Adolphe Clément-Bayard - Adolphe Clément-Bayard

Gustave Adolphe Clément později Clément-Bayard
Adolphe Clément au Tour de France auto 1899 (cropped).jpg
Adolphe Clément, 1899
narozený(1855-09-22)22. září 1855
Pierrefonds, Oise, Francie
Zemřel10. března 1928(1928-03-10) (ve věku 72)
Paříž
Odpočívadlo„Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard“ ve společnosti Pierrefonds[1][2][3]
Národnostfrancouzština
Ostatní jménaGustavus Adolphus Clément, Gustavus Adolphus Clément-Bayard
obsazeníPodnikatel, výrobce jízdních kol, pneumatik, motocyklů, automobilů a vzducholodí
TitulVelitel Légion d'honneur
NástupceMaurice Clément-Bayard
Manžel (y)Céleste Angèle Roguet
DětiAlbert (c 1879–1907), Angèle (1880–4. května 1972),[4] Jeanne a Maurice
Gustave Adolphe a Céleste Angèle Clément kolem 1894-1895

Gustave Adolphe Clément, z roku 1909 Clément-Bayard (22. září 1855 - 10. března 1928), byl francouzský podnikatel. Sirotek, který se stal kovářem a Compagnon du Tour de France, pokračoval v závodě a výrobě jízdních kol, pneumatik, motocyklů, automobilů, letadel a vzducholodí.[2][5]

V roce 1894 byl pasažérem vítězného vozidla na první soutěžní motorové akci na světě. Albert Lemaître Peugeot byl posouzen jako vítěz soutěže Paříž – Rouen Soutěž o vozy Horeseless (Concours des Voitures sans Chevaux).[6][7]

V důsledku prodeje výrobních práv k jeho Clément auto přidal Bayard ke jménu svého nového podniku. Název společnosti byl oceněn Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard který zachránil město společnosti Mézières z Císařský armáda během Obležení Mézières v roce 1521.[2][8][9]

V roce 1909, pět let po úspěšném spuštění Clément-Bayard značka automobilu, podal žádost a získal souhlas Conseil d'Etat změnit své jméno a jména svých potomků na Clément-Bayard. Clément-Bayard byl jmenován velitelem Légion d'honneur v roce 1912.

Většina jeho výrobního impéria byla zničena 1. světovou válkou, německými pleněními, přechodem na válečnou výrobu pro Francii a následným slabým ekonomickým trhem. V roce 1922 byla společnost Clément-Bayard prodána André Citroën a továrna v Levallois-Perret byla centrem 2 CV na dalších 40 let.[2]

Osobní život

Časný život

Adolphe Clément, syn kupce, se narodil v rue du Bourg, Pierrefonds, Oise. Byl druhým z pěti dětí Leopolda Adolphuse Clémenta a Julie Alexandrine Rousselle. Jeho matka zemřela, když mu bylo sedm let, a přestože se jeho otec znovu oženil, zemřel také o 2 roky později, když mu bylo Adolphe devět let. Dalších sedm let ho vychovávala jeho nevlastní matka, která se znovu vdala za učitele školy. Adolphe studoval na základní škole v Pierrefonds a poté na College of Villers-Cotterêts. Pracoval v rodinném podniku dodáváním potravin a ve 13 letech se rozhodl vyučit u podkováře / kováře.[1][5]

Během zimy 1871–1872 16letý Adolphe opustil Pierrefonds, aby cestoval po Francii jako Compagnon du Tour de France, organizace řemeslníků a řemeslníků pocházející z Středověk. Ušetřil 30 franků (přibližně 100 eur v roce 2006) tím, že vykonával několik pracovních míst po dobu tří let. V každém městě se živil prací v kovárnách ve vlastnictví Compagnons du Tour de France, kovat koně, opravovat kov a dělat jakoukoli práci. Do Paříže dorazil v roce 1872 a poté následoval Orléans a Prohlídky kde se setkal s „Truffaultovými cykly“. To ho vedlo k získání 2 dřevěných kol vozíku a vybudování železného rámu jízdního kola.[1]

Cyklistické závody začaly v roce 1869 (Paříž – Rouen ), takže v roce 1873 J.M.M. Truffault zapůjčil 18letému Clémentovi na závod železné kolo s pneumatikami z pevné gumy Angers. Skončil na 6. místě a byl nadšený, když si přečetl jeho jméno v novinách.[1]

Rodinný život

Adolphe Clément si vzal Céleste Angèle Roguet a měli čtyři děti, Albert, Angèle, Jeanne a Maurice. Albert zemřel, když závodil u Grand Prix Francie 1907. Angèle (1880–1972) ovdověla od Alberta Dumonta, inženýra a ředitele továrny Levallois. Angele se poté znovu vdala za Numu Josepha Edouarda „Petita“ Sasiase (1882–1927), „Fonctionnaire aux Affaires Etrangères“, bývalého Secrétaire à la Présidence du Conseil, s nímž měla jednoho syna. Jeanne se rozvedla Fernand Charron, závodní jezdec a manažer závodu v Levallois-Perret, následně žil sám. Maurice se oženil s Renée Hammondovou a měl tři děti Andrée, Jacqueline a Alberta (přezdívaného „Billy“, aby nedocházelo ke zmatkům a vzpomínkám na jeho strýce Alberta).[1][4]

The Domaine Bois D'Aucourt v Pierrefonds byl původně lovecký zámeček ze 17. století v Král slunce Louis XIV který byl modernizován kolem roku 1822. Nachází se 1,5 kilometru (0,93 mil) západně od obou Château de Pierrefonds a jeho vlastní rodiště na rue du Bourg, Adolphe Clément koupil nemovitost kolem roku 1904 a zaměstnal architekta Edwarda Redonta, aby jej renovoval a přestavěl.[1][2][3]

V poslední době byl zámek „Domaine du Bois d'Aucourt“ v Pierrefonds používán jeho synem Maurice, zatímco Adolphe pokračoval v bydlení na 35 Avenue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine.[1][10]

Henri de Toulouse-Lautrec reklamní plakát z 90. let 19. století, Neustálý Huret jízda se Simpsonovým řetězem za Gladiátorský tandem pacer ve společnosti Velodrome de la Seine.

