Pilatus Aircraft - Pilatus Aircraft - Wikipedia

Pilatus Aircraft
PrůmyslLetectví a kosmonautika
Založený10. prosince 1939
Hlavní sídlo
Stans
,
Švýcarsko
Oblast sloužila
celosvětově
Klíčoví lidé
Markus Bucher (VÝKONNÝ ŘEDITEL)
Oscar J. Schwenk (Předseda)
produktyLetadlo s pevnými křídly
Příjmy1,07 miliardy $ 2018[1]
154,5 milionu $ 2018[1]
Počet zaměstnanců
1905 (červen 2016)
webová stránkawww.pilatus-letadlo.com

Pilatus Aircraft Ltd. je výrobce letectví a kosmonautiky nacházející se v Stans, Švýcarsko. V červnu 2016 společnost zaměstnávala 1 905 lidí.[2]

Společnost většinou vyráběla letadlo zejména pro specializované trhy krátký vzlet a přistání (STOL) letadla i vojenské cvičné letadlo. V letech 1950 až 1960 se Pilatus vyvinul na a krátký vzlet a přistání (STOL) lehká civilní dopravní letadla, PC-6 Porter. V průběhu roku 1973 bylo rozhodnuto znovu zahájit práci na programu PC-7; do výroby vstoupila jako PC-7 Turbo Trainer. V roce 1979 získal Pilatus Britten-Norman, konstruktér Britten-Norman Islander a Britten-Norman Defender letadlo. V roce 1980 vyvinula PC-9, vylepšený derivát PC-7.

V 90. letech otevřel Pilatus zavedením EU širší civilní trh PC-12, jednomotorové turbovrtulové letadlo, jehož dosud vyrobilo přes 1 000 kusů. V roce 2000 představila také novou rodinu svých vojenských cvičných letadel s turbovrtulovým pohonem PC-21. Během 2010s, společnost vyvinula PC-24, dvoumotorové proudové letadlo STOL schopné provozu z nezpevněných drah.

Dějiny

PC-6 Porter byl Pilatův první letoun, který dosáhl širokého mezinárodního úspěchu.
Královské malajské letectvo Pilatus PC-7 Mk2

1939–1949

Společnost byla založena 10. prosince 1939 zbrojní společností Oerlikon-Bührle a stavba nové výrobní budovy byla zahájena v březnu 1940. Společnost byla založena za účelem provádění údržby a oprav pro Švýcarské letectvo, první prací nové společnosti byla montáž EKW C-35 průzkumné dvojplošníky z náhradních dílů a generální opravy jiných typů.[3]

Prvním designovým projektem byl jednomístný trenér, označený jako P-1, přestože byl před stavbou opuštěn.[3] Dalším projektem byla výstavba SB-2 Pelican který navrhl Švýcarský federální technologický institut.[3] SB-2 poprvé vzlétl 30. května 1944, pouze jeden z pětimístných lehkých transportů byl postaven.[3]

V roce 1942 společnost získala zakázku od Švýcarská armáda upravit 33 EKW C-36 03.[3] V návaznosti na opuštěný design P-1 zahájila společnost opět vývoj dvoumístného trenažéru označeného jako P-2.[3] P-2 poprvé vzlétl 27. dubna 1945 a společnost získala objednávku na Švýcarské letectvo.[3]

V průběhu roku 1945 společnost vyrobila prototyp lehkého transportu s jedním motorem s označením P-4; toto letadlo uskutečnilo svůj první let dne 22. března 1948, ale nakonec byl dokončen pouze jeden P-4.[3] Během pozdních čtyřicátých let společnost vyrobila řadu vzorů dřevěných kluzáků; řešila také výrobu trupů a ocasních ramen u licenčně vyráběných De Havilland Upír a Jed.[3]

1950–1959

V průběhu roku 1951 společnost pracovala na P-5, konstrukčním projektu dělostřeleckého pozorovacího letounu; nebyl postaven.[3] P-3 byl uveden do sériové výroby pro švýcarské letectvo; společnost také dosáhla své první exportní objednávky s tímto typem, dodat brazilskému námořnictvu dávku šesti P-3.[3]

V průběhu roku 1958 zahájil Pilatus projekční práce na krátký vzlet a přistání (STOL) lehká civilní dopravní letadla, která se objevila jako PC-6 Porter; toto letadlo poprvé vzlétlo 4. května 1959.[3][4] Porter byl také vyroben na základě licence společností Fairchild Hiller ve Spojených státech. Zhruba 100 z těchto licenčně vyrobených letadel by bylo dokončeno, přičemž by je nakupovaly hlavně civilní operátoři v USA.[5][6]

