Železnice Wellington do Craven Arms - Wellington to Craven Arms Railway

The Železnice Wellington do Craven Arms byla vytvořena skupinou železničních společností, které se nakonec připojily k Velká západní železnice rodina a spojení Wellington, Shropshire a Shifnal, s Coalbrookdale, Buildwas, Hodně Wenlock a křižovatka blízko Craven Arms. Jeho cílům dominoval průmysl železa, dolu a vápence kolem Coalbrookdale.

Úseky trasy, které společně tvořily síť, byly

Železnice byly otevřeny v období od roku 1854 do roku 1867. Železnice v okolí Coalbrookdale byly těžce využívány minerální dopravou; očekávané kmeny kmene do a z jižního Walesu přes Craven Arms nebyly realizovány. Osobní doprava nikdy nebyla hustá a mezi Much Wenlock a Craven Arms byla řídká. K uzavírání osobní dopravy došlo od roku 1951 a běžná nákladní doprava byla ukončena v 60. letech. Elektrárna Ironbridge B. generovaly značné objemy kolotočové dopravy mezi lety 1967 a 2015. Linka je nyní zcela uzavřena pro běžnou dopravu, ale dědictví Telfordská parní železnice pracuje na úseku poblíž Doseley.

Pozadí

Od raného středověku bylo Coalbrookdale centrem těžby uhlí. The Řeka Severn za předpokladu, že cesta pro přepravu na trh, a byly použity také pack koně na primitivních silnicích. Jako raná část Průmyslová revoluce proběhla poptávka po vápenci, klíčové složce procesu výroby železa, a samotné železo muselo být transportováno pryč. K přístupu k řece se dlouho používaly dřevěné železnice a sjezdovky, ale strmé údolí, kterým řeka protékala, a obecně kopcovitý terén odradily stavbu kanálů a na nějaký čas také omezily přístup na železnici.

Ve strmém údolí řeky Severn kolem Coalbrookdale existoval značný průmysl. Od roku 1709 Abraham Darby starší založili tam slévárnu železa, což vedlo k masivnímu zvýšení technologické a průmyslové výroby a pozdějšímu založení společnosti Coalbrookdale Company. Přeprava surovin a hotových výrobků byla obtížná a těžce se využívala řeka Severn.[1][2]

Shrewsbury a Birmingham železnice

Hlavní článek: Shrewsbury a Birmingham železnice

Když železniční trať Shrewsbury a Birmingham plánovala svou trať, předpokládalo se, že projde Wellingtonem na sever od Coalbrookdale a vyhne se obtížnému terénu údolí Severn. Bylo povoleno dne 3. srpna 1846,[3] a povolení zahrnovalo a4 1⁄4 mílová větev do Coalbrookdale.[4] Stavba pokračovala a železnice Shrewsbury a Birmingham otevřela svou hlavní linku v roce 1849. Mnoho výrobců přesunulo svoji dopravu na železnici a pohodlněji se dostalo do průmyslových čtvrtí na severozápadě Anglie.

Dvě odbočky na Lightmoor

Autorizovaná odbočka do Coalbrookdale byla z blízka Ketley míli východně od Wellingtonu. Na zasedáních parlamentu v letech 1847 a 1849 získala S&BR zákon o odbočce do Madeley z trojúhelníkového uzlu poblíž Shifnal a prodloužení z Coalbrookdale do Ironbridge.[5][1]

Ne všechny tyto větve byly vytvořeny. Pobočka Madeley však byla postavena a otevřena v listopadu 1854[poznámka 1] až k Madeley Court z blízkosti Shifnal na místě, které se stalo Madeley Junction. To bylo rozšířeno dne 1. října 1855 na Lightmoor, který byl významným centrem kovozpracujícího průmyslu.[poznámka 2]<jones38>Jones, page 38</ref>[6]

Wellington a Lightmoor

John Dickson z Shropshire Works, Wellington, měl pece Ketley, asi míli jižně od Wellingtonu, a v únoru 1851 otevřel krátkou soukromou linku z Waterloo Sidings ve Wellingtonu do Ketley.