Pozdější život

V roce 1893 vlastnil Clément Vélodrome de la Seine poblíž místa továrny v Levallois-Perret. La plus belle et la plus vite piste du monde ". Spravovalo to Tristan Bernard kdo také řídil Vélodrome Buffalo a jeho události byly nedílnou součástí pařížského života a pravidelně se jich účastnily osobnosti jako např Toulouse-Lautrec. Clément to údajně prodal nebo převedl kolem roku 1900.[1][11][12]

K dosažení obchodního úspěchu použil Latinate formát jeho jména, Gustav Adolf, a později (kolem roku 1909) obdržela povolení od Conseil d'État změnit jeho příjmení na Clément-Bayard.[2][9]

Smrt jeho syna Alberta při závodění u Grand Prix Francie 1907 měl na něj trvalý účinek. V roce 1913 byl zvolen starostou Pierrefonds a při nástupu do funkce postoupil v roce 1914 kontrolu nad Clément-Bayard svému synovi Mauriceovi, který byl vášnivý v letectví.[1][2]

V roce 1928 zemřel na infarkt při jízdě po ulici Laffitte na schůzi „správní rady“ v Paříži.[2]

Výroba cyklu

V roce 1876, po 2 letech cyklistických závodů, práce a spoření, měl Adolphe dostatek peněz na zahájení podnikání, a tak zahájil v roce Bordeaux, ve věku 21 let. Další fází jeho obchodního plánu bylo přestěhování do Marseille kde se naučil vyrábět ocelové trubky pro jízdní kola. Následující rok se přestěhoval do Lyon a začala vyrábět celá kola pod názvem „Clément SA cykly“.[1]

Clément cykly

Hlavní článek: Clément cykly
Plakát 1903 Clement Cycles and Automobiles. (Musee Automobile de Reims)

Následující rok, kolem roku 1878, se přestěhoval do Paříže a zahájil cykloturistiku, A. Clément & Ciena 20 Rue Brunel poblíž Place de l'Etoile. Zde také provozoval cyklistickou školu a soutěžil v cyklistických závodech. V Paříži byli jeho společníky monsieur de Graffenried a monsieur de Montgeron.[1][5]

Na konci roku 1878 se Adolphe stal partnerem cyklistického šampiona Charles Terront na „šestidenní“ cyklistické akci na Zemědělská hala v Londýně. On také otevřel prodejní showroom na 31. rue „du 4. září“, v Paříži a zahájila plakátovou reklamní kampaň, nový koncept.

V září 1879 Clément postavil huť železa v Tyl, v Limousin kde byla dobrá dodávka vodní energie, ale neměl dostatek financí, aby to bylo životaschopné, a Tulle byl příliš vzdálený od Paříže, takže musel závod prodat.[1]

Do roku 1880 mělo výrobní odvětví „Clément“ v Rue Brunel výrobu přibližně 150 zaměstnanců na výrobu jízdních kol.[1][5](Obrázek a popis 1880 Clémentova cyklu ) Stroje byly považovány za vysoce kvalitní a do roku 1890 Clément byla přední značka cyklů ve Francii.[13]

Clément-Gladiator cykly

Hlavní článek: Společnost Gladiator Cycle Company

Společnost Gladiator Cycle Company, francouzského výrobce jízdních kol, založila společnost Alexandre Darracq a Paul Aucoq v roce 1891 v Le Pré-Saint-Gervais v severovýchodní Paříži.[8][14] Adolphe Clément byl významným investorem v tomto podniku.[6]

V roce 1895 Gladiator představil své první spalování, a nafta motorová tříkolka.[6]

V roce 1896 se Adolphe Clément, který vlastnil mimořádně zisková výrobní práva na pneumatiky Dunlop ve Francii, spojil se syndikátem vedeným Dunlop zakladatel Harvey Du Cros odkoupit společnost Gladiator Cycle Company a sloučili ji do významného konglomerátu na výrobu jízdních kol Clément, Gladiátor & Humber & Co Limited v hodnotě 22 milionů franků (přibližně 60–80 milionů EUR v roce 2006).[A].[8] Rozsah cyklů byl rozšířen o tříkolky, čtyřkolky, a v roce 1902 motorové kolo, poté auta a motocykly.[5]

Krátce po koupi cyklů Gladiator v roce 1896 začala Adolphe Clément stavět novou továrnu v Levallois-Perret v severozápadní Paříži, kde se také vyráběly různé vozy od roku 1898 (viz. níže) a pokračoval v stavbě Citroën 2CV téměř čtyřicet let.

