Cleveland CycleWerks - Cleveland CycleWerks

Pro další použití „motocyklu Cleveland“ viz Clevelandský motocykl.
Cleveland CycleWerks
Soukromé
PrůmyslMotorové vozidlo design a výroba
Založený2009 (2009)
ZakladatelScott Colosimo
Hlavní sídlo
Cleveland, OhioSouřadnice: 41 ° 29'13 ″ severní šířky 81 ° 43'44 "W / 41,487 ° N 81,729 ° W / 41.487; -81.729
,
USA
Oblast sloužila
Kanada, Japonsko, Jižní Afrika, Švýcarsko, USA
produktyMotocykly, části motocyklu
Příjmy$1,872,000 (2011)[1]
Počet zaměstnanců
4[1]
webová stránkaClevelandcyclewerks.com

Cleveland CycleWerks je soukromě motocykl výrobce, který navrhuje a montuje malé přemístění retro styl závodníci v kavárnách a bobbers v sídle společnosti v Cleveland, Ohio, se spoléhat na na moři výroba v Číně pro většinu společností Tchaj-wan CPI Motor Company komponenty, počítaje v to rámy a Honda -odvozený motor použitý u všech modelů.[2]

Společnost byla založena Scott Colosimo, Jarrod Streng a Curtis Ray v roce 2009,[3] kteří hledali partnerské továrny v Číně poté, co byli odvráceni americkými dodavateli dílů a vládou počáteční peníze Zdroje. Cílem společnosti je zaplnit mezeru na trhu motocyklů pro levné, ale stylové motocykly, které jezdci považují za technologicky dostupné, což usnadňuje přizpůsobení a údržba.[4]

Scott Colosimo

Scott Colosimo vyrostl v Parma, Ohio, kde začal vyrábět vlastní auta když mu bylo 15 let, motocykly v garáži jeho rodičů.[5] Navštěvoval Clevelandský institut umění, kterou ukončil v roce 2004 a získal titul v oboru průmyslový design.[6][7][8] Jeho první zaměstnání po absolvování vysoké školy bylo v Johnson Controls, kde jeho „hledání dokonalosti“ bylo na škodu; Colosimo řekl: „Nemohl jsem jen nakreslit kliku na auto, když bylo celé auto naštvané. Chtěl bych nakreslit dveře a sedadla a palubní desku a poté opravit celou společnost. Vždy mě to dostalo do potíže, když jsem pracoval pro někoho jiného. “[5]

Po společnosti Johnson Controls pracoval Colosimo jako designér pro Dirt Devil, společně se svým přítelem Jarrodem Strengem.[5] Zatímco byl zaměstnán ve společnosti pro vysavače, Colosimo po hodinách v závodě společnosti tajně vyráběl vlastní díly pro motocykly a zjistil, že by mohl postavit vlastní kolo ve stylu café racer, které přilákalo tolik obdivovatelů jako „30 000 $ Harley „za desetinu nákladů.[5]

Poté, co byli Colosimo a Streng propuštěni z Dirt Devil, pokračovali ve svém zájmu o kola.[5] V roce 2008 se Colosimo stal mimořádný profesor ve společnosti CIA, teach transport design.[9]

Přizpůsobení

Colosimoův osobní motocykl je vlastní motocykl: a hardtail bobber postavil sám, založený na 1954 BSA M21, 63 mph (101 km / h), kůň na motocyklu s "velkým, líným" 591 ccm (36,1 cu v), jeden válec boční ventil motor, vyvinutý z BSA druhá světová válka M20 vojenské služební kolo.[10][11] Koupil neviditelný 60letý strojový zaměřovač eBay, a poté znovu postavil nebezpečné a opotřebované kolo, které muselo opravit předchozí nedomyslené „kotlety“ nebo úpravy rámu.[10] Sundal zadní část suspenze, což z něj dělá hardtail a nainstalováno 19 palců (480 mm) Yamaha XS 650 kola, vlastní výfuk, vidličky od a Suzuki GSX-R1000, přední Kotoučová brzda rotory z a Suzuki GSX-R600 a zadní rotor z a Suzuki GSX-R750.[10] Využití enormní sportovní kolo brzdy určené k zastavení motocyklů s více než desetinásobkem koňská síla, a trojnásobek nejvyšší rychlosti, bylo zamýšleno, řekl Colosimo, aby vytvořil vizuální „rozpor“ a vysvětlil, že „uděláte dvojitý pokus, abyste zjistili, jaký druh motocyklu sedí za mohutnými rotory. jedním prstem zastavit toto kolo! “[10] Colosimo řekl, že jeho obvyklá M21 s vrypy a škrábanci a určitým poškozením při havárii má být nejen obdivována, má být na ní i „jel tvrdě“.[10]

