Britten-Norman BN-2 Islander - Britten-Norman BN-2 Islander

Ostrovan
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
A Winair Britten-Norman BN-2 Islander
RoleUžitkové letadlo / dopravní letadlo
VýrobceBritten-Norman
NávrhářJohn Britten, Desmond Norman
První let13. června 1965
PostaveníAktivní služba
Vyrobeno1965 – dosud
Počet postaven1,280
Jednotková cena
  • $53,000 (1968)[1]
  • 3 miliony USD (BN-2T, 2013)[2]
VariantyBritten-Norman Defender
Vyvinuto doBritten-Norman Trislander

The Britten-Norman BN-2 Islander je britské lehké užitkové letadlo a regionální dopravní letadlo navrhl a původně vyrobil Britten-Norman Spojeného království. Islander je stále ve výrobě a je jedním z nejprodávanějších komerčních typů letadel vyráběných v Evropě. Ačkoli bylo navrženo v šedesátých letech minulého století, více než 750 je stále v provozu u komerčních operátorů po celém světě. Letadlo také používá Britská armáda a policejní síly ve Velké Británii a jedná se o lehkou dopravu s více než 30 provozovateli vojenského letectví po celém světě.

Počáteční letouny byly vyrobeny v továrně Britten-Norman v roce Bembridge, Isle of Wight, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. Po Fairey Aviation získala společnost Britten-Norman, její Islanders a Trislander letadla byla postavena v Rumunsko, poté odeslány do Avions Fairey v Belgii za dokončení před odletem do Velké Británie za účelem certifikace letu. Ostrovan se vyrábí již více než 50 let.

Rozvoj

Počátky

V roce 1953 byla Britten-Norman založena za účelem přestavby a provozu zemědělská letadla, mimo jiné vozidla, jako je Polštář vznášedlo.[3][4] V roce 1963 zahájila firma vývojové práce na tom, co se stane Ostrovanem, protože vycítila poptávku po jednoduchém a levném partnerstvípístový motor letadlo.[5] Zakladatelé, John Britten[6] a Desmond Norman, pozoroval rychlý růst dojíždějící letecká společnost odvětví a dospěl k závěru, že kapacita má pro tyto operátory větší hodnotu než dosah nebo cestovní rychlost, takže ostrovan zdůraznil užitečné zatížení nad kterýmkoli z těchto atributů.[4]

Díky použití nízkého zatížení křídel a rozpětí pro dosažení větší efektivity než u běžných protějšků mohl Islander zvednout podstatně těžší užitečné zatížení než typické letadlo ve své třídě výkonu, hmotnosti nebo nákladů.[7] Aby se snížily výrobní náklady, konstantní jsou jak křídla, tak ocasní plochy akord a tloušťka, zatímco žebra uvnitř křídla letadla jsou všechny identické; oba nýty a vnější styčníky se používají pro stejný účel.[8] Typ byl původně zamýšlen k použití designu tkaniny a oceli. Světlo slitina monokok místo toho byl přijat přístup.[5] Struktura je navržena tak, aby způsobovala a prožívala nízkou úroveň stresu, a má nekonečnou únavovou životnost bez testování.[8]

Prototyp BN-2 Islander vystaven v roce 1965 Pařížská letecká show šest dní po svém prvním letu

Dne 13. června 1965 provedl svůj první prototyp BN-2 Islander první let, poháněno dvojicí Rolls-Royce / Continental IO-360B pístové motory; jen o čtyři dny později se prototyp objevil na letišti Pařížská letecká show.[5][9] Motory IO-360B byly později nahrazeny výkonnějšími Lycoming O-540-E motory, které byly umístěny dále vně na křídlech, pro vynikající stoupavost s jedním motorem.[5] Dne 20. srpna 1966 provedl svůj první let druhý prototyp BN-2. Tato prototypová letadla, která se z větší části podobala následným výrobním modelům, byla vybavena různými, méně výkonnými motory.[10] 24. dubna 1967 provedl první produkční ostrovan svůj první let; Spojené království typová certifikace bylo přijato v srpnu 1967, americké orgány také potvrdily typ v prosinci 1967.[5]