Výroba motorových cyklů

Clément autocykleta
Motocykl Clément-Garrard pro Británii a její kolonie

Clément a Gladiátor

Hlavní článek: Společnost Gladiator Cycle Company

Od roku 1895 se Clémentovy cykly začaly zaměřovat na motorová vozidla. V roce 1895 představila své první vozidlo s vnitřním spalováním, a nafta motorová tříkolka.[6] V roce 1902 nabídli motorizované kolo s motorem o objemu 142 ccm přišroubovaným k rámu pomocí zpětných ventilů a odnímatelné hlavy válců; sací ventil „automatický“ (ovládaný sáním motoru), výfukový ventil mechanicky ovládaný. Bylo použito zapalování cívky a baterie a dvouhlavňový karburátor ovládané malými páčkami připevněnými k horní trubce rámu. Vnější setrvačník udržoval klikovou skříň velmi malou a dlouhý řemen od řemenice motoru k „fiktivnímu“ ráfku na zadním kole byl napnut malou „žokejovou“ řemenicí na trubce sedadla. Přední brzda tlačila přímo na přední pneumatiku, zadní byla „coaster“ brzda aktivovaná zpětným šlapáním. Toto „přizpůsobení motorizace“ bylo prodáváno v cyklech Clément i Gladiator.[5]

Clément-Garrard

Hlavní článek: Clément-Garrard

V Británii byly tyto populární motorizované cykly známé jako Clément-Garrards.[5] James Lansdowne Norton postavil rámy jízdních kol Clément na základě licence a jako první použil klipovací motor Clément Norton motocykly.[15]

Výroba pneumatik

Dunlop

V roce 1889 Clément viděl a Dunlop pneumatika v Londýně a získala francouzská výrobní práva za 50 000 franků. Tento úspěch vedl k jeho statusu milionáře.[5] Společnost, kterou založil, s kapitálem 700 000 franků vyplatila v prvním roce svého fungování 100% dividendu.[6] Dunlop France a příležitostně Clément-Dunlop byl pravidelným účastníkem týmů motoristických a cyklistických závodů.

Clément Pneumatics

Hlavní článek: Clément Pneumatiky

Clément údajně zahájil výrobu pneumatik Clément v roce 1878[Citace je zapotřebí ] aby se vešly do prvních cyklů, ale francouzská identita byla ztracena díky drtivému úspěchu jeho pneumatiky Dunlop. Po první světové válce byla v Itálii založena společnost Clément Pneumatics, která byla předním dodavatelem společnosti Clément Pneumatici pneumatiky pro jízdní kola po většinu 20. století. Přední mezinárodní výrobce v průběhu 50., 60. a 70. let byl spojován se závodními cyklisty, jako jsou Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Gimondi, a Ole Ritter. Zakoupila ji společnost Pirelli v 80. letech byla výroba přesunuta do Thajsko až do roku 1995, kdy Pirelli uvolnilo trh s pneumatikami pro jízdní kola. Různá licenční ujednání neměla velký význam, dokud v roce 2010 nebyl název licencován pro Donnelly Sports a Američana Dona Kellogga, který zahájil výrobu v Thajsku.[16][17][18]

Výroba motorů

Automobily Clément-Gladiator

V roce 1898 nová společnost Clément-Gladiator vyráběla automobily a prodávala je jako Cléments i Gladiators.[6] Gladiátoři byli do Anglie dováženi společností Motor Power Company, kterou spoluvlastnili S.F. Edge a Harvey du Cros zakladatel Dunlop.[6] Financoval Harvey du Cros Herbert Austin postavené vozy Clement-Gladiator v Longbridge od začátku roku 1906 a prodával je jako automobily Austin.

Od roku 1901 Clément-Gladiátor auta byla postavena v továrně Levallois-Perret a do roku 1902 byla produkce více než 1 000 aut ročně, z toho 800+ bylo prodáno v Anglii.[14]

Po roce 1903 se název Clément-Gladiator nadále používal na vozidlech s pohonem hřídelí vyrobených v továrně Pre-Saint-Gervais, zatímco vozidla s řetězovým pohonem se prodávala jako Gladiators.[14] Název Clément byl vypuštěn v roce 1907 a v roce 1909 další francouzský výrobce, Vinot et Deguingand, převzal Gladiátor a přesunul výrobu do Puteaux. V této době se továrna Pre-Saint-Gervais vrátila k výrobě kol.[14]

Panhard et Levassor

V roce 1897 Clément investoval jeden milion franků (ekvivalent přibližně tří milionů EUR při ocenění v roce 2006) do společnosti Panhard & Levassor, která je součástí jejich kapitalizace pěti milionů franků. Toto založilo hlavní předmět podnikání a nakonec vedlo k vytvoření značky Clément-Panhard.[6]

Clément-Bayard

Hlavní článek: Clément-Bayard

Společnost Clément-Gladiator byla rozdělena v roce 1903, Charles Chetwynd-Talbot založil anglickou ruku „Clément-Talbot Ltd“, zatímco Adolphe Clément tvořil Clément-Bayard na bývalém vojenském místě v Mézières (nyní Charleville-Mézières ).[19] Na památku si vybral jméno Bayard Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard který zachránil město Mézières v roce 1521. Před továrnou Mézières stála socha Chevaliera a obraz byl začleněn do loga společnosti.[2][8] Po rozdělení obě značky postavily velmi podobná auta, ale specifikace se postupně rozcházely.[20]

V roce 1922 byla společnost Clément-Bayard prodána André Citroën, do kterého Adolphe také finančně investoval, a továrna v Levallois-Perret byla centrem 2 CV na dalších 40 let.[2]

Clément-Panhard

Hlavní článek: Clément-Panhard

Clément byl ředitelem společnosti Panhard-Levassor, a když továrna nemohla splnit výrobní požadavky na přibližně 500 kusů modelu 1898 „voiture légère“ („psí vozík“), zahájil ve své továrně výrobu na základě licence v Levallois-Perret. Byl navržen průkopníkem vzducholodi velitelem Arthur Krebs, of Panhard, a používal trubkový podvozek, středové otočné řízení, téměř vodorovný 3,5 hp (2,6 kW) vzadu nesený motor s automatickým sacím ventilem a zapalováním ve zkumavce, projíždějící převodovkou s konstantním okem a konečnou pohon bočními řetězy; časné modely neměly zpátečku.[6][21][22]