1960–1969

Počáteční modely PC-6 s turbínovým pohonem byly vybaveny pohonnou jednotkou Astazou II, byly však stížnosti na spolehlivost tohoto motoru. Další ranou turbovrtulovou pohonnou jednotkou, která byla k dispozici pro PC-6, byla Garrett Air Research TPE 331. Někteří operátoři jako např Air America se rozhodli dovybavit své PC-6 s motorem Astazou II motorem TPE 331.[5] Verze PC-6 s pístovým motorem i motorem s turbínovým motorem se rychle stala známou díky svým schopnostem STOL (Short Takeoff and Landing), které vyžadovaly jen velmi krátký vzlet, než byly připraveny otáčení před vzletem.[7]

Kromě toho v průběhu roku 1965 byla dvoumotorová varianta PC-6 postavena jako PC-8 Twin Porter, ačkoli poprvé vzlétl 15. listopadu 1967, letadlo zůstalo experimentálním a jednorázovým typem a vývoj byl zastaven v 1972.[3] Společnost zahájila také další projekt, PC-10, dvoumotorový transport pro 16 cestujících; nakonec však nebyl uveden do výroby.[3]

V roce 1966, turboprop-poháněl varianta P-3 byl letecky převezen, a byl označen jako PC-7.[3] Toto letadlo bylo ztraceno při havárii, což vedlo k vývoji typu, který byl pozastaven až do 70. let.[3][8] Ukončení práce bylo údajně způsobeno nedostatkem zájmu trhu v té době.[9]

1970–1979

Na rozdíl od výroby trenérů a Porterů společnost koupila práva na celokovovou B-4 kluzák; Pilatus přepracoval B-4 pro snadnější výrobu a redesignated at the B-4 / PC-11.[3] PC-11 poprvé vzlétl 5. května 1972 a společnost pokračovala v stavbě 322.[Citace je zapotřebí ]

V průběhu roku 1973 bylo rozhodnuto znovu zahájit práci na programu PC-7; faktory pro jeho oživení zahrnovaly Ropná krize z roku 1973, zahájení soupeře Beechcraft T-34C Turbo-Mentor a rostoucí věk stávajících cvičných letadel.[9] V roce 1975 byl letecky převezen další prototyp PC-7; po dalším vývoji vstoupila do výroby jako PC-7 Turbo Trainer.[3] 12. srpna 1978 uskutečnil první standardní letoun výroby svůj první let; dne 5. prosince téhož roku, ve Švýcarsku Federální úřad pro civilní letectví (FOCA) vydáno občanská certifikace pro PC-7.[9] V průběhu doby prodej PC-7 přinesl značné zisky, což společnosti umožnilo financovat vývoj dalších typů letadel.[10]

V roce 1979 získal Pilatus Britten-Norman, konstruktér Britten-Norman Islander a Britten-Norman Defender letadlo;[3] tento krok vedl k restrukturalizaci podniku jako Britsko-normanská společnost Pilatus. Krátce nato byla výrobní činnost rodiny Islander / Defender převedena na její Bembridge.[11][12] Pod vedením nové společnosti byly na Islander v průběhu let instalovány nové funkce, jako je montáž tlumičů na motor a vrtule letadla, aby se lépe usnadnil provoz v prostředí citlivém na hluk.[13]

1980–1989

V průběhu roku 1982 byl zahájen vývoj vylepšené varianty PC-7, která se ukázala jako Pilatus PC-9 v roce 1984.[3] Zachovala si celkové uspořádání svého předchůdce, ale letadlo s ní mělo velmi malou strukturální shodnost. Mezi dalšími vylepšeními je PC-9 vybaven větším kokpitem se stupňovitými vystřelovací sedadla a má také ventrální brzdu. Certifikace byla získána v září 1985.

Vývoj toho, co se mělo stát nejprodávanějším typem společnosti, Pilatus PC-12, byla zahájena v roce 1987, jednomotorová turbovrtulová doprava, která mohla přepravit až dvanáct cestujících nebo nákladu.[3] V říjnu 1989 Pilatus oznámil vývoj PC-12 na výroční konferenci Národní obchodní letecká asociace (NBAA).[14][15]:80

1990–1999

Prototyp PC-12 byl letecky převezen 31. května 1991.[3] Dne 30. března 1994 vydal Švýcarský federální úřad pro civilní letectví typový certifikát pro PC-12;[16] První PC-12 Eagle pozorovací letoun byl postaven v roce 1995, další vývoj vedl k PC-12 Spectre; mimo jiné jej přijala United States Air Force jako U-28A. Od vstupu do služby vyvinul Pilatus velké množství vylepšení a možností oproti původnímu modelu PC-12; změny zahrnují zvýšení maximální vzletové hmotnosti, používání stále výkonnějších motorů, přijetí nové avioniky, opatření ke snížení hluku, nové vrtule, zvýšení rychlosti a dojezdu, další interiéry a nové letová zábava systémy.[17][18][19][20]