Počáteční výroba ostrovanu byla zahájena v britsko-normanské továrně v Bembridge na Isle of Wight; během několika let však společnost zjistila, že nemůže vyrábět letadlo v dostatečné míře, aby držela krok s poptávkou zákazníků.[3][11] Pro rozšíření výroby byla uzavřena smlouva s Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) Rumunska, původně k sestavení letadel ve formě stavebnice, která byla poté odeslána k dokončení do Velké Británie. V srpnu 1969 provedl svůj první let první rumunský shromážděný ostrovan.[5] IRMA se osvědčila při ekonomické výrobě letadel, kdy občas vyprodukovala zhruba 30-40 letadel ročně, a nakonec se stala hlavním výrobním místem pro Islander.[3][5] V roce 1977 získala IRMA kontrakt na výrobu dalších 100 ostrovanů; od té chvíle firma vyrobila všechna následující letadla Islander.[5][12] Více než 500 tohoto typu bylo vyrobeno v Rumunsku.[13]

V roce 1970, vojenská verze Islander, prodávaný jako Obránce, provedl svůj první let. Úpravy zahrnovaly přidání underwing hardpointy pro vyzbrojování / vybavení a hlavní prostor kabiny vybaven pro přepravu lehkých vojsk a podporu povinností letadel.[5] Obránce těžil z robustní struktury letadla, takže byl vhodný pro dlouhodobý provoz v rozvojových zemích. Nákupy od policejních a vojenských zákazníků byly obvykle určeny k použití v operacích dozoru a boje proti terorismu. The Námořní ochránce je další vojenská verze ostrovanů, určená k pátrání a záchraně, pobřežní hlídce a ochraně rybolovu.

Razítko Seychellois s ilustrací Britten-Norman Islander, 1981

Další vývoj

Navzdory relativnímu úspěchu ostrovanů zažila Britten-Norman na konci 60. let 20. století širší finanční potíže, což nakonec vedlo k vstupu společnosti nucená správa v říjnu 1971.[5] V srpnu 1972 koupila Britten-Norman Fairey Aviation Group, tvořící společnost Fairey Britten-Norman; krátce nato byla většina výrobní činnosti pro Islander i Trislander převedena na její Avions Fairey továrna v Gosselies, Belgie. Dokončená letadla byla přepravena do Bembridge pro finální přípravu zákazníka před dodávkou.[3][14][15]

Přílet BN-2T

Fairey Aviation se pustil do vývoje výkonnějšího modelu Turbo Islander, který je vybaven dvojicí Lycoming LTP101 turbovrtulové motory. Testování však odhalilo, že motory LTP101 byly pro letadlo příliš silné; projekt se tak po období přepracování vyvinul v Turbínový ostrovan (BN-2T) vybavený dvojicí Allison 250 turbovrtulové motory.[3] Samotný Fairey však narazil na finanční potíže, což vedlo k tomu, že společnost Fairey Britten-Norman vstoupila do nucené správy a akvizice firmy společností Oerlikon Buerle Švýcarska, což vedlo ke vzniku Pilatus Britten-Norman, kdy byla nějaká výrobní činnost převedena zpět do Bembridge.[3][5]

Dalším vývojem byl turbo-normalizační systém s turbodmychadlem RaJay pro modely -2, -3, -6, -8 a -9 umožňující plný výkon až 1400 stop (4300 metrů) s doprovodným nárůstem skutečné rychlosti letu, vzletu a stoupání výkon. V současné době má STC Talco v Texasu.