V říjnu 1852 společnost Coalbrookdale diskutovala o prodloužení Dicksonovy linky na Coalbrookdale, ale cena byla považována za nedostupnou a místo toho byla povýšena veřejná společnost: měla se jmenovat Wellington a Severn Junction Railway. Přes nesouhlas ostatních železničních společností byl dne 20. srpna 1853 udělen královský souhlas s železničním zákonem ve Wellingtonu a Severn Junction. S&BR poskytla technickou pomoc a určitou finanční pomoc. Náklady na vybudování linky byly odhadnuty na 60 000 £.[7][8][9]

Získávání pozemků se ukázalo snadnější než kdekoli jinde, což naznačuje, že vlastníci pozemků viděli železnici jako pomůcku pro jejich obchodní zájmy. Stavba se soustředila na lehčí část trati, ale i tak postupoval pomalu. Demonstrační běh na trati z Ketley do Horsehay pro akcionáře proběhla 21. února 1857 a zdá se, že na tomto úseku od té doby fungoval provoz zboží a nerostů.[Poznámka 3][10][11] Plně se otevřelo 1. května 1858.[poznámka 4][poznámka 5][1][12][13][11]

Buildwas nádraží

Na valné hromadě dne 25. března 1858 bylo oznámeno, že linka byla téměř dokončena do Lightmooru. Měl tam vzniknout uzel s odbočkou Great Western Railway na Madeley a Lightmoor.[poznámka 6] Železniční spojnice Wellington a Severn Junction však nemohla získat dostatek peněz na to, aby mohla stavět z Lightmooru na Coalbrookdale, a společnost se rozhodla ponechat stavbu nečinně.[10]

Úsek z Ketley do Horsehay kontroloval Kapitáne Tyleri pro Board of Trade dne 3. března 1859, ale byl kousavý ohledně nedostatků a odmítl schválit linku pro osobní dopravu. Druhá návštěva kapitána Rosse také odhalila nepřijatelné rysy. Byla provedena rychlá náprava a linka byla otevřena pro osobní dopravu, ve skutečnosti až do Lightmooru, 2. května 1859. Lightmoor sám o sobě nebyl cílem cestujících, protože byl centrem železářského průmyslu, takže ve spolupráci s GWR , osobní doprava běžela z Wellingtonu na Lightmoor Junction, couvala tam a pak přes Shifnal přes Madeley přes odbočku GWR (bývalá S&BR).

Někteří akcionáři vyjádřili nespokojenost s tím, že jejich železnice skončila v Lightmooru, ale ředitelé byli neústupní v odmítnutí zavázat se k dokončení linky do Coalbrookdale; v době, kdy k tomu bylo zapotřebí, nebylo možné získat peníze.[14]

Na lince pracovala společnost Coalbrookdale do 1. července 1861. Poté byla pronajata společnosti West Midland železnice a Velká západní železnice společně; nájem byl ratifikován zákonem ze dne 1. srpna 1861. Po dohodě s West Midland Railway byly provozovány železničními spoji Wellington a Severn Junction. WMR sloučil s GWR dne 1. srpna 1863, udržovat název Great Western Railway, a GWR pak převzal pracovní ujednání.[1][15][16]

Hodně Wenlock a Severn Junction Railway

Hodně Wenlock a další železnice v roce 1862

Zúčastněné strany v Much Wenlock také viděly potenciál propojení svého města s rostoucí železniční sítí. The Severn Valley železnice bylo povoleno dne 20. srpna 1853[1][17] a když se postaví, přinese železniční trať do Buildwasu, vzdáleného čtyři míle. Schůze, která se konala v září 1853, byla příznivá, ale trvalo několik let, než se připravil určitý program: šlo do parlamentu a dne 21. července 1859 byl udělen královský souhlas: schválila železnici z Much Wenlock, aby se připojila k železnici v údolí Severn ( pak ve výstavbě) v Buildwas; základní kapitál činil 24 000 GBP.[14][18][19][1]

Stavba pokračovala a inspekci trati provedl plk William Yolland dne 31. prosince 1861. Vyžadoval řadu změn, které však byly rychle provedeny, a dne 30. ledna 1862 uskutečnil druhou návštěvu, tentokrát souhlasil s otevřením.