V průběhu roku 1997 TSA Transairco SA z Ženeva získal Pilatus. V roce 1998 Pilatus Australia Pty Ltd byla založena, zatímco Britten-Norman byl prodán.[Citace je zapotřebí ]

2000–2009

Pro rozšíření své rodiny vojenských cvičných letadel bylo vyvinuto turbovrtulové letadlo PC-21, které bylo poprvé vzlétnuto v roce 2002.[3] Klíčovým cílem pro PC-21 bylo umožnit pilotům proudových letadel provádět většinu svého výcviku pomocí typu před převedením na typy s proudovým pohonem, což operátorům umožnilo dosáhnout podstatných úspor. Aby bylo dosaženo tohoto cíle, bylo od nového trenéra požadováno, aby měl rozšířenou výkonnostní obálku, pokud jde o aerodynamika, vybavení kokpitu, flexibilita a snadná údržba.[21][22][23] V květnu 2002 Pilatus oznámil, že má v úmyslu PC-21 obsadit 50% globálního trhu cvičných letadel v letech 2005 až 2030.[24][25]

V prosinci 2000 prodali majitelé Unaxis (dříve Oerlikon-Bührle) Pilatus konsorciu švýcarských investorů. V červenci 2010 společnost dodala 1 000 PC-12.[3]

2010–2019

V roce 2013 vytvořil Pilatus nový zámořský subjekt, Pilatus Aircraft Industry (China) Co., Ltd, k výrobě letadel PC-6 i PC-12 v Čchung-čching, Čína; tato společnost byla provozována jako společné partnerství mezi Pilatus a Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd.[26] V roce 2014 byla většina PC-6 dodaných v tomto roce čínským zákazníkům.[27] Do dubna 2016 bylo na čínském trhu v provozu přibližně 20 PC-6; typ se často používá k nahrazení Antonov An-2, protože je údajně levnější na provoz.[28]

The PC-24 byl navržen na základě zpětné vazby od uživatele PC-12 zákazníci, kteří požadovali větší dosah a rychlost, ale chtěli si zachovat schopnost PC-12 používat velmi krátké dráhy.[29] Program designu poprvé uvedl Pilatus ve své výroční zprávě z května 2011.[30] Dne 21. května 2013 byl PC-24 představen veřejnosti na Evropská úmluva o leteckém průmyslu a výstava (EBACE) v Ženevě. Na akci předseda Pilatus Oscar Schwenk tvrdil, že PC-24 nezapadá do žádných stávajících kategorií business jetů, a uvedl, že letadlo bylo jediné, které kombinovalo „... všestrannost turbovrtulového letadla s velikostí kabiny světelný paprsek a výkon světelného paprsku ".[31][32] Zavedení prvního PC-24, HB-VXA, byl 1. srpna 2014, národní den Švýcarska; první let letadla byl 11. května 2015.[33]

V průběhu roku 2018 dodala divize všeobecného letectví společnosti Pilatus 128 letadel: 80 PC-12, 27 PC-21, 3 PC-6 a 18 PC-24 a její tržby činily 1,1 miliardy Švýcarské franky (SFr.) (1,0 miliardy USD), zatímco příjem objednávek za tento rok byl 980 milionů USD, což zvýšilo nevyřízené zakázky společnosti na 2,07 miliardy USD.[1] Ve stejném roce společnost oznámila uzavření objednávkové knihy pro PC-6 během léta 2018; poslední příklad tohoto typu byl dokončen počátkem roku 2019, zatímco výroba dílů má pokračovat po dobu nejméně 20 let.[34]

Na konci roku 2019 společnost Pilatus zaznamenala tržby ve výši 1,2 miliardy swfr, které byly generovány hlavně dodávkou 134 letadel: 40 PC-24, 83 PC-12NG a 11 PC-21. Ve srovnání s výnosy 1,1 miliardy SWFr v roce 2018 z dodávek 128 letadel: 18 PC-24, 80 PC-12NG, 27 PC-21 a tři PC-6.[35] K květnu 2020 činila nevyřízenost společnosti 2,1 miliardy USD.[35]