V roce 1969 byla vylepšená verze Ostrovan BN-2A, provedl svůj první let. Zahrnovalo to aerodynamický a vylepšení letového vybavení, jako jsou kryty motoru a podvozek s nízkým odporem, vylepšený interiér a rozšířená oblast zadních zavazadel s vnějším přístupem.[5] V roce 1970, aby se zlepšil vysoký a vysoký výkon, výkonnější Lycoming O-540-K1-B5 byly k dispozici motory spolu s volitelnými koncovými nádržími a prodlouženým nosem pro uložení zavazadel.[5]

Islander vybaven potrubními ventilátory, 1978

V roce 1977 byl znovu zaveden jeden standardní BN-2 Dowty Rotol potrubní fanoušci. Potrubní ventilátor produkoval méně hluku než konvenční pohon vrtule. Kvůli zvláštní hmotnosti bylo zapotřebí určité strukturální zesílení hlavního nosníku křídla u kořene.[16] Toto letadlo bylo podrobeno 18měsíčním letovým zkouškám, aby se otestovala vhodnost potrubní ventilátoru jako prostředku ke snížení hluku letadla; tyto testy údajně prokázaly 20 decibel snížení hluku a také zvýšení tahu a snížení znečištění.[5][17]

V roce 1978, další vylepšená verze, BN-2B Islander II, bylo vyrobeno na základě programu zlepšování produktu. Model BN-2B zahrnoval několik změn, včetně přepracovaného kokpitu a snížení hladiny hluku v kabině.[5] V roce 1980 bylo rozhodnuto o zpřístupnění turbovrtulový motory pro tento typ, přijetí dvojče Allison 250 -B17C motory; pokud jsou instalovány, je letadlo označeno jako Turbínový ostrovan BN-2T. První takový BN-2T vstoupil do služby v roce 1981.[5]

V únoru 1999 byla oznámena akvizice rumunského výrobce Islander Romaero společností Britten-Norman Group.[18][19] V květnu 2006 byl na Obránce nad Ostrovanem kladen větší důraz na prodej.[20] V prosinci 2006, letecká publikace Flight International poznamenal, že: „Jediným civilním letounem, který ve Velké Británii zůstává ve výrobě, je malý Britten-Norman Islander“.[21]

Na začátku roku 2008 studoval B-N verzi poháněnou 350 hp (260 kW) vznětové motory letadel s Motory SMA, již nabízí výkon 230 hp (170 kW) SMA SR305-230.[22]V květnu 2010 společnost Britten-Norman oznámila, že výroba Ostrovanů bude z Rumunska přesunuta do nového závodu ve Velké Británii, a to kvůli rostoucím výrobním nákladům v Rumunsku.[23]

Elektrický projekt Fresson

Hlavní článek: Projekt Fresson

Podporováno Britten-Norman, Cranfield Aerospace chce vyvinout elektrický pohonný systém pro více než 700 Islanders v současné době provozovaných.[24]

Trislander

Hlavní článek: Britten-Norman Trislander

V roce 1968 byl původní druhý prototyp Islandera znovu použit pro další vývojový program a byl upraven na roztažené letadlo s větší kapacitou, označované jako Super ostrovan. Program Super Islander však byl přerušen, aniž by bylo nutné pokračovat v certifikaci.[5] Prototyp později obdržel další konstrukční změny k výrobě verze se třemi motory, BN-2A Mk III Trislander.[3] Toto letadlo má natažený trup, upravený podvozek a třetí motor, který je namontován na ocase.[5] Dne 11. září 1970 provedl prototyp Trislander svůj první let, který se objevil v roce 1970 Farnborough Air Show ten samý den.[5]

Design

Kokpit ostrovanu BN-2

Britten-Norman BN-2 Islander je hornoplošníkový samonosný jednoplošník s obdélníkovým trupem a dvěma křídlovými motory; raná letadla byla vybavena dvojicí pístové motory zatímco novější produkční modely mohou být alternativně vybaveny turbovrtulový motory na jejich místo.[5][10][25] Trup obdélníkového průřezu, který je vybaven konvenční ocasní jednotkou a je pevný tříkolový podvozek, obvykle pojme jednoho pilota a až devět cestujících v konfiguraci dojíždějících, přičemž každá řada je přístupná svými vlastními dveřmi; kabina může být rychle překonfigurována, což umožňuje jedinému letadlu provádět minimální škálu úkolů během minimálního časového období.[10][26] Typ se často označuje jako „nejuniverzálnější letadlo na světě“,[25] Britten-Norman propaguje nízké přímé provozní náklady Islandera, minimální údržbu a jeho stabilitu za letu jako hlavní atributy letadla.[26]