Zakládající

Kolem roku 2008 a 2009, poté, co se Colosimo a Streng ocitli nezaměstnaní, se rozhodli založit výrobce motocyklů.[4] Práce v garáži přítele Ashland, Ohio,[3] shromáždili své peníze, 15 000 $, a pomocí různých zásobních dílů vyrobili prototyp 250 ccm v a Mansfield, Ohio továrna.[5] Narazili na „překážky“ od investorů, vládních agentur a místních organizací v Clevelandu, kteří jim řekli, že jejich podnik selže.[3] Colosimo uvedl, že šli po „milionech grantů“ od americké vlády v naději, že peníze budou směřovat na pomoc rozvoji zelená vozidla „„ Protože používáme motory s malým objemem, blížíme se hranici 100 mpg “, ale známá technologie všudypřítomné konstrukce motoru Honda nesplňovala podmínky pro počáteční kapitál, protože tomu tak nebylo,„ ultra-zelená technologie, kterou nikdo slyšel jsem o nějakém kouzelnictví. “[4] Jedním z cílů designu byla technologická jednoduchost umožňující jezdci udržovat a přizpůsobovat si vlastní kolo, Colosimo řekl: „jsou hezké a jednoduché a můžete je rozebrat, porozumět jim.“[4]

Podobně američtí výrobci dílů zpočátku projevili zájem o vyplnění objednávek Cleveland CycleWerks, dokud nezjistili, že díly jsou pro motocykl, a poté couvli a řekli Colosimovi: „No, je to pro motocykly? Nemůžeme dělat díly pro motocykly, je to příliš riskantní “nebo cituje pojistné podmínky omezení, která jim brání ve výrobě dílů motocyklu.[4] Dodavatelé také reagovali na Colosimův mladistvý vzhled a řekli mu: „Vypadáš, že máš 16 let“ a „Kde je tvůj otec?“[3] Po šesti měsících frustrace Streng a Colosimo pokračovali v tom, co nazval „krátkou cestou do světa“, aby prošetřili výrobu mimo USA.[4]

Když Curtis Ray investoval do nové společnosti, přinesl s sebou znalost výroby v Číně, vztahy s tamními továrnami a znalost „důvěryhodného zařízení“, kde by mohla začít výroba.[3] Colosimo strávil v Číně šest měsíců vývojem výrobního procesu a kontroly kvality.[3] S vědomím nepřátelství vůči čínskému dovozu, které podbízí ceny amerického zboží, Colosimo uvedl, že by mohli tvrdit, že jejich motocykly jsou Vyrobeno v USA „, ale to by byla kravina. To, že jsme přišroubovali několik částí, to neznamená, že je to pravda.“[4] Naráží na USA elektrický motocykl Tvůrci, jejichž výroba je na Tchaj-wanu a v Číně, přesto inzerují svá kola tak, jak je vyrábějí USA, protože finální montáž, jako je připevnění pneumatik a řídítek, je v USA.[12] Pro rok 2010, „stavební rok“, se společnost Cleveland CycleWerk zaměřila na 1 000 až 3 000 prodejů v USA, protože testovaly malé výrobní série, zásobovaly zásoby dílů a zajišťovaly distributory a prodejce.[4] Jejich cílem bylo v roce 2011 nabídnout šest modelů motocyklů, nikoli jen dva, s cílem prodat v tomto roce 12 000 motocyklů v USA.[4]

Colosimo uvedl, že tato kola jsou zaměřena na nové, poprvé jezdce na motocyklech a na hledání dalších trhů. Přibližně 3 000 USD Cleveland CycleWerks kola vyplňují mezeru na trhu mezi 8 000 USD nových motocyklů, které jsou pro mnoho potenciálních zákazníků příliš vysoké, a ojetými motocykly z 90. let, kterým chybí záruka a podpora prodejce.[4] Dalším trhem jsou ženy, které Colosimo citují příklady manželů a milenců, kteří si koupili Harley-Davidson Sportster aby jejich manželky a přítelkyně mohly jezdit, jen aby zjistily, že tato kola jsou pro ně příliš velká a těžká.[4] Cleveland CycleWerks uvedl, že více než 30% kupujících modelu Heist jsou ženy, a to navzdory průmyslovým údajům, které ukazují, že ženy tvoří pouze 11% kupujících motocyklů.[13] Nízká výška sedáku 24 palců (61 cm) a nízká hmotnost jsou uváděny jako důvody jeho atraktivity pro ženy.[13] Dalším neočekávaným segmentem, který Colosimo našel, je „sestupný trh“, tj. Jezdci „bagger“ křižníky stojí 15 000 dolarů vyzdobených „30 000 dolary v chromu“, kteří si stěžují „obávám se, že to poškrábám“, a proto si kupte loupež jako „něco, na co mohou jezdit do baru, aniž by se museli obávat, že to někdo pošle nebo poškrábe.“[4]

produkty

Tha Heist hardtail bobber.
Tha Misfit café racer.