Hodně nádraží Wenlock

Hranice mezi Much Wenlock a Buildwas byla otevřena 1. února 1862 pro osobní a nákladní dopravu; den zahájení byl stejný den jako otevření železnice Severn Valley mezi Shrewsbury a Kidderminster. Železnici v údolí Severn si od začátku pronajala GWR.[15][18][19][1][20] Podnik Severn Valley Railway byl od 1. července 1860 pronajat společnosti West Midland Railway.[21][22]

Existovaly tři vlaky denně z Much Wenlock do Shrewsbury přes železnici Severn Valley a čtyři v opačném směru.

Wenlock železnice

Wenlock do Craven Arms v roce 1867

1859 povolení Wenlock a Severn Junction Railway povzbudilo ambicióznější myšlenky a vedlo k přípravě Much Wenlock, Craven Arms a Coalbrookdale Railway. Coalbrookdale a jeho železářský průmysl byly jen dvě míle od linky v Buildwas. Zároveň lákali doly a železářský průmysl jižního Walesu. Pro zdokonalení procesů výroby železa bylo zapotřebí pro míchání uhlí různých kvalit. Linka do Craven Arms by se spojila s Železnice Shrewsbury a Hereford a skrze to Železnice Newport, Abergavenny a Hereford, umožňující požadované spojení Jižní Wales s Coalbrookdale.

Projekt byl v parlamentu úspěšný a dne 22. července 1861 získal svůj autorizační zákon pod názvem, Wenlockská železnice. Bylo to vybudování krátké prodlužovací linky od Severn Valley Railway v Buildwas až po Coalbrookdale a mnohem delší linky od Much Wenlock směrem k Craven Arms, na křižovatce s Shrewsbury a Hereford Railway na Marsh Farm, tři míle severně od Craven Arms .[23][24][25] Kapitál byl 125 000 GBP.[1]

Wenlock Railway: Buildwas do Coalbrookdale

Rozšíření Coalbrookdale bylo plánováno ve spolupráci s Much Wenlock a Severn Valley Junction Railway, a tato společnost přispěla částkou 10 000 GBP jako předplatné, vzhledem k jejímu zjevnému zájmu o výrobu spojovací železnice. GWR také souhlasil, že pomůže s pracemi, protože West Midland Railway, v tomto okamžiku (1861), který ještě nebyl přítelem GWR, plánoval konkurenční spojení z Buildwas do Coalbrookdale.[26][27]

Zákon o Wenlock železnici z roku 1861 dal společnosti pravomoci od křižovatky s Wenlock a Severn Junction Railway v Buildwas přes řeku Severn k dolním dílům společnosti Coalbrookdale Company.

Zákon z roku 1864 stanovil opatření, aby GWR provozovala rozšíření Coalbrookdale. Odhadované náklady na stavbu prodloužení měly být 40 000 £, z nichž by si železniční stanice Wellington a Severn Junction objednala 10 000 £, Wenlockská železnice 10 000 £ a GWR 20 000 £. Linka byla otevřena 1. listopadu 1864.[27][1]

Hlavní inženýrskou prací na rozšíření byl most Alberta Edwarda přes řeku Severn.[27]

GWR: propojení Lightmoor a Coalbrookdale

Lightmoor Junction

Shrewsbury a Birmingham železnice byla pohlcena Great Western Railway dne 1. září 1854,[28] takže hlavní linka ve Wellingtonu a větev Madeley do Lightmooru byly součástí této společnosti. GWR měla v parlamentu návrh zákona na stejném zasedání jako návrh zákona o železnici Wenlock. Bylo to zmocnit GWR k výstavbě od Lightmooru po Coalbrookdale, dosahující na toto místo ze severu, zatímco Wenlockovo schéma se bude přibližovat z jihu.