Původní ostrovan byl navržen s důrazem na poskytnutí snadného přístupu v rámci sektor krátkých tras do vzdálených míst jako bezpečné, efektivní a ziskové dopravní letadlo.[25] To bylo pravidelně používáno takovými operátory, včetně častého používání nepřipravených drsných přistávacích drah a z náročného terénu; ostrovan je schopen krátký vzlet a přistání (STOL) operace.[25] Nízká výška nákladu a široké boční dveře zajišťují snadný přístup pro osobní i nákladní dopravu, zatímco schopnost letadla udržovat vysokou frekvenci vzletu vedla k použití typu pro parašutismus.[25] Pro provoz v prostředí citlivém na hluk mohou být tlumiče vybaveny motorem i vrtulemi letadla.[27]

Ukončete parašutistické cvičení

Navrženy jako malé a levné příměstské / užitkové letadlo, jsou k dispozici různé konfigurace kabiny a náklad vybavení, aby vyhovovaly nejrůznějším účelům, včetně charterové lety, pravidelné lety, zemědělské využití, letecký hasičský zásah, letecká přeprava VIP / výkonná doprava, letecký dozor, letecká záchranná služba, paradropping a vymáhání práva.[5][25] Konstrukční program lze zcela přizpůsobit, což umožňuje každému zákazníkovi zapojit se do všech oblastí výroby letadla a přizpůsobit jej svým preferencím.[26] Pozdější verze Islanderu nabízejí různé možnosti, včetně zvětšených arkýřových dveří, třílistých scimitar vrtule, kapotáže s nízkým odporem, moderní interiér, ergonomické kožené sedadlo, zábava za letu systémy a alternativní uspořádání sedadel; underwing hardpointy lze také instalovat pro přenášení podů, postřikovacích ramen a dalších externích skladů.[25][26]

Provozní historie

Okamžitě po komerční dostupnosti americký distributor Jonas Aircraft objednal 30 Islanders a do jednoho roku zadal objednávky na dalších 112 letadel.[5][8] Když byl ostrovan vybaven čtyřmi palivovými nádržemi o objemu 54 galonů, dokázal se sám převozit přes transatlantický trasa, přes Mezinárodní letiště Gander, Newfoundland, pro dodávky do USA.[5] Schopnosti ostrovana na velké vzdálenosti byly zvýrazněny, když typ zvítězil v roce 1969 Londýn -Sydney letecký závod.[5]

V roce 1974 prodej ostrovanu překonal rekord 548 objednávek britských vícemotorových komerčních letadel.[5] V roce 1982 bylo dodáním 1 000. ostrovanu dosaženo dalšího milníku výroby.[5] Od 80. let 20. století prodej znatelně poklesl; podle britsko-normanského generálního ředitele Williama Hynetta to bylo způsobeno globálním trhem, který se stal typem nasyceným a existuje jen nízká civilní poptávka po dalších letadlech, z části kvůli životnosti ostrovanů v provozu.[20] Od roku 2016 Britten-Norman tvrdí, že ostrovan je v každodenním provozu u zhruba 500 operátorů ve více než 120 zemích.[25]

V letech 1976 až 2006 skotská letecká společnost Loganair provozovala řadu ostrovanů jako letecké sanitky, které pokrývaly oblasti, jako jsou ostrovní komunity v EU Hebridy.[28] Služby ostrovanů Loganair je Let z Westray do Papa Westray, nejkratší plánovaný let na světě ve vzdálenosti 2,7 km; plánovaný čas letu včetně pojíždění jsou dvě minuty.[29][30][31]

Několik příměstských leteckých společností a provozovatelů charterů všeobecného letectví v USA také letělo s Islanderem Stol Air Commuter v pravidelné osobní dopravě v severní Kalifornii z jejich Mezinárodní letiště San Francisco (SFO) uzel a Channel Islands Aviation v jižní Kalifornii, který používal letadlo pro lety do Národní park Normanské ostrovy.[32][33] Dalším americkým provozovatelem přímých leteckých společností byl Wings Airways která provozovala vysokofrekvenční kyvadlovou dopravu do Filadelfské mezinárodní letiště (PHL).[34]

Do října 2019 bylo v provozu 800 ostrovanů, z toho asi 600 se používalo pro krátké lety.[35]

Varianty

Zdroj:[36]

BN-2
Prototyp poprvé vzlétl v roce 1966 se dvěma pístovými motory Lycoming O-540-E4B5 o výkonu 260 hp.