Letadlo

názevPopis
Pilatus SB-1 3-4.jpgPilatus SB-11939
STOL experimentální, pouze projekt[36]
Pilatus SB-2 HB-AEP.jpgPilatus SB-21941
Transportér STOL, pouze 1 letadlo
Pilatus SB-5 Side.jpgPilatus SB-5 "Super-pelikán"1944
Transportér STOL, pouze projekt[36]
Pilatus P-1 Ansicht.jpegPilatus P-11941
Jednosedadlový trenér, pouze projekt
Pilatus P2.JPGPilatus P-21945
Trenér
Pilatus P-3 A-829.jpgPilatus P-31953
Trenér
PilatusP4frontseite.JPGPilatus P-41948
Transportér STOL, pouze 1 prototyp
Pilatus P-5.jpegPilatus P-51951
dělostřelecké pozorovací letadlo, pouze projekt
Pilatus PC-6 Turbo-Porter (D-FIBE) přiletěl na letiště Bristol, Anglie 14Květen2019 arp.jpgPilatus PC-61959
STOL transportér
PC-7 - RIAT 2013 (9518758134) .jpgPilatus PC-71966
Turboprop trenér
PC-8D seite.jpgPilatus PC-8D1967
Transportér STOL, pouze 1 prototyp
PC9.JPGPilatus PC-91984
Turboprop trenér
Pilatus PC-101970
Transportér se dvěma motory, pouze projekt
Pilatus B4-PC11 AF D-3993.jpgPilatus B-41972
Kluzák dostal číslo projektu Pilatus PC-11
HB-FOG Seite.jpgPilatus PC-121991
Single-engine transport / biz turboprop
Nový Saudi PC-21.JPGPilatus PC-212001
Turboprop trenér
PC 24 Roll-Out.jpgPilatus PC-242014
Dvoumotorový transportní / biz jet

Místa

Pilatus Aircraft má své sídlo spolu s výrobním závodem na Letiště Buochs v švýcarský kanton Nidwalden. Ředitelství a závod jsou v obec Stans.

Společnost válečný založení požadovalo umístění daleko od hranic Švýcarska a přímo proti hřebeni Mount Pilatus. Původní plány ve skutečnosti požadovaly, aby byla továrna postavena uvnitř hory.[37]

Kromě své každodenní role továrny na letadla je závod Stans možná nejlépe známý pro své použití jako umístění pro film Goldfinger, a zejména vnější záběry, kde James Bond havaruje jeho DB5 a je zajat.[38][39]

Kromě závodu Stans má skupina Pilatus také závody Adelaide v jižní Austrálie a v Broomfield, Colorado, Spojené státy.[38]