Clément-Rothschild

Hlavní článek: Clément-Rothschild
1902 Panhard-Levassor Twin Cylinder 7 hp Dvoumístný Clement-Rothschild

Kolem roku 1902 vyrobila společnost Carrosserie Clément-Rothschild ve společnosti 33 Quai Michelet, Levallois-Perret, řadu automobilů s karoserií Clément-Rothschild, založených na podvozku Panhard-Levassor, v sousedství nebo v Adolphe Clement's Levallois-Perret továrna. V té době mohly v Paříži působit dva podniky na výrobu autokarů Rothschild, protože J. Rothschild & Fils obchodoval na 131 Avenue Malakoff, ale byl založen rakouským Josefem Rothschildem v roce 1838 v Levallois-Perret a stavěl automobilové karoserie do roku 1894. Do roku 1896 koupili firmu Edmond Rheims a Leon Auscher a propagovali hliníkové kompozitní karoserie.[23]

Clément-Stirling a Stirling-Panhard

Hlavní článek: Clément-Stirling

Nějaký Clément-Panhards byly vyvezeny do Velké Británie, kde byly různě prodávány jako Clément-Stirling a Stirling-Panhard, skotský výrobce nástaveb Stirling.[21][22]

Mons. A Clément Autocar Clement-Talbot Group.jpg

Clément-Talbot

Hlavní článek: Clément-Talbot

Adolphe Clément byl hlavním akcionářem společnosti spolu s Chetwynd-Talbotem, který byl předsedou, A. Lucasem a E. Lamberjackem ve Francii. Oba značky (Clément-Bayard a Clément-Talbot) vyráběly velmi podobné vozy, ale do roku 1907 se specifikace lišily.[24][25][26]

Dne 11. října 1902 Clément-Talbot byl formálně začleněn a následně 5 akrů (20 000 m2) země byla zakoupena pro novou továrnu v Ladbroke Grove, North Kensington v západním Londýně, mezi Velká západní železnice linka a „edinburská silnice“, než byla přejmenována na „Barlby road“. Továrna byla vysoce postavenou provozovnou, jejíž cihlářské dílny používaly nejnovější linii střechy s pilovými zuby prosklenou pro maximalizaci přirozeného světla. Byl vybaven nejmodernějšími obráběcími stroji a recepce byla vyložena jako miniaturní palác, mramor Iontové sloupy, pozlacený fresky a vitráže okna leptaná erbem Shrewsbury. Budova je nyní známá jako Ladbroke Hall.[24][25][26]

Společnost se obchodovala jako Clément-Talbot a továrna nesla název Clément-Talbot, ale po prvním roce obchodování byly vozy vždy známé jako Talboti.[6][24][25][26]

Diatto-Clément

Hlavní článek: Diatto-Clément

V roce 1905 vytvořil Adolphe Clément-Bayard ve spolupráci s Diatto-Clément Societa Anonima Diatto, kteří v Karlových Varech stavěli karoserie Turín od roku 1835. Auta, známá jako Turínbyly postaveny v Turíně na základě licence od společnosti Clément. První vozy byly 20–25 k, které používaly čtyřválcové motory o objemu 3 770 cm3. Následovaly modely s výkonem 10–12 HP (dvouválec 1884 ccm) a 14–18 HP (čtyřválec 2724 ccm). Tato série byla úspěšná a následoval šestiválcový model. V roce 1909 Clément-Bayard opustil podnik a společnost byla přejmenována na Societa Fonderie Officine Frejus.[27]

Clément Motor Company (Británie)

Hlavní článek: Clément Motor Company

V roce 1906 Adolphe Clément-Bayard založila Clément Motor Company v Coventry, aby vybudovala Gladiators na základě licence. Používal motto „Jednoduše Clément, nic jiného“, aby nedocházelo k záměně s Clément-Talbots, které byly v té době známé pouze jako Talbot.[6] Různé zdroje zaznamenávají, že automobily byly vyráběny a prodávány pod EU Clément značka mezi 1907 (1908[28]) a 1914. Společnost je zapsána jako Clément Motor company Ltd., Coventry, Warwickshire.[6][28][29]

Motoristické závody

První motorový závod na světě

Hlavní článek: Paříž – Rouen (motorové závody)
Albert Lemaître se umístil na 1. místě ve svém Peugeotu 3 hp. Cestujícím na předním sedadle je Adolphe Clément-Bayard. (sekunda zleva na obrázku)

Adolphe Clément-Bayard neměl žádné přímé zapojení do rodícího se automobilového průmyslu až do roku 1897, ale byl cestujícím v Albert Lemaître (Peugeot ), který byl posouzen jako oficiální vítěz toho, co je považováno za první motorový závod na světě dne 22. července 1894 z Paříže do Rouenu.[6][7]

Akce byla reklamním cvičením pořádaným společností Pierre Giffard z Le Petit Journal Noviny se skládaly ze 69 automobilů, které zahájily výběrové akce 50 kilometrů (31 mil) před tím, než bylo 25 povoleno vstoupit do hlavní události, závodu o délce 127 kilometrů z Paříže (Porte Maillot) do Rouen. Albert Lemaître absolvoval kurz za 9 hodin 18 minut průměrnou rychlostí 13,6 kilometrů za hodinu (8,5 mph), následovaný Auguste Doriot (Peugeot), René Panhard (Panhard ) a Émile Levassor (Panhard). Počet Jules-Albert de Dion dosáhl Rouen 3'30 "před Albertem Lemaîtrem, ale protože vozy byly posuzovány podle rychlosti, ovladatelnosti a bezpečnostních charakteristik, oficiální vítězové se stali Peugeot a Panhard. Parní vůz De Dion potřeboval topič, který byl zakázán.[7]