Zákon o velké západní železnici (Lightmoor a Coalbrookdale) byl přijat 1. srpna 1861. I když se jednalo o krátkou linii, bylo to kvůli obtížnému terénu mimořádně nákladné: proto S&BR před deseti lety přestala stavět. Linka byla uvedena do provozu 1. listopadu 1864 poté, co stála 70 000 liber za dvě míle linky.[29]

GWR uzavřelo stanici Lightmoor v den otevření přístavby.[30]

Wenlock železnice: Hodně Wenlock do Craven Arms

Sekce Craven Arms Wenlockské železnice byla mnohem náročnějším stavebním úkolem. Bylo plánováno pět let práce. Místní opozice přinutila společnost změnit zamýšlenou trasu jižně od Wenlock Edge na vyrovnání dále na sever; to zahrnovalo tunel přes Edge západně od Presthope.[1]

Cílem bylo spojení se železnicí Shrewsbury a Hereford; byla pronajata LNWR a GWR společně v roce 1862. Práce postupovala a úsek od Much Wenlock do Presthope byl otevřen pro dopravu zboží a minerálů 5. prosince 1864,[20][31] umožňující přivést vápenec z Wenlock Edge do Coalbrookdale. Společnost nebyla schopna získat další peníze, a rozhodla se dne 4. prosince 1863 nepokračovat s linkou kupředu do Craven Arms.[1][32][20]

V roce 1865 GWR souhlasila s provedením roční platby ve výši 5 000 £ Wenlockské železnici jako dojíždějící platby za práci na trati mezi Wenlockem a Presthope a tento příliv hotovosti umožnil Wenlockské železnici obnovit stavbu. Do konce září 1867 byla linka na Marsh Farm považována za připravenou, ale plukovník Rich pro obchodní radu odsoudil železniční židle o hmotnosti 21 lb a 22 lb s tím, že jsou příliš lehké a musí být nahrazeny 30 lb. židle. Toto rozhodnutí znamenalo, že celá trať mezi Presthope a Marsh Farm Junction musela být vyjmuta a znovu naložena za příplatek 2 244 £. Dne 9. prosince 1867 plukovník Rich schválil linku a celá linka z Buildwas do Marsh Farm Junction byla otevřena pro osobní dopravu 16. prosince 1867.[33][19][20][34]

Doba cesty z Wellingtonu do Craven Arms byla 90 minut na 28 mil.[35]

Ostrost mezi Wenlock železnicí a GWR

Vztah mezi společnostmi Wenlock a GWR nebyl hladký; malé společnosti nesnášely velkou část příjmů - 42,5% -, kterou si GWR ponechala pro fungování linky, a bylo mnoho sporných detailů. V roce 1861 Londýn a severní západní železnice otevřel svůj Coalport odbočka, a vyvstala možnost připojení linek Wenlock k ní, obejití GWR. V roce 1872 byly připraveny plány na linku z Lightmooru do blízkosti linky LNWR Madeley Court; mimochodem by se linka spojila také v pecích v Stirchley, Hinkshay a Blists Hill.

Schéma s názvem Zákon Much Wenlock a Severn Junction (Lightmoor Extensions) získal Royal Assent dne 21. července 1873. Měl by existovat severní a jižní uzel s linkou LNWR. Společnosti Wenlock se spoléhaly na to, že společnost Coalbrookdale upsala podstatnou částku za stavbu, ale nyní, když společnost uvedla, že pokles v obchodu se železem v Shropshire znamenal, že tak nemohli učinit. Nyní nebylo možné vytvořit novou linku.[36]

Pohlcen Great Western Railway

Malé železniční společnosti odkázané na dominantního partnera často zjistily, že další nezávislost se nevyplatí. Železnice Wellington a Severn Junction byla již dlouho pronajata Velké západní železnici, takže menší společnost byla prostě finanční entitou. V červenci 1892 se dohodlo na podmínkách s GWR a bylo jím pohlceno.[1]

