Polštář - Cushioncraft

Cushioncraft Ltd. byla britská strojírenská společnost, založená v roce 1960 jako divize[1] z Britten-Norman Ltd (výrobce letadel) vyvíjet / stavět vznášedlo.[2] Původně se sídlem v Letiště Bembridge na Isle of Wight, Cushioncraft později se přestěhoval do Duver Pracuje v St. Helens, tato díla umožňovala snadný přístup k chráněné vodě města Přístav Bembridge.

Dějiny

V roce 1960 společnost Britten-Norman Ltd zahájila zkoušky svého nového „polštáře“ - svého jména pro vzduchový polštář vyrobený pro Starší a Fyffes.[3] To bylo používáno ke studiu potenciálu tohoto typu vozidla pro přepravu banánů z plantáží v jižních Kamerunech. Spolu s přidruženou společností Crop Culture (Aerial) Ltd studovala Britten-Norman potenciál Cushioncraft v mnoha různých zemích. Tato vyšetřování odhalila možnost průlomu v dopravních technikách pomocí vozidel se vzduchovým polštářem, které by mohly urychlit tempo rozvoje v územích, kde silnice neexistují a jejich výstavba je nákladná a řeky jsou sezónně nesplavné[4]

Společnost Cushioncraft byla rekonstituována jako samostatná společnost v roce 1967, aby umožnila společnosti British Hovercraft Corporation (BHC) převzít menšinový podíl, a oživila název, pod kterým byly zahájeny počáteční snahy Britten-Norman o ACV. Cushioncraft má autorizovaný kapitál ve výši 500 000 GBP a vydaný kapitál ve výši 450 000 GBP, společnost BHC vyplatila společnosti Britten-Norman 90 000 GBP za 20% podíl na aktivitách vznášedla společnosti. Představenstvo společnosti Cushioncraft tvořili pánové F. R. J. Britten, Desmond Norman, J. M. McMahon a F. H. Mann (všichni ředitelé Britten-Norman), Peter Winter (technický ředitel) a A. R. B. Hobbs, kandidát BHC.

V roce 1971 narazila Britten-Norman na finanční problémy a jedním výsledkem bylo, že společnost Cushioncraft byla v roce 1972 prodána British Hovercraft Corporation.

Výroba

V letech 1960 až 1972 Cushioncraft navrhl 6 modelů, z nichž 5 bylo vyrobeno.

CC1

CC1 bylo „druhé“ vznášedlo, které vzlétlo v roce 1960. Světlá výška CC1 byla 12 až 15 palců.

CC2

11-cestující model CC2 byl původně navržen bez sukně a pro pohon používal vychylování vzduchu uvnitř polštáře. CC2 byl v průběhu let těžce vyvinut s přidáním sukně a dvou externích motorů, z nichž každý poháněl pohonnou jednotku. Výrazně byla upravena také „karoserie“.[5]

CC4

CC4[6] byl vyvinut společností Cushioncraft společně s Vývoj vznášedla. Mělo to být první plavidlo velikosti automobilu, které bylo uvedeno do výroby - to se nikdy nestalo. V návaznosti na vývojové použití Cushioncraftem byl CC4 prodán NPL pro budoucí výzkum, HDL jej přejmenoval na HU-4.

CC5

Byl vyroben jeden 6/8 sedačkový model CC5, který se během zkoušek mimo Priory Bay (Isle of Wight) převrhl a byl odepsán v říjnu 1966.

CC6

Koncept CC6 vznášedlo byl navržen kolem roku 1966. Mělo se jednat o malé vozidlo / osobní plavidlo (4 až 6 automobilů a 30 až 40 cestujících) využívající tichou konfiguraci odstředivých ventilátorů pro zvedání a pohon vyvinutou z modelů CC4 a CC5. Cushioncraft CC-6 18- ton smíšené dopravy trajektová loď měla být postavena společně Vosper Thorneycroft loďařská skupina v Portsmouthu. To byl účinek dohody mezi Vosperem a Cushioncraft, podle níž měl být Vosper významnými subdodavateli při stavbě plavidla. Vývoj měl být financován společně společností Cushioncraft a National Research Development Corporation (NRDC). Zařízení společnosti Cushioncraft v St Helen's, IoW, byla považována za nedostatečná pro výrobu CC-6.

CC7

CC7 byl vývoj modelu CC5, postaveného z hliníku s nafukovacími bočními palubami - první Cushioncraft, který používal plynová turbína motor (všechny předchozí bytosti píst ). Poté, co společnost převzala společnost BHC, byla navržena prodloužená verze nabízející 17 míst pro cestující.[7]

  • Elektrárna Zvedací a přítlačný motor: jeden United Aircraft kanadská lodní plynová turbína ST-6B60DK (upravená Pratt & Whitney Canada ST6 ) vývoj 390 b.h.p. při 6000 otáčkách za minutu: m.
  • Rozměry Celková délka 24 ft 4in; celkový paprsek 15 ft 2in; paprsek s bočními těly vyfouknutý 7 ft 6in; výška 7 ft 8 palců Plavidlo s náhradními díly se vejde do standardní přepravní přepravky o rozměrech 30 stop x 8 stop x 8 stop.
  • Ubytování Sedadla pro dvě posádky a šest cestujících plus dvě extra sklopná sedadla pro cestující ve dveřích.
  • Závaží Prázdné 2 880 lb; užitečné zatížení 2 120 lb; celková hmotnost 5 000 lb
  • Výkon Maximální rychlost 50kt; maximální sklon 1 ku 6; maximální výdrž se standardním zásobníkem HOgal 2 hodiny; vůle tvrdé konstrukce dole.

Pozdější roky

Poté, co společnost BHC převzala společnost Cushioncraft, byla ukončena „jedinečná“ konstrukce uspořádání výtahu a pohonu ventilátoru pozdějších tichých vozidel Cushioncraft.

The Duver Works má protože been used by Hovertravel / Hoverwork jako středisko údržby a v 80. / 90. Letech byl používán k vybavení AP1-88 plavidlo.

Reference

  1. ^ "1960 | 0891 | Archiv letů". flightglobal.com. Citováno 2015-09-03.
  2. ^ Barton, Antony (26. listopadu 2013). „Hovercraft of Cushioncraft Ltd“. www.bartiesworld.co.uk. Archivováno z původního dne 18. listopadu 2020. Citováno 2020-11-18.
  3. ^ „CUSHIONCRAFT; nové vozidlo; Britten-Norman“. Let: 868, 869, 870. 24. června 1960. Archivovány od originál dne 25. září 2009.
  4. ^ "1960 | 0860 | Archiv letů". flightglobal.com. Citováno 2015-09-03.
  5. ^ Keiller, I.L (1965). Zkoušky výkonnosti a manipulace s britten-normanským polštářem CC2-001, XR 814. Farnborough: RAE. OCLC  1109562336.
  6. ^ http://www.flightglobal.com/AIRSPACE/photos/hovercraftcutaways/images/13917/cushioncraft-cc4-cutaway.jpg
  7. ^ Miles, M; Kanadská národní rada pro výzkum; Kanadská národní rada pro výzkum; Divize strojního inženýrství (1969). Zkoušky výkonnosti Cushioncraft CC-7, 2. – 4. Června 1969. Ottawa, Kanada: National Research Council Canada, Division of Mechanical Engineering. OCLC  61553820.

Další čtení

externí odkazy