Stezka Paříž – Berlín

Clement byl zařazen na 20. místo v stezce Paříž – Berlín 1901. Řízení Panhard číslo 18 dokončil událost za 21 hodin 53 minut a 38 sekund.[30]

Clément-Bayard

Hlavní článek: Clément-Bayard § Motorismus

Clément-Bayard začal vyrábět automobily v roce 1903 a poté začal vyrábět závodní vozy v roce 1904. Součástí byl i závodní tým Albert Clément, Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, „Carlès“, „De la Touloubre“ a A. Villemain a Pierre Garcets.[31][32][33]

Sezóna 1904

Albert Clément pohání Clément-Bayard s výkonem 80 k na Vanderbilt Cupu 1905

Albert Clément skončil na 10. místě L 'Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale, které se konalo v Les Argonne dne 20. května 1904. Jednalo se o eliminační soutěž o francouzský vstup do Coupe Internationale (Závod Gordona Bennetta), kde byly v každé zemi povoleny pouze tři vozy. Clement skončil za 7 hodin 10 minut 52,8 sekundy.[31]

Albert Clément vyhrál II Circuit des Ardennes des Voiturettes dne 24. července 1904 v Bastogne za 4 h 26 m 52,6 sekundy při průměrné rychlosti 53,91 km / h.[31]

Clément zajel svůj Clément-Bayard na třetí místo na III Circuit des Ardennes závod v Bastogne, 25. července 1904.[31]

Clément skončil na druhém místě v roce 1904 I.W.K. Vanderbilt Cup Race na Dlouhý ostrov dne 8. října 1904.[31]

Sezóna 1905

Rene Hanriot skončil desátý za 8 hodin 23 minut 39,6 s na II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale na Auvergne 16. června. To byla kvalifikace pro Coupe Internationale (Závod Gordona Bennetta).[32]

V poháru Vanderbilt v roce 1905 na Long Islandu Clément řídil Clément-Bayard o výkonu 80 hp (Francie č. 12), ale utrpěl problémy se spolehlivostí.[34]

Clément odešel ze svého Clément-Bayard po prvním 166 km dlouhém okruhu II. Coppa Florio na Brescia Itálie 4. září 1905. Jeho týmový kolega „Carlès“ odešel po dvou kolech do důchodu.[32]

Sezóna 1906

Albert Clément řídil Clément-Bayard na Grand Prix Francie 1906

Clément-Bayard přihlásil 3 vozy na zahajovací akci Grand Prix Francie 1906 na Le Mans kde Albert Clément skončil na třetím místě ve svém 100 hp stroji. Akce 1238 km dokončil za 12 hodin 49 minut 46,2 sekundy. Clément vede závod na konci 2. a 5. kola druhý den.[33] Punkce byly běžné a Michelin představil odnímatelný ráfek, který ušetřil 11 minut ruční výměnou pneumatiky. Toto povoleno Felice Nazzaro (FIAT ) obsadit druhé místo od Clément.[33][35]

Albert Clément skončil na 6. místě V Circuit des Ardennes dne 13. srpna 1906 v Bastogne. Závod v 7 kolech na 961 km dokončil za 6 hodin 2 minuty 55,2 sekundy v Clément-Bayard o výkonu 100 HP. Jeho spoluhráči A. Villemain a Pierre Garcet skončili na 11. a 12. místě.[33]

U poháru Vanderbilt 1906 Clément skončil na 4. místě s výkonem 100 k (75 kW) Clément-Bayard (Francie č. 15) a dokončením deseti kol v průměru 95,0 km / h.[36]

Sezóna 1907

Albert Clément zemřel při cvičení pro Grand Prix Francie 1907 dne 17. května. Ze tří dalších položek Clément-Bayard skončili Pierre Garcet a Elliott Shepard na sedmém a osmém místě. Do vozu Clément vstoupil 'Alezy', který po čtyřech kolech odešel do důchodu.[2]

Sezóna 1908

Společnost zadala tři vozy pro Grand Prix Francie 1908, používající šestiválcový vačkový hřídel s objemem 12 963 cm3. Victor Rigal skončil čtvrtý.[19]

Další akce

V roce 1905 Clément-Bayard vyhrál Coupe de Calais a „skončil dobře“ na Course de Dourdan. V letech 1907 a 1908 Clément-Bayard vyhrál Coupe de l’Automobile-Club de Cannes 'a v roce 1908 také vyhrál Tour de France Automobile.[1]

Výroba letadel

Hlavní článek: Clément-Bayard § Výroba letadel
Maurice Clément-Bayard na ovládání dvojplošníku Clément-Bayard z roku 1910

Clément-Bayard byl jedním z prvních francouzských výrobců leteckých motorů a vozidel lehčích než vzduch. K prvním letům došlo v roce 1908. Clément-Bayard vytvořil první sériově vyráběný letoun na světě.[1]

Společnost spolupracovala s Louis Capazza k výrobě „rovinového (kluzáku) Bayard-Clément“, který byl odhalen L'Aérophile dne 15. května 1908.[1][37]