BN-2A
Produkční verze s menší úpravou prototypu a zvýšenou vzletovou hmotností.
BN-2A-2
BN-2A s upravenými klapkami a dvěma motory 300 hp Lycoming IO-540-K1B5 (se vstřikováním paliva).
BN-2A-3
BN-2A-2 se zvětšeným rozpětím křídel a vybavený přídavnými palivovými nádržemi v křídlech.
BN-2A-6
BN-2A s úpravami náběžné hrany křídla a dvěma 260 hp motorem Lycoming O-540-E4C5.
BN-2A-7
BN-2A-6 se zvýšeným rozpětím křídel a palivovou kapacitou.
BN-2A-8
BN-2A-6 s pokleslými klapkami.
BN-2A-9
BN-2A-7 s pokleslými klapkami.
BN-2A-10
BN-2A-8 se zvýšenou vzletovou hmotností a motory 270 hp Lycoming TIO-540-H1A (přeplňované, se vstřikováním paliva).
BN-2A-20
BN-2A-2 se zvýšenou vzletovou hmotností a drobnými vylepšeními.
BN-2A-21
BN-2A-3 se zvýšenou vzletovou hmotností.
BN-2A-23
BN-2A-21 s prodlouženým nosem.
BN-2A-24
BN-2A-26 s prodlouženým nosem.
BN-2A-25
BN-2A-27 s prodlouženým nosem.
BN-2A-26
BN-2A-8 se zvýšenou vzletovou hmotností.
BN-2A-27
BN-2A-9 se zvýšenou vzletovou hmotností.
BN-2A-30
BN-2A-20 s plováky. K nohám podvozku byly připevněny dvojité plováky a zabudovaný výsuvný podvozek.
BN-2A-41
Turbo Islander s prodlouženým nosem, pokleslými klapkami a dvěma turbovrtulovými motory Lycoming LTP-101, poprvé vzlétl v roce 1977.
Britten-Norman BN-2B Defender
Maltézský ostrovan letectva
Vojenská varianta Defender s motory IO-540-K1B5 o výkonu 300 hp a těžkými body a vojenskými úpravami.
BN-2B-20
BN-2A-20 se zlepšenou zvukovou izolací a zvýšenou přistávací hmotností a další drobné úpravy.
BN-2B-21
BN-2A-21 s vylepšením modelu B.
BN-2B-26
A BN-2A-26 s vylepšením modelu B.
BN-2B-27
BN-2A-27 s vylepšením modelu B.
BN-2T
Turbínový ostrovan založený na BN-2A-26 se dvěma turbovrtulovými motory Allison 250-B17C o výkonu 320 shp. Sezení až pro 9 cestujících.
Islander CC2 RAF
Ostrovan AL1
Varianta BN-2T pro komunikaci a průzkumné úkoly s Britská armáda; sedm postaveno. Používá letecký průzkum a fotografování v Severní Irsko v době Provoz Banner letem č. 1, Armádní letecké sbory se sídlem v Aldergrove.[37] Redesignated Islander R1 v roce 2019 po převodu do královské letectvo.[38]
Ostrované CC2 a CC2A
Varianta BN-2T pro královské letectvo; tři v provozu.[39][40][41] Tato letadla byla vyřazena z RAF v roce 2017.[42]
Námořní obránce
Ozbrojený námořní průzkumný a hlídkový letoun.
BN-2A-III Trislander
Třímotorový Trislander, natažený BN-2A s 18 sedadly a třemi pístovými motory Lycoming O-540-E4C5 o výkonu 260 hp.