To ponechalo společnostem Wenlock neklidný vztah s GWR. V prosinci 1887 GWR předložila nové návrhy plateb, které by provedla za provoz linky, ale menší společnosti se zastavily. Ve skutečnosti pracovní dohoda s GWR vypršela na konci června 1893, ale do konce prosince 1893 dohody ještě nebylo dosaženo a GWR uvedla, že není připravena pokračovat v práci na linii za současných podmínek. GWR nabídla podmínky pro nákup společností, ale ty byly odmítnuty. Frustrovaně hrozila GWR, že přestane pracovat na lince. Společnosti Wenlock nyní přijaly podmínky GWR; převzetí bylo účinné od října 1896.[37]

Zavádění železničních motorů

Představena Velká západní železnice železniční motory z roku 1904; šlo o samostatné vozy s integrovaným malým parním strojem. Obecně měli elektricky ovládané schody umožňující volání cestujících na zastávkách bez vyvýšených nástupišť. Byly považovány za ideální pro lehce obchodované tratě. Od 1. května 1906 byli přivedeni do služeb pro cestující na síti Wellington do Craven Arms a Shifnal. Výhodou byla jejich schopnost obrátit směr, aniž by musela lokomotiva obíhat, a některé služby Wellingtonu jezdily přes Shifnal a couvaly tam, aby jezdily přes Madeley. Slabinou železničních motorů byla malá kapacita cestujících; na strmě odstupňovaných trasách nemohli táhnout přívěs a na Wenlockových tratích byli považováni za neúspěšné a v roce 1906 byli sundáni.[38][1]

Uzávěr pro cestující na pobočce Madeley

Pobočka Madeley ze Shifnal do Lightmoor byla vždy velmi řídce využívána a osobní vlaková doprava byla odpovídajícím způsobem slabá. Tato služba byla stažena dne 23. března 1915, ale znovu na krátkou dobu od 13. července 1925 do 21. září 1925.[1]

Elektrárna Ironbridge

Dne 13. října 1932 byla v Ironbridge slavnostně otevřena elektrárna. To přineslo pobočce značné objemy přepravy uhlí. Elektrárna byla navržena na spalování uvolněného uhlí.[39]

Dieselové motorové vozy GWR

Dieselový motorový vůz v Tenbury Wells

V roce 1937 byly provedeny pokusy s jedním z GWR's A.E.C. dieselové motorové vozy. Zkouška však byla neúspěšná kvůli závažnosti stoupání a navíc neschopnosti dřívějších automobilů tahat přívěs, pokud to provoz vyžadoval.[1]

Pokles

Po skončení roku druhá světová válka došlo mezi společnostmi Much Wenlock a Craven Arms k prudkému poklesu obchodu s cestujícími a bylo rozhodnuto o ukončení provozu; přestala 31. prosince 1951.[40][1][41]

Sedm míle útržek z Marsh Farm Junction byl zachován pro účely skladování vozu, ale v prosinci 1955 byl snížen zpět na půl míle úseku na konci Marsh Farm Junction, který se používá k parkování Royal Train přes noc během návštěv královské rodiny Oblast.

Osobní doprava z Wellingtonu do Much Wenlock byla pro cestující uzavřena 23. července 1962.[42][41] a současně byla úplně uzavřena trať mezi Ketley Junction a stanicí Ketley,[43] Ketley a Much Wenlock jsou obsluhováni přes Madeley.

Dne 4. prosince 1963 byl náklad pracující mezi Much Wenlock a Longville stažen;[1] dne 19. ledna 1964 přestalo fungovat i zboží pracující mezi Buildwas a Much Wenlock; a nakonec 6. července 1964 přestala veškerá nákladní doprava fungovat mezi Lightmoor Jn a Ketley.[44]

Provoz elektrárny

Elektrárna Ironbridge B byla slavnostně otevřena v roce 1967. Instalace z roku 1932, nyní označovaná jako Ironbridge A, byla vyřazena z provozu v roce 1981. Úsek trati mezi Madeley Jn a Buildwas přes Lightmoor nesl kolotoče uhlí napájející elektrárny a využití byl značný, ale Ironbridge B byl nyní vyřazen z provozu, od roku 2015. V současné době (2019) neexistuje žádný běžný výnosový provoz.[45]

Dědictví železnice

The Telfordská parní železnice funguje jako železnice dědictví na krátké délce trati jižně od Ketley.

