SMA SR305-230 - SMA SR305-230

SR305-230
Moteur-SMA.jpg
TypČtyřválec čtyřtaktní nafta letecký motor
národní původFrancie
VýrobceMotory SMA
První běh1998 (První let)
Hlavní aplikaceCessna 182
Počet postaven>50
Vyvinuto doContinental TD-300

The SMA SR305-230 je vzduchem / olejem chlazený, vodorovně protilehlý čtyřválec, čtyřtaktní, nafta pístový letecký motor. Motor vyrábí společnost Motory SMA a je v současné době jediným produktem tohoto produktu francouzština společnost. Motor je nabízen jako konverzní balíček pro Cessna 182. Od července 2012 Cessna oznámila, že nabídne 182 s tímto motorem. Dodávka se očekává do 2. čtvrtletí 2013. Cessna rovněž uvedla, že současný nahradí motor SMA avgas motor.[1]

Motor poprvé vzlétl a Socata TB-20 v březnu 1998 a byl oficiálně představen na Pařížská letecká show v červnu 1999. Francouzsky DGAC schválení bylo dosaženo v červenci 2001 s FAA certifikace následující o rok později. Mezi 17. a 25. červencem 2006 byla převedena Cessna 182 (registrace F-GJET) odletěl z Le Bourget na Oshkosh, Wisconsin.

Design

SMA SR 305-230-1 je čtyřválcový, vodorovně protilehlý přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním paliva. Instalace motoru zahrnuje elektronickou centrální procesorovou jednotku (CPU), která neustále vypočítává správnou směs paliva a vzduchu. Pokud tato jednotka během letu zcela selže, je vybrána mechanická záložní poloha a pilot může podle potřeby ovládat směs paliva a vzduchu k dokončení letu.

Provoz na plný plyn na hladině moře je při tlaku 3 palce 90 palců (3 bar). Na rozdíl od některých leteckých motorů, které doporučují maximální nastavení výkonu použít pouze po dobu pěti minut během počáteční fáze vzletu, může být SR 305 při tomto nastavení provozován neomezeně, i když normální plavba používá kolem 70 palců (2,3 bar) a ekonomická plavba používá kolem 60 palců (2 bar) tlaku v potrubí.

Konverze STC na modelu Cessna 182 obsahuje nový kapota, a to jak pro přizpůsobení různým rozměrům motoru, tak pro zajištění požadovaného průtoku chladicího vzduchu. Břidlicové kryty klapek se stále používají, ale méně proudění chladicího vzduchu je směrováno přes válce válců a více proudění chladicího vzduchu je směrováno do bočně namontovaných chladiče oleje. Asi třetinu chlazení motoru zajišťuje proudění vzduchu přes válce; zbytek tvoří motorový olej. Systém distribuce oleje motoru směruje velký tok oleje do horkých zón v hlavách válců a v sudech horních válců a odvádí teplo do chladičů oleje.[2]

Na začátku roku 2008 poskytla společnost SMA více než 50 konverzních balíčků. (Instalaci obvykle provádějí jiné společnosti, nikoli SMA.) Většina těchto konverzí byla provedena v Evropě, méně než tucet jich bylo provedeno v Severní Americe. Balíček stojí kolem 75 000 USD a instalace kolem 7 000 USD.

Náklady na přeměnu lze odůvodnit v oblastech, kde letecký benzín stojí podstatně více než palivo na tryskové motory a skutečnost, že průtok motorové nafty při plavbě je přibližně 38 litrů za hodinu, ve srovnání s přibližně 51 litry za hodinu s původním motorem.

SMA očekává, že v roce 2014 bude dodáno 90 motorů, a pracuje na šestiválcové verzi zvané SR460, která bude mít výkon 330 až 400 k (246 až 298 kW).[3]

Aplikace

Specifikace

SMA SR305-230

Data z EASA TCDS[5]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Cessna představuje motor pro Skylane“. Avweb.com. 2012-07-22. Citováno 2012-10-11.
  2. ^ Cessna Skylane se připojuje k Jet Set, Flying Magazine, sv. 135, č. 5, květen 2008, s. 74
  3. ^ Thurber, Matt. "Zpráva AirVenture: 2014 " AINonline, 1. září 2014. Přístup: 4. září 2014.
  4. ^ „Série DA50 - předběžné technické specifikace“. Diamantové letadlo.
  5. ^ „Typové listy s údaji o certifikátu č. E.076“ (PDF). EASA. 15. února 2019.

externí odkazy