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Britten-Norman Islander

Nehody

Nehoda Loganair Islander 2005 Trosky

Specifikace (BN-2B Islander)

Pohled zepředu na zem
Boční pohled, na zemi
Půdorysný pohled, nízký poměr stran křídlo
Letecký pohled zepředu zdola

Data z Jane's All the World's Aircraft 1988-89[43]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 10 cestujících / 929 kg (2 048 lb) maximální užitečné zatížení
  • Délka: 35 stop 7 3⁄4 v (10 865 m)
  • Rozpětí křídel: 49 ft 0 v (14,94 m)
  • Výška: 13 stop 8 3⁄4 v (4,185 m)
  • Plocha křídla: 325,0 čtverečních stop (30,19 m2)
  • Poměr stran: 7.4:1
  • Profil křídla: NACA 23012
  • Prázdná hmotnost: 4 864 kg (1886 kg) vybavené (bez avioniky)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 600 lb (2994 kg)
  • Plná kapacita: 137 imp gal (165 US gal; 620 L)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming O-540-E4C5 Vzduchem chlazené šestiválcové vodorovně protilehlé pístové motory, každý o výkonu 260 hp (190 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí Hartzell HC-C2YK-2B vrtule s konstantní rychlostí, 6 ft 6 v (1,98 m) průměr