Seznam umístění

[ ]
Wellington do
Craven Arms železnice
Legenda
Linka Wolverhampton – Shrewsbury
na Shrewsbury
Wellington a Drayton železnice
na Market Drayton
Drayton Junction
Wellington
Shropshire Union Railway
na Stafford
Ketley Junction
Wolverhampton – Shrewsbury
na Wolverhampton
Ketley
Ketley Town Halt
New Dale Halt
Lawley Bank
Tunel Heath Hill
59 yd
54 m
Jarní vesnice
Horsehay a Dawley
Telfordská parní železnice
Doseley Halt
Wolverhampton – Shrewsbury
na Wolverhampton
Lightmoor Junction
Lightmoor
Lightmoor Platform
Zelená banka zastavila
Cihlová pec
Coalbrookdaleský viadukt
Telford Coalbrookdale
Coalbrookdale
Albert Edward Bridge
přes Řeka Severn
Severn Valley železnice
na Bridgnorth
Ironbridge Power Station
Buildwas
Severn Valley železnice
na Shrewsbury
Farley Halt
Hodně Wenlock
Westwood Halt
Presthope
Easthope Halt
Longville
Rushbury
Harton Road
Velšské pochody
na Shrewsbury
Marsh Farm Junction
Wistanstow Halt
Bishops Castle Railway
Stretford Bridge Junction
Craven Arms a Stokesay
Linka Heart of Wales
na Llanelli & Swansea
Velšské pochody
na Hereford & Newport
  • Ketley Junction; odchylka od úseku hlavní linky z Wellingtonu do Oakengates;
  • Start železniční stanice Wellington a Severn Junction;
  • Ketley; otevřeno 2. května 1859; uzavřeno 23. července 1962;
  • Ketley Town Halt; otevřeno 6. března 1936; uzavřeno 23. července 1962;
  • New Dale Halt; otevřeno 29. ledna 1934; uzavřeno 23. července 1962;
  • Lawley Bank; otevřeno 2. května 1859; uzavřeno 23. července 1962;
  • Horsehay [a Dawley]; otevřeno 2. května 1859; uzavřeno 23. července 1962;
  • Doseley Halt; otevřeno 1. prosince 1932; uzavřeno 23. července 1962;
  • Lightmoor Junction; konvergence pobočky S&BR Madeley;
  • Lightmoor; otevřeno 2. května 1859; zavřeno 1. listopadu 1864;
  • Začátek rozšíření GWR Coalbrookdale;
  • Lightmoor Platform; otevřeno 12. srpna 1907; zavřeno 1. ledna 1917; znovuotevření 23. června 1919; uzavřeno 23. července 1962;
  • Zastavení Zelené banky; otevřeno 12. března 1934; uzavřeno 23. července 1962;
  • Start Wenlock železnice;
  • Telford Coalbrookdale; otevřeno 27. května 1979; uzavřen 3. září 1979
  • Coalbrookdale; otevřeno 1. listopadu 1864; uzavřeno 23. července 1962;
  • Buildwas; otevřeno 1. února 1862; uzavřeno 9. září 1963; Železniční stanice Severn Valley;
  • Start of much Wenlock and Severn Junction Railway
  • Farley Halt; otevřeno 24. října 1934; uzavřeno 23. července 1962;
  • Hodně Wenlock; otevřeno 1. února 1862; uzavřeno 23. července 1962;
  • Start Wenlock železnice;
  • Crosston Westwood Crossing Halt; otevřen v roce 1933 pro lomy; přejmenován na Westwood Halt a otevřen pro všeobecné použití 7. prosince 1935; uzavřeno 31. prosince 1951;
  • Presthope; otevřeno 16. prosince 1867; uzavřeno 31. prosince 1951;
  • Easthope Halt; otevřeno 4. dubna 1936; uzavřeno 31. prosince 1951;
  • Longville; otevřeno 16. prosince 1867; uzavřeno 31. prosince 1951;
  • Rushbury; otevřeno 16. prosince 1867; uzavřeno 31. prosince 1951;
  • Harton; otevřeno 16. prosince 1867; přejmenována na Harton Road 1881; uzavřeno 31. prosince 1951;
  • Marsh Farm Junction; konvergence s Shrewsbury a Herefordskou železnicí.