Společnost také začala spolupracovat Alberto Santos-Dumont v roce 1908 postavit jeho Demoiselle č. 19 jednoplošník, který navrhl, aby soutěžil o Coupe d'Aviation Ernest arciděkan cena od Aéro-Club de France. Letoun byl malý a stabilní, ale plánovali výrobní sérii 100 kusů, postavili 50 a prodali jen 15 za 7500 franků za každý drak letadla. Bylo to první sériově vyráběné letadlo na světě. V roce 1909 byl nabízen s výběrem ze 3 motorů, Clément-Bayard 20 hp; Wright 4-cyl 30 hp (Clément-Bayard měl licenci na výrobu motorů Wright); a Clément-Bayard 40 hp navržený Pierrem Clergetem. Dosáhl 120 km / h.[1]

Pierre Clerget navrhl řadu leteckých motorů Clément-Bayard včetně 7válcového přeplňovaného radiálu, 4válcového 40 hp použitého na Demoiselle, 4válcový motor 100 hp používaný na jednoplošníkových letadlech „Hanriot Etrich“ a vzducholoďový motor V8 200 hp.[1]

V roce 1910 byl na pařížské výstavě představen jednoplošník Clément-Bayard č. 1.[1]

V roce 1912 Clément-Bayard postavil dvojplošník plus tři různé modely vodorovně protilehlých leteckých motorů.[38][39]

V listopadu 1912 byl představen jednoplošník Clément-Bayard č. 5. To bylo poháněno a Gnome rotační motor, který měl 7 válců a produkoval 70 hp (52 kW). Pilot seděl v hliníkové a kožené vaně.[1]

V roce 1913 byl v rámci vojenského projektu představen trojmístný dvojplošník Clément-Bayard č. 6. Byl konfigurován pro dva pozorovatele před pilotem a byl poháněn buď čtyřválcem o výkonu 100 k (75 kW) ) Clément-Bayard nebo čtyřválcový motor Gnome.[1]

V roce 1914 Clément-Bayard vyrobil ocelový průzkumný jednoplošník poháněný buď motorem o výkonu 80 hp (60 kW) nebo 100 hp (75 kW) Gnome et Rhône motor. Brnění z niklové oceli bylo navrženo pro ochranu před palbou z pušek.[40][41]

Výroba vzducholodí

Hlavní článek: Astra Clément-Bayard
Vzducholoď Clément-Bayard č. 1, „Adjudant Vincenot“, c. 1910. Titulek od Populární mechanika časopis, 1910.

V roce 1908 zahájila Astra Clément-Bayard výrobu vzducholodí v nové továrně v roce La Motte-Breuil v reakci na rozhodnutí francouzské armády zahájit operace vzducholodí.

The Clément-Bayard č. 1 vzducholoď byla nabídnuta francouzské vládě, ale byla příliš drahá, takže ji koupil Car Mikuláš II pro ruskou armádu.

V roce 1910 Clément-Bayard č. 2, pilotovaný Mauricem Clément-Bayardem, byla první vzducholoď, která překročila kanál La Manche a za 6 hodin urazila 380 km.[2] Armáda objednala 3 kopie.

The hangár vzducholodi v La Motte-Breuil stále udržuje společnost Clément-Talbot Ltd.

Clément-Bayard vzducholodě

Bylo dokončeno sedm vzducholodí Clément-Bayard.[1][2]

  • Clément-Bayard č. 1 byl 56,25 metru dlouhý, 10,58 metru široký, 3 500 m3, poháněn 2 motory Clément-Bayard 115 cv. Poprvé vzlétl 28. října 1908.[1]
  • N ° 2 byl 76,50 metrů dlouhý, 13,22 metrů široký, 7 000 m3, poháněn 2 motory Clément-Bayard 120 cv. Maximální rychlost 54 km / h. Poprvé vzlétl 1. června 1910.[42]
  • N ° 3 Dupuy de Lôme, 89 metrů dlouhý, 13,5 metrů široký, 9 000 m3, poháněn 2 motory Clément-Bayard 120 cv. Poprvé vzlétl 1. května 1912.[42]
  • N ° 4 Adjudant Vincenot, 88,5 metrů dlouhý, 13,5 metrů široký, 9 800 m3, poháněn 2 motory Clément-Bayard 120 cv. Maximální rychlost 49 km / h. Poprvé vzlétl v roce 1911.[42]
  • Adj Vincenot upravený, 87,3 metrů dlouhý, 13,5 metrů široký, 9 800 m3, poháněný 2 motory Clément-Bayard 120 cv. Maximální rychlost 53 km / h. Poprvé vzlétl 13. srpna 1913.[42]
  • N ° 5 livré à la Russie, 86 metrů dlouhé, 13,5 metrů široké, 9 600 m3, poháněné 2 motory Clément-Bayard 130 cv. Poprvé vzlétl 9. února 1913.[42]
  • Montgolfier, 73,5 metrů dlouhý, 12,2 metrů široký, 6 500 m3, poháněný 2 motory Clément-Bayard 90 cv. Maximální rychlost 60 km / h. Poprvé vzlétl 31. července 1913.[42]