Reference

Citace

  1. ^ A b C Huber, Mark (9. května 2019). „Roční výnosy Pilatus 2018 nejvyšší 1 miliarda $“. AIN online.
  2. ^ „Personální čísla“. Pilatus Aircraft. Citováno 6. června 2016.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X „Pilatus Aircraft Ltd - Chronicle“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. srpna 2016.
  4. ^ Taylor 1965, str. 126–127.
  5. ^ A b Pórek, Joe F. „Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters.“ Archivováno 06.03.2016 na Wayback Machine University of Texas v Dallasu, 24. srpna 2015.
  6. ^ Moll 1993, s. 64.
  7. ^ Fricker 1962, str. 102.
  8. ^ Air International Září 1979, s. 112.
  9. ^ A b C „Turbo trenér Pilatus PC-7.“ Mezinárodní předpověď, Září 1999.
  10. ^ Wastnage, Justine. „Pilatus uvažuje o doplnění nabídky civilních letadel.“ Archivováno 16. června 2019 v Wayback Machine Flight International, 26. února 2002.
  11. ^ Simpson 1991, s. 77.
  12. ^ Goold, Iane. „Britten-Norman Islander slaví 40. výročí.“ Archivováno 15. září 2017 v Wayback Machine AIN online, 16. října 2006.
  13. ^ „Pilatus Britten-Norman přijme tlumič ostrovanů.“ Archivováno 7. Dubna 2016 v Wayback Machine Flight International, 7. ledna 1998.
  14. ^ „Vzkvétající obchod.“ Flight International, 23. září 1989.
  15. ^ Moll, Nigel (listopad 1989). „Švýcar ke sledování“. Funkce. Létající. Sv. 116 č. 11. Diamandis Communications. 80–84. ISSN  0015-4806. Citováno 21. února 2016 - přes Knihy Google.
  16. ^ „Pilatus PC-12 certifikován ve Švýcarsku“. Body hlášení. Létající. Sv. 121 č. 7. Hachette Filipacchi Media USA Červenec 1994. str. 28. ISSN  0015-4806. Citováno 21. února 2016 - přes Knihy Google.
  17. ^ McClellan, J. Mac (10. srpna 2010). „Pilatus PC-12: hodnota pouze jednoho motoru“. Létající.
  18. ^ Grady, Mary. „Pilatus nabízí nové upgrady pro PC-12 NG.“ Robb Report, 19. března 2014.
  19. ^ Marsh, Alton K. (16. listopadu 2015). „Pilatus zvyšuje výkon PC-12 NG“. AOPA. Citováno 21. února 2016.
  20. ^ Sarsfield, Kate (16. listopadu 2015). „NBAA: Pilatus označuje let druhého PC-24 a upgraduje PC-12NG“. Las Vegas: Flightglobal. Citováno 21. února 2016.
  21. ^ Hoyle, Craig. „Speciální Švýcarsko: Pilatus, příběh o úspěchu.“ Archivováno 2016-04-06 na Wayback Machine Flight International, 17. března 2008.
  22. ^ „Trenér NextGen.“ Archivováno 2008-06-13 na Wayback Machine Pilatus AircraftCitováno: 22. března 2016.
  23. ^ „PC-21 má revoluci ve výcviku vzdušných sil.“ Archivováno 2016-04-06 na Wayback Machine Flight International, 22. července 2002.
  24. ^ „Švýcarské letectvo se chystá získat šest PC-21.“ Archivováno 2016-04-06 na Wayback Machine Flight International, 13. září 2005.
  25. ^ Wastnage, Justine. „Pilatus usiluje o polovinu prodeje trenérů s PC-21.“ Archivováno 2016-04-06 na Wayback Machine Flight International, 7. května 2002.
  26. ^ Týden letectví a vesmírné technologie: 60. 23. října 2013. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  27. ^ Trautvetter, Čad. „Pilatus již druhý rok po sobě dosahuje tržeb 1 miliard $.“ Archivováno 07.08.2015 na Wayback Machine AIN online, 9. dubna 2015.
  28. ^ Thurber, Matt. „Pilatus PC-6 je v Číně oblíbený.“ AIN online, 13. dubna 2016.
  29. ^ Grady, Mary (21. května 2013). „Pilatus představuje PC-24 TwinJet“. AVweb. Citováno 23. května 2013.
  30. ^ Ian Sheppard a Mark Huber (8. prosince 2017). „Pilatus PC-24 získal certifikaci EASA a FAA“. AIN online.
  31. ^ Sarsfield, Kate (21. května 2013). „EBACE: Pilatus se připojil k Jet Set s PC-24“. Flightglobal.
  32. ^ Whyte, Alasdair (22. května 2013). „Pilatus PC-24 versus Cessna Citation CJ4 a Embraer Phenom 300“. Corporate Jet Investor. Citováno 22. května 2013.
  33. ^ Trautvetter, Čad (11. května 2015). „Pilatus letí do budoucnosti s prvním letem PC-24“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 11. května 2015.
  34. ^ William Garvey (25. dubna 2018). „Konec řady pro Pilatus PC-6 Porter“. Týden letectví a vesmírné technologie. Archivováno z původního dne 2. května 2018. Citováno 2. května 2018.
  35. ^ A b Sarsfield, Kate (15. května 2020). „Pilatus předpovídá nerovný rok 2020, ale vidí před sebou„ čisté přistání ““. Globální let.
  36. ^ A b Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug 1938–1949. Studienbüro für Spezialflugzeuge, Kuno Gross, ISBN  978-3-7494-3640-8.
  37. ^ Wallace, Lane. „Pilatus ve zcela novém světle.“ Flying Magazine, 9. října 2004. Citováno: 14. září 2013.
  38. ^ A b "O nás". Skupina Pilatus. Citováno 19. ledna 2013.
  39. ^ „Průvodce umístěním - Goldfinger“. mi6-hq.com. Citováno 19. ledna 2013.

Bibliografie

  • Fricker, Johne. „Pilotní zpráva: Pilatus“. Flying Magazine, Sv. 70, č. 4. dubna 1962. ISSN 0015-4806. 38, 100–103.
  • Moll, Nigel. „Ošklivá je jen do hloubky.“ Flying Magazine, Sv. 120, č. 2. února 1993. ISSN 0015-4806. 62–68.
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. London: Airlife Publishing, 1991, str. 190. ISBN  1-85310-194-X.
  • „The Svelte Switzer ... Pilatus 'Turbo Trainer“. Air International, Sv. 16, č. 3, září 1979, s. 111–118.
  • Taylor, Michael J. H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. London: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.

externí odkazy

Souřadnice: 46 ° 58'33 ″ severní šířky 8 ° 22'53 ″ východní délky / 46,97583 ° N 8,38139 ° E / 46.97583; 8.38139