Madeley Branch (GWR)

  • Madeley Junction; odchylka od Shifnal do Wellingtonu úseku hlavní trati;
  • Madeley Court; otevřeno 2. května 1859; přejmenován na Madeley 1897; uzavřen 22. března 1915; znovu otevřen 13. července 1925; uzavřeno 21. září 1925;
  • Lightmoor Junction; (výše).[46][47][48]

Albert Edward Bridge

Albert Edward Bridge

Panel Institution of Civil Engineers for Historical Engineering Works publikoval v roce 1986 toto:

Most Alberta Edwarda, který byl otevřen 1. listopadu 1864, nese dvojitou čáru železnice Wenlock ... přes řeku Severn. Je to podobné jako Victoria Bridge poblíž Arley ... a jako by to navrhl Sir John Fowler a obsazení Coalbrookdale Company. Čtyři železná žebra jsou v devíti sekcích sešroubována a pramení z cihelných opěr. Paluba je z oblouku podepřena litinovými svislemi silně zkříženými. Původní paluby z tepaného železa a dřeva byly v roce 1933 nahrazeny ocelovými nosníky a deskami, které podporovaly štěrkovou dráhu. To je považováno za jeden z posledních, ne-li posledních, hlavních litinových železničních mostů, které byly postaveny a jsou stále v provozu dnes a přepravují denní dodávku uhlí do blízké stanice na výrobu elektřiny Ironbridge.[49]

Poznámky

  1. ^ Jones; Tolson říká 1. června.
  2. ^ Pobočka se často označuje jako pobočka Madeley, ale také pobočka GWR Lightmoor. Madeley Junction byl východním uzlem toho, co mělo být trojúhelníkovým spojem, který nebyl v této podobě nikdy dokončen.
  3. ^ Jones, strany 40 a 41. Oppitz strana 66 říká 14. května 1857.
  4. ^ MacDermot říká 1. června 1854.
  5. ^ Morriss říká 1. května 1857, str
  6. ^ Shrewsbury a Birmingham železnice byla absorbována GWR v roce 1854.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q John M. Tolson, Ve stopách železných mistrů„Railway Magazine, červenec a srpen 1964
  2. ^ Ken Jones, Pobočka Wenlock: Wellington do Craven Arms, Oakwood Press, Usk, 1998, ISBN  0 85361 500 4, strany 11, 13 a 21
  3. ^ Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strana 502
  4. ^ Ernest F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959, strana 119
  5. ^ Henry Tuck, Příručka akcionáře železnice, publikoval Effingham Wilson, London, 1848, strana 263
  6. ^ Jones, strana 64
  7. ^ Jones, strany 33 a 37 až 39
  8. ^ Carter, strana 246
  9. ^ Grant, strana 591
  10. ^ A b Jones, strany 40 a 41
  11. ^ A b Leslie Oppitz, Železnice Shropshire a Staffordshire si pamatujíCountryside Books, Newbury, 1993, ISBN  1 85306 264 2, strana 66
  12. ^ Richard K Morriss, Železnice Shropshire: Stručná historieShropshire Libraries, Shrewsbury, 1983, ISBN  0 903802 27 9, strana 34
  13. ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, vydané Velkou západní železnicí, Londýn, 1927, svazek 1, strana 864
  14. ^ A b Jones, strany 43 a 44
  15. ^ A b Jones, strany 45, 47 a 48
  16. ^ Morriss