Cleveland CycleWerks debutoval se svým prvním motocyklem, tha Heist, 272 liber (123 kg) suchá hmotnost hardtail bobber, v únoru 2010 na Indianapolis Dealer Expo.[3][14] Jejich druhý motocykl je tha Misfit, café racer.[2] Oba motocykly mají 12,5 koňských sil (9,3 kW), 229 ml (14,0 cu in) OHV jednoválcový motor od Skupina Lifan, s použitím konstrukce motoru odvozené od společnosti Honda Řada CG.[2][14] The určitý člen „the“ je v názvech modelů stylizováno jako „tha“.[2]

Oznámené plány

V roce 2011 společnost Cleveland CycleWerks oznámila, že jejich dalším modelem bude supermoto -styl dual-sport zavolal Tha Hooligun.[4][12] Uvádí se, že společnost renovuje 5600 metrů čtverečních2) továrna poblíž Clevelandu Gordonovo náměstí pro její ústředí v USA a pro výrobu motocyklů od konce roku 2012.[8][15] V roce 2016 společnost Colosimo uvedla, že přejde k montáži více motocyklů v USA, počínaje „omezeně na příštích 12 měsíců. Do roku 2017 budeme mít schválení USA EPA a USA.“ Cílem by bylo přesunout alespoň část výroby motocyklů z Číny do USA a pokračovat v některé zahraniční produkci, aby se udržely nízké ceny.[16]

Poznámky

  1. ^ A b "Cleveland CycleWerks CCW", ReferenceUSA Infogroup, březen 2012
  2. ^ A b C d Ets-Hokin, Gabe (16. května 2012), 2012 Cleveland CycleWerks tha Misfit Review, vyvoláno 5. července 2012
  3. ^ A b C d E F G Crowe, Paul (9. dubna 2010), „Cleveland CycleWerks“, Kneeslider, vyvoláno 5. července 2012
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m Siler, Wes (6. prosince 2010), „Kdo do pekla je Scott Colosimo?“, Peklo pro kůži, archivovány z originál 25. ledna 2013, vyvoláno 15. července 2012
  5. ^ A b C d E F Putre, Laura (21. října 2010), „Chop shop: Clevelander Scott Colosimo vytáhl sen o stavbě motocyklového spolupracovníka.“, Čerstvá voda, Image Media Group, vyvoláno 10. července 2012
  6. ^ Rozhovor Scotta Colosima na Youtube provádí Clevelandský institut umění v roce 2011
  7. ^ Suttell, Scott (26. dubna 2012), Cleveland CycleWerks pracuje na přilákání jezdců, Crain's Cleveland Business (blog)
  8. ^ A b Schoenberger, Robert (16. června 2012), „Cleveland CycleWerks přesune výrobu motocyklů do Clevelandu z Číny“, Cleveland Plain Dealer, vyvoláno 2012-07-05
  9. ^ O nás CIA nyní; Fakulta CIA Scott Colosimo zakládá motocykl Co., Clevelandský institut umění, 25. října 2010, vyvoláno 10. července 2012
  10. ^ A b C d E „Cleveland CycleWerks BSA“, BikeEXIF, 7. února 2012, vyvoláno 2012-07-05
  11. ^ Duckworth, Mick, ed. (2012), Motocykl: Definitivní vizuální historie, DK Publishing, Penguin Publishing, ISBN  9781465400888, vyvoláno 2012-07-05
  12. ^ A b Siler, Wes (23. února 2011), „Cleveland CycleWerks Hooligun: dostupné supermoto“, Peklo pro kůži, archivovány z originál 25. ledna 2013, vyvoláno 10. července 2012
  13. ^ A b Carpenter, Susan (9. června 2012), „Výrobci specializovaných motocyklů zvyšují prodej žen“, Los Angeles Times, vyvoláno 2012-07-05
  14. ^ A b Burns, John (28. ledna 2011), „Cleveland Cycle Werks Heist - jezdecký dojem / čínský bobber z Ohia ?!“, Cyklický svět, vyvoláno 2012-07-05
  15. ^ Shingler, Dan (7. května 2012), „Cyklistická jízda na plný kruh“, Crain's Cleveland Business, 33 (19), s. 3, ISSN  0197-2375
  16. ^ Kurylyk, Zac (26. září 2016), „Cleveland Cyclewerks se stěhuje do výroby v USA“, Kanada MotoGuide, vyvoláno 26. září 2016

Reference

externí odkazy