Výkon

  • Maximální rychlost: 274 km / h na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 130 Kč (240 km / h) při 3700 m (59% energie)
  • Pádová rychlost: 40 kn (46 mph, 74 km / h) (klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 183 Kč (211 mph, 339 km / h)
  • Rozsah: 755 NMI (869 mil, 1398 km) při 130 kn (150 mph; 241 km / h) a 12,000 ft (3700 m) (59% výkonu, standardní palivo)
  • Strop služby: 11 400 stop (3400 m)
  • Rychlost stoupání: 860 ft / min (4,4 m / s) na hladině moře
  • Rozjezd do 15 m: 378 m (na úrovni hladiny moře)
  • Přistávací dráha z 50 stop (15 m): 980 stop (300 m) (na úrovni hladiny moře)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ Fricker 1968, str. 77.
  2. ^ „BN N Group Turbine Islander“. Mezinárodní předpověď. Říjen 2013. Archivováno z původního dne 12. října 2017. Citováno 12. října 2017.
  3. ^ A b C d E F G Simpson 1991, s. 77.
  4. ^ A b Fricker 1968, str. 75.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z Goold, Iane. „Britten-Norman Islander slaví 40. výročí.“ Archivováno 15. září 2017 v Wayback Machine AIN online, 16. října 2006.
  6. ^ „John Britten nekrolog“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 17. dubna 2017. Citováno 16. dubna 2017.
  7. ^ Fricker 1968, str. 75-76.
  8. ^ A b C Fricker 1968, str. 76.
  9. ^ Zelená 1976, s. 52.
  10. ^ A b C Orbis 1985, s. 992.
  11. ^ Fricker, Johne. „Zahraniční přízvuk.“ Archivováno 11. dubna 2016 v Wayback Machine Létající, Prosinec 1968. Sv. 83, č. 6. ISSN 0015-4806. p. 26.
  12. ^ Hamilton-Paterson 2010, str. 255.
  13. ^ "Romaero". Romaero. Archivovány od originál dne 30. června 2012. Citováno 20. srpna 2012.
  14. ^ „Avions Fairey Gosselies & Sonaca: Tipy džina.“ Archivováno 20. června 2010 v Wayback Machine Belgická asociace historie letadelCitováno: 25. března 2016.
  15. ^ Fricker, Johne. "Minulost a přítomnost." Archivováno 11. dubna 2016 v Wayback Machine Flying Magazine, Září 1977. Sv. 101, č. 3. ISSN 0015-4806. p. 271.
  16. ^ Hirst, Mike. „Budování tichého Ostrovana.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 16. července 1977. str. 210.
  17. ^ „Body hlášení.“ Archivováno 11. dubna 2016 v Wayback Machine Flying Magazine, Říjen 1977. ISSN 0015-4806. p. 25.
  18. ^ „Britten-Norman přebírá rumunské Romaero.“ Archivováno 8. dubna 2016 v Wayback Machine Letecký týden, 8. února 1999.
  19. ^ „Britten-Norman má novou rumunskou rapsodii.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 14. června 1999.
  20. ^ A b Morrison, Murdo. „Skvělý Britten.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 20. června 2006.
  21. ^ Kingsley-Jones, Max. „Konečné přistání: Historie britského leteckého průmyslu (nebo„ Proč Británie zpackala stavební letadla “).“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 22. prosince 2006.
  22. ^ Charles Alcock (14. ledna 2008). „B-N pozitivně zatočila se svým vrtulovým letadlem“. AIN online.
  23. ^ Morrison, Murdo. „Britten-Norman vrací produkci zpět do Velké Británie.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 28. května 2010.
  24. ^ Tony Osborne (26. října 2018). „Let Loganair Visions Electric Island-Hopping Flight first“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  25. ^ A b C d E F G h „Ostrovy: nejuniverzálnější letadlo na světě.“ Archivováno 6. dubna 2016 v Wayback Machine Britten NormanCitováno: 25. března 2016.
  26. ^ A b C d "Ostrovan." Archivováno 21. července 2012 v Wayback Machine Britten NormanCitováno: 25. března 2016.
  27. ^ „Pilatus Britten-Norman přijme tlumič ostrovanů.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 7. ledna 1998.
  28. ^ Lowton, Edward. "V jaké nadmořské výšce jste měli své dítě?" Národní muzeum letu hledá matky, které porodily během letu. “ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Kultura 24, 16. června 2015.
  29. ^ „Dostat se sem je snadné, po moři nebo vzduchem.“ Westray a Papa WestrayCitováno: 25. března 2016.
  30. ^ „Poslední cesta pro nejkratšího pilota z Orkneje.“ Archivováno 4. května 2018 v Wayback Machine BBC novinky, 23. května 2013.
  31. ^ Kaminski-Morrow, David. „VIDEO: Loganair přináší„ nejkratší “let na světě.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 28. února 2011.
  32. ^ „Časový rozvrh systému dojíždění do práce 1. března 1975“. Archivováno z původního dne 2. února 2001. Citováno 16. dubna 2018.
  33. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13. dubna 2017. Citováno 13. dubna 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  34. ^ „15. července 1981 časový harmonogram systému Wings Airways“. Archivováno z původního dne 2. února 2001. Citováno 16. dubna 2018.
  35. ^ Graham Warwick (7. října 2019). „Týden v technologii, 7. – 11. Října 2019“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  36. ^ Simpson 1991, s. 78–79.
  37. ^ Ripley a Chappel 1993, str. 30.
  38. ^ „Smlouva o upgradu RAF Islander Avionics“. Warnesyho svět. Citováno 10. září 2019.
  39. ^ Jezero 2008, str. 44–45.
  40. ^ „Islander BN2T CC Mk2.“ Archivováno 4. dubna 2012 v Wayback Machine Královské letectvo. Citováno: 22. listopadu 2008. Poznámka: I když jsou tato letadla oficiálně označována jako komunikační a foto průzkumná letadla, předpokládá se, že také fungují v roli dozoru.
  41. ^ Jezero 2008, str. 45—46.
  42. ^ „Ostrované RAF nahrazeny civilními kontrakty“. Warnesyho svět. Citováno 10. září 2019.
  43. ^ Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (79. vydání). London: Jane's Information Group. 301–302. ISBN  0-7106-0867-5.

Bibliografie

  • Fricker, Johne. „Britten-Norman Islander.“ Létající, Duben 1968. Sv. 82, č. 4. ISSN 0015-4806. str. 75–77.
  • Zelená, William. Kniha pozorovatelů letadel. Londýn. Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN  0-7232-1553-7.
  • Hamilton-Paterson, James. Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Kraloval světu. Faber & Faber, 2010. ISBN  0-5712-7173-1.
  • The Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Jezero, Jon. „Letadlo RAF - ostrovan 8. části.“ Air International, Svazek 75, číslo 6, prosinec 2008, s. 44–46.
  • Ripley, Tim a Chappel, Mike. Bezpečnostní síly v Severním Irsku (1969-1992). Osprey, 1993. ISBN  1-8553-2278-1.
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. London: Airlife Publishing, 1991, str. 190. ISBN  1-85310-194-X.
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.

externí odkazy