Továrny používané Adolphe Clément-Bayard

  • V září 1879 Clément postavil huť železa v Tyl, v Limousin kde byla dobrá dodávka vodní energie, ale neměl dostatek financí na to, aby to bylo životaschopné, a Tulle byl příliš vzdálený od Paříže, takže musel závod prodat.[1]
  • V roce 1880 se přestěhoval do malého cyklu podnikání a založil výrobní závod „Clément“ na 20 Rue Brunel, Place de l'Étoile v centru Paříže, kde 150 zaměstnanců vyrábělo jízdní kola.[1][5]
  • Společnost Gladiator Cycle Company vyráběla kola v Le Pré-Saint-Gervais v severovýchodní Paříži.[8][14]
  • V roce 1894 zahájil stavební práce na bývalém vojenském místě ve Faubourg Saint-Julien v Mézières, kde měl postavit novou továrnu, která by se stala známou jako La Macérienne. Clément osobně dohlížel na práci na dálku pomocí fotografií pořízených každý den a navštěvujících stránky jednou týdně. V roce 1897 vyráběla komponenty a paprsky pro společnost Gladiator Cycle Company. Pokrýval 15 000 m2 a využíval elektrárnu s hydraulickou turbínou, parní místnost, velkou strojovnu, slévárnu, dílnu na zpracování niklu, provoz s výrobou matic a paprsků na kole. Budova továrny stále existuje, ale na jaře roku 2006 byla přeměněna na kulturní centrum.[2]
Po první světové válce se Maurice Clément-Bayard zavázal k záchraně La Macérienne z fyzického, sociálního a obchodního pustošení války. Navštívil USA a do roku 1925 uzavřel smlouvu na výrobu pro „Allied Machinery Company“ (kladkostroje Almacoa a traktory Cletrac). V roce 1928 vyrobila rypadla, traktory a vysokozdvižné vozíky Almacoa a pásové traktory Cletrac byly exkluzivní pro Clement-Bayard pro Evropu a severní Afriku.[1]
  • Clément-Bayard se nacházel na Boulevard de la Saussaye 57 v Neuilly v západní Paříži. V letech 1899 až 1922 zde byly postaveny tři jednostopá vozidla a osobní automobily.[19][43]
  • Krátce po koupi cyklů Gladiator v roce 1896 začala Adolphe Clément stavět novou továrnu na Levallois-Perret v severozápadní Paříži. To produkovalo cykly a různé vozy od roku 1898 (Clément-Panhard, Clément-Gladiator od roku 1901, Clément-Bayard od roku 1903) a pokračovalo ve výrobě různých modelů Citroën včetně modelu Citroën 2CV téměř čtyřicet let v letech 1948–1988. Od srpna 1914 se věnovala válečné výrobě.
  • Dne 11. října 1902 Clément-Talbot byl formálně začleněn a následně 5 akrů (20 000 m2) země byla zakoupena pro novou továrnu v Ladbroke Grove, North Kensington v západním Londýně, mezi Velká západní železnice linka a „edinburská silnice“ předtím, než byla přejmenována na „Barlby road“. Továrna byla vysoce postavenou provozovnou, jejíž cihlářské dílny používaly nejnovější linii střechy s pilovými zuby prosklenou pro maximalizaci přirozeného světla. Byl vybaven nejmodernějšími obráběcími stroji a recepce byla vyložena jako miniaturní palác, mramor Iontový řád, pozlacený fresky a vitráže okna leptaná erbem Shrewsbury. Nyní je známá jako „Ladbroke Hall“.[24][25][26]
  • V roce 1908 zahájila společnost „Astra Clément-Bayard“ výrobu vzducholodí v nové továrně v roce La Motte-Breuil.[2]
  • V roce 1911 postavil Adolphe keramickou továrnu na Pierrefoids.[1]

Válečná činnost

V roce 1910 Clément-Bayard hlučně varoval před německými válečnými ambicemi a v roce 1912 byl napaden nepřátelským německým davem. Když tedy Německo napadlo Francii, byl označeným mužem. V září 1914 Němci dosáhli předměstí Pierrefonds a ostřelovali Domaine du Bois d'Aucourt, ačkoli do té doby se o to staral Carlo Bugatti, secesní návrhář nábytku a šperků a otec Ettore Bugatti který také žil ve městě. Adolphe zůstal se svou rodinou v Paříži.[1][6]

Adolphe v roce 1914 před začátkem války postoupil kontrolu nad Clément-Bayard svému synovi Mauriceovi, ale následky pro společnost byly katastrofální. The La Macérienne továrna v Mézières byla v prvních týdnech pro Němce ztracena, stejně jako jeho domov, město starosty a továrny v Pierrefonds. Průmyslové stroje byly odeslány zpět do Německa a kovárny, slévárny a huť byly zničeny. La Macérienne byl vykuchaný a používán jako krytá jezdecká škola pro německé důstojníky.

V srpnu 1914 byla pozastavena výroba automobilů v pařížském Levallois-Perret a továrna byla převedena na válečnou výrobu, vojenské vybavení a vojenská vozidla, letecké motory, vzducholodě a letadla.[1]

Bank of Ardennes

V roce 1922 byl Clément-Bayard jmenován ředitelem a viceprezidentem nové banky Ardennes, která byla založena v roce Charleville dne 12. dubna 1922.[1]

Dreyfusova aféra

The Dreyfusova aféra rozdělit Francii na konci 19. století kvůli vině nebo nevině vojáka, Alfred Dreyfus, který byl odsouzen za prodej tajemství Němcům. V roce 1900 byl Clément-Bayard jedním z předních anti-Dreyfusard průmyslníci, spolu s comté Jules-Albert de Dion, který zrušil veškerou reklamu v Drefusard noviny Le Vélo a zahájil konkurenční denní sportovní noviny, L'Auto-Velo. Kořeny obou Tour de France cyklistický závod a L'Équipe noviny, výsledek nepřátelství Clémentu anti-Dreyfusard postoj.[44][45][46] The Dreyfusova aféra byl nakonec uzavřen oficiálním osvobozením Dreyfuse (jako nevinné osoby, která byla obviněna). Po skončení oficiálních šetření lze říci, že Clément-Bayard a de Dion se po desetiletí mýlili.

