29. dubna 1930 bylo na nové hladké betonové dálnici v Illinois předvedeno nové Hendersonovo „speciální“ sólo KL. Joe Petrali dosáhl rychlosti 116,12 mph a 109,09 mph ve dvou zaznamenaných bězích, v průměru 112,61.[4] Vyšší kompresní dvoukruhové písty a zvětšený karburátor o průměru 1,25 palce (32 mm) znamenaly, že motor KL produkoval 45 koní při 4500 otáčkách za minutu. KL byl pozoruhodně pružný při nejvyšší rychlosti a plynule táhl z 8 na 110 mph. Byli ještě oblíbenější u policejních oddělení ve Spojených státech.

Model „Special“ (KL) měl cenu o 30 $ vyšší než běžný model KJ a byl k dispozici v letech 1930 a 1931.

Neobvyklý konec

V létě roku 1931 Schwinn svolal vedoucí svých oddělení na schůzku do Excelsioru. Otevřeně jim bez předchozího náznaku řekl: „Pánové, dnes skončíme.“ Schwinn měl pocit, že deprese může snadno pokračovat po dobu osmi let a dokonce se může zhoršit. Navzdory úplné knize objednávek se rozhodl odložit své obchodní závazky k hlavní činnosti, výrobě kol. V září 1931 bylo po všem.[13]

Obrození

V roce 1993 Dan Hanlon zajistil práva na ochranné známky Excelsior-Henderson a založil Motocykl Excelsior-Henderson Společnost v Belle Plaine, Minnesota. Společnost navrhla a vyrobila téměř 2 000 motocyklů Super-X poháněných 1386 cm3 v-twin motor mezi lety 1998 a 2000, než společnost podlehla finančním otřesům na trhu.[4]

Barnardův cyklovozík

The Barnard cyklovoz, vyráběný v Londýně firmou St Mark's Engineering Co v letech 1921-22, používal motor Henderson o objemu 1169 ccm, který byl po skončení první světové války pravděpodobně zakoupen jako přebytečné vybavení.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ www.HendersonKJ.com[je zapotřebí lepší zdroj ]
  2. ^ Induktor Thomas Henderson Síň slávy motocyklů AMA, vyvoláno 2011-10-29
  3. ^ Induktor Thomas Henderson Síň slávy motocyklů AMA, vyvoláno 2011-10-29
  4. ^ A b C d E F G h i j k l Rafferty, Tod (1999). Kompletní ilustrovaná encyklopedie amerických motocyklů. Anglie: Quadrillon Publishing. str. 256. ISBN  0762405287.
  5. ^ [1] Archivováno 11.03.2007 na Wayback Machine Historie SuperXowners (získaná 12. října 2006)
  6. ^ „Řadový motor Heath-Henderson B-4“. Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 22. března 2011.
  7. ^ Neale Bayly (leden – únor 2006). „1917 Henderson Special Model G“. Motocyklová klasika. Citováno 2009-08-18.
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 21. 7. 2011. Citováno 2009-05-12.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) TotalMotor Excelsior-Henderson Precis (získaný 12. října 2006)
  9. ^ [2] GlobalNet Č. 10 - Excelsior(vyvoláno 16. listopadu 2006)
  10. ^ Tragatsch, Erwin (2000). Nová ilustrovaná encyklopedie motocyklů. London: Quantum Publishing. str. 560. ISBN  1861603428.
  11. ^ [3] Henderson Motocykl Historie Henderson 1918-1931 (Citováno 19. listopadu 2006)
  12. ^ [4] Historie motorbite (získaná 12. října 2006)
  13. ^ [5] Henderson History (získaný 14. října 2006)
  14. ^ Baldwin, Nick (1994). Automobil A-Z automobilů 20. let. Bideford, Anglie: Bay View Books. str. 37. ISBN  1901432092.

externí odkazy