Bloch MB.160 - Bloch MB.160 - Wikipedia

MB.160
Bloch 160 photo L'Aerophile září 1937.jpg
RoleDopravní letadlo
národní původFrancie
VýrobceSociété des Avions Marcel Bloch
První let18. června 1937
Počet postaven3
VariantyBloch MB.162
Sud-Est SE.161 Languedoc

The Bloch MB.160 bylo čtrnáctimístné francouzské dopravní letadlo určené pro použití ve francouzštině Afričan kolonie. Tři byly postaveny a dva vstoupily do služby u Régie Air-Afrique na začátku druhá světová válka. Vývoj zahrnoval Bloch MB.162 bombardér, který byl příliš pozdě na službu a Sud-Est SE.161 Languedoc, z nichž sto bylo postaveno poválečně.

Rozvoj

První let Bloch MB.160 se uskutečnil 18. června 1937,[1] pilotoval André Curvale v Villacoublay Základna Marcela Blocha.[2]

20. srpna[3] nyní pojmenovaný Poručík-Génin, bylo to jedno ze třinácti letadel ze tří zemí (Francie, Itálie a Spojené království ) zúčastnit se závodu 6 190 km (3 850 mil) z Francie do Sýrie a zpět, létající z Istres na Damašek a vrací se do Paříž. Devět skončilo s italštinou Savoia-Marchetti SM.79s na prvních třech místech; Bloch, pilotovaný kapitánem Françoisem, byl sedmý, průměrná rychlost 273 km / h (170 mph) trvala 17 hodin 38 minut.[4]

Dne 17. října MB.160 vytvořil nový světový rychlostní rekord pro letadlo přepravující užitečné zatížení 5 000 kg (11 000 lb) na více než 2 000 km (1 200 mi), v průměru 307 455 km / h (191,044 mph; 166,012 kn).[5]

V březnu 1938 dokončila testování v Marignane a vrátil se do Villacoublay pro drobné úpravy křidélek a pro nějakou vnitřní revizi. Do této doby již probíhal druhý příklad.[6] Ještě v listopadu 1938 byl jeden Bloch MB.160 zpět pro další úpravy křídla.[7] V červenci 1939 byla první ze dvou dodána společnosti Air-Afrique (ve francouzském občanském rejstříku se objevila pouze druhá a třetí Bloch 160)[8]) dokončila své průzkumné lety s cestujícími v roce 2006 Alžírsko.[9]

Ačkoli byly postaveny pouze tři MB.160, vývoj MB.161 byl předválečným prototypem Sud-Est SE.161 Languedoc. Jeho první let byl v září 1939;[10] sto z nich bylo postaveno poválečně. Languedoc měl o 7% větší rozpětí, dvojče koncová deska ploutve a o něco kratší trup. 1150 hp (860 kW) Gnome-Rhône 14N 44/45 hvězdicové motory nahradil v prototypu Hispano-Suizas[11] ale výrobní letadlo mělo 890 kW (1200 k) Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radiály.

MB.162 byla finální varianta MB.160, původně vyvinutá pro lety na velké vzdálenosti[12] ale letěl jako bombardér. Stejně jako MB.161 měl dvojitá žebra a motory Gnome-Rhône 14N. Byl postaven pouze jeden, který uskutečnil svůj první let 1. června 1940.[12]:106c[13]

Design

Celokovový Bloch MB.160 byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám Régie Air-Afrique[12]:75a na svých trasách mezi francouzskými koloniemi v Afrika.[14]

Byl to čtyřmotorový motor, konzola dolní křídlo jednoplošník. V půdorysu bylo křídlo od eliptických špiček trojúhelníkové, se zatáčkou pouze na náběžná hrana. Měla tři části, střední část, která se táhla těsně kolem vnějších motorů a nesla rozdělené klapky který pokračoval pod trupem a dvě vnější části s zadní hrany z velké části obsazena vyrovnaný křidélka. Křídlo mělo dva longons na každé straně jsou přední rovnoběžné s přední hranou a zadní kolmé k trup. Ty byly ve střední části spolu svázány mřížemi krabicových nosníků. Kůže křídla byla namáhána Vedal list, zapuštěný nýtovaný dohromady.[12]:106c[14]

Bloch MB.160 byl poháněn čtyřmi 540 kW (720 k) Hispano-Suiza 12Xirs.1 V-12 motory. Byly vodou chlazené s oválem radiátory hned za vrtulový disk a byly namontovány daleko před náběžnou hranou, uzavřené dovnitř kryty který se prodlužoval kousek dozadu od náběžné hrany. Jejich palivo bylo ve středových částech nádrží.[12]:106c[14]