Smrt, vyznamenání a vzpomínka

V roce 1912 byl Clément-Bayard jmenován velitelem Légion d'honneur.

V roce 1928 zemřel na infarkt při jízdě na schůzi „správní rady“ v Paříži.[2]

Jeho hrob se nachází v „Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard“ v Pierrefonds, který je od roku 2004 chráněnou historickou památkou.[10]

Rue Clément-Bayard prochází středem Pierrefonds, Oise.

V roce 2005 50 CHF zlatá mince byla ražena na památku stého výročí Ženevský autosalon s tématem „Clément 1905“

Viz také

Poznámky

A. ^ V roce 1896 získal titul Humberových cyklů podnikatel a podvodník Harry Lawson. Továrna na cyklus Thomas Humber na Beeston, Nottinghamshire začal do svého loga přidávat soubriket „Genuine Humber“.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát Hydro Retro, Clément-Bayard, pdf (francouzsky) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Nos belles anciennes - Clément-Bayard, Profil Gustava Adolphe Clémenta Archivováno 15. července 2011 v Wayback Machine
  3. ^ A b „Domaine Bois D'Aucourt“. Archivovány od originál dne 2. ledna 2013. Citováno 9. ledna 2010.
  4. ^ A b GeneaNet, Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias
  5. ^ A b C d E F G h i „Včerejšek, starožitné motocykly, Auguste Clément“. Archivovány od originál dne 20. února 2012. Citováno 28. prosince 2009.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Unikátní auta, otcové zakladatelé - Gustave Clément
  7. ^ A b C Forix, Autosport, 8W - Vítejte u koho? Co? Kde? Když? Proč? na webu. Kolébka motoristického sportu autor: Rémi Paolozzi, 28. května 2003
  8. ^ A b C d E Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  9. ^ A b Unikátní auta, Honor roll, Auguste Clément
  10. ^ A b „Patrimoine de France, Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard à Pierrefonds“. Archivovány od originál dne 9. května 2008. Citováno 29. prosince 2009.
  11. ^ „Mlle Serpolette at the Velodrome d'Hiver 1896“. Archivovány od originál dne 28. listopadu 2012. Citováno 9. ledna 2010.
  12. ^ Jízda na kole, ruce, La Chaine Simpson
  13. ^ Randonneurs Ontario, Profil Pierra Giffarda
  14. ^ A b C d E „Brighton Early, Gladiator Cycles“. Archivovány od originál dne 12. září 2009. Citováno 3. ledna 2010.
  15. ^ „1902 Norton Energette - Průvodce klasickými motocykly - RealClassic.co.uk“. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2016. Citováno 7. února 2012.
  16. ^ Bike Radar, recenze pneumatik Clement
  17. ^ „Clement Cycling, historie společnosti Clément Pneumatics“. Archivovány od originál dne 9. července 2012. Citováno 8. března 2012.
  18. ^ Profil clement-pneumatic LINK ROTi
  19. ^ A b C Clement-Bayard, Encyklopedie motorismu
  20. ^ Motorbase, kompletní encyklopedie veteránů - Rob de la Rive Box - Clément-Bayard
  21. ^ A b Clément-Panhard, Encyklopedie motorismu
  22. ^ A b Clement-Panhard
  23. ^ Coachbuilt.com, Profil Rothschild & Co, Audineau et Cie, Rothschild et Cie.
  24. ^ A b C d France Classics - Clément-Bayard Archivováno 26. července 2009 v Wayback Machine
  25. ^ A b C d Flickr, popis a obraz Clément-Talbot pracuje v Ladbroke Grove
  26. ^ A b C d Gorges Roesch and the Invincible Talbot “Anthony Blight
  27. ^ Motorbase - Diatto-Clément
  28. ^ A b Clément-Panhard
  29. ^ Databáze výrobců motorů Chello
  30. ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1901“. Archivovány od originál dne 14. května 2013. Citováno 20. ledna 2013.
  31. ^ A b C d E "Motordanová databáze Teamdan - 1904". Archivovány od originál dne 15. října 2016. Citováno 15. února 2011.
  32. ^ A b C „Databáze motorů Teamdan - 1905“. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 15. února 2011.
  33. ^ A b C d "Motordanová databáze Teamdan - 1906". Archivovány od originál dne 20. září 2012. Citováno 15. února 2011.
  34. ^ Závody Vanderbilt Cup, Westbury, Clément-Bayard
  35. ^ dDavid. Příběh Formule 1, 1906
  36. ^ Závody Vanderbilt Cup, 1906 záznamů
  37. ^ Letiště, Pioneer Avuiation, Early hanriots
  38. ^ Historie letectví E. Charlese Viviana (Evelyn Charles Vivian) v Londýně; Melbourne: W. Collins & Son, c1920 / 1. Předměty Letectví - historie. Další autoři Marsh, W. Lockwood
  39. ^ Letecké motory - Clément-Bayard
  40. ^ Letové archivy, 1914, s. 265 - Clément-Bayard
  41. ^ Letové archivy, 1914, s. 266 - Clément-Bayard
  42. ^ A b C d E F Blimp n2a, vzducholodi Clement-Bayard Archivováno 28. června 2009 v Wayback Machine
  43. ^ Motorbase, Clément
  44. ^ Le Naine Jaune
  45. ^ Boeuf, Jean-Luc a Léonard, Yves (2003); La République de Tour de France, Seuil, Francie
  46. ^ Nicholson, Geoffrey (1991) Le Tour, the rise and rise of the Tour de France, Hodder and Stoughton, UK

Galerie

externí odkazy