Měl trup oválného průřezu tvořený řadou rámů a přepážek, spojených longons a pokrytý stresovaným Vedalem. Čtyři členové posádky, dva piloti, palubní inženýr a radista, pracovali společně v dobře prosklených prostorách kokpit propojené chodbou s kabinou cestujících. Jejich ubytování bylo konfigurovatelné, ale poskytlo to uspořádání Air-Afrique lehátka / lehátka pro deset a křesla pro čtyři. S křesly na místě každého z nich lenoška, mohlo být přepravováno dvacet čtyři cestujících. V zadní části kabiny byl bar, toalety a za nimi zavazadlový prostor.[12]:106c[14]

MB.160 měl konvenční ocasní plocha, s ocasní plocha a výtahy namontován poblíž horní části trupu. Společně byly zúžené a kulaté; výtahy, jako kormidlo, měl ořízněte záložky. Ten byl rovný a vyrovnaný. Ačkoli se táhlo až k kýlu, bylo zavěšeno nevisle, takže bylo dost daleko na to, aby se výtahy uvolnily. The ploutev byl v podstatě trojúhelníkový. Všechny zadní plochy měly ocelové vnitřní konstrukce, spíše jako ty na křídle.[12]:106c[14]

Bylo to zatahovací konvenční podvozek namontován těsně za náběžnou hranou křídla pod vnitřními motory a hydraulicky zasunutí do svých gondol mezi motorem a nosníkem předního křídla. Toto produkovalo dráhu 5,25 m (17 ft 3 v). Každá podvozková jednotka nesla mezi dvěma dvěma nízkotlakými koly vybavenými brzdou oleo-pneumatické nohy.[12]:106c Bylo tam vidlicové ocasní kolo.[1]

Varianty

MB.160
3 postavena.
MB.161
Prototyp SE.161 Languedoc. Podobně jako MB.160, ale s dvojitými žebry, hvězdicovými motory Gnome-Rhône 14N44 / 45 a revidovanými rozměry. 33 pasažérů, 100 poválečných s Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasps.
MB.162
Navrženo jako varianta dlouhého doletu MB.160, s dvojitými žebry, kratším trupem a Gnome-Rhône 14N. Postaven jako těžký bombardér, ale pouze 1 dokončen.

Operátoři

Specifikace (MB.160)

Data z Les Ailes leden 1938[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Čtyři: pilot, druhý pilot / navigátor, palubní inženýr a radista
  • Kapacita: Až dvacet čtyři cestujících, v závislosti na konfiguraci
  • Délka: 26,50 m (86 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 27,40 m (89 ft 11 v)
  • Výška: 4,90 m (16 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 105 m2 (1130 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 9 400 kg (20723 lb)
  • Celková hmotnost: 14 500 kg (31 967 lb)
  • Elektrárna: 4 × Hispano-Suiza 12Xirs.1 kapalinou chlazený svisle V-12, zařazený dolů, 540 kW (720 k) každý ve výšce 2200 m (7200 ft)
  • Vrtule: 3listý Hamilton[15]

Výkon

  • Maximální rychlost: 355 km / h (221 mph, 192 Kč) při 2100 m (6900 ft)
  • Cestovní rychlost: 310 km / h (190 mph, 170 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
  • Rozsah: 1700 km (1100 mil, 920 NMI) se čtrnácti sedadly
  • Strop služby: 5 800 m (19 000 ft) praktické

Reference

  1. ^ A b Bruno Parmentier (6. června 1998). "Bloch MB-160". Citováno 14. května 2016.
  2. ^ „Où sont les avions de la grande course Istres-Damas-Paris?“. Les Ailes (836): 2. 24. června 1937.
  3. ^ „L'aviation italienne a gagné la course“. Les Ailes (845): 4. 28. srpna 1937.
  4. ^ „Istres-Damas-Paris 1937“. Les Ailes. 45 (9): 194–5. Září 1937.
  5. ^ Hirschauer, L .; Dollfus, Ch. (1938). L'Année Aéronautique 1938-1939. Paris: Dunod. p. 81.
  6. ^ „Les avions commerciaux“. Les Ailes (873): 9. 10. března 1938.
  7. ^ „Les avions commerciaux“. Les Ailes (909): 9. 17. listopadu 1938.
  8. ^ Malcolm Fillmore. "Předválečný francouzský registr". Citováno 17. května 2016.
  9. ^ „Le retour du Bloch-160“. Les Ailes (942): 4. 6. července 1939.
  10. ^ Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Français de 1944 à 1964. Paříž: Éditions EPA. p. 31. ISBN  2 85120 350 9.
  11. ^ Green, William; Pollinger, Gerald. Kniha pozorovatelů letadel (Vyd. 1952). Londýn: Frederick Warne & Co. Ltd.
  12. ^ A b C d E F G h Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. ISBN  0715 35734 4.
  13. ^ Bruno Parmentier (26. února 2016). „Bloch MB-162“. Citováno 17. května 2016.
  14. ^ A b C d E F Frachet, André (10. února 1938). „L'avion de transport Marcel Bloch“ 160"". Les Ailes (869): 9.
  15. ^ Lage, Manual (2004). Hispano Suiza v letectví. Warrendale, USA: SAE International. p. 487. ISBN  0-7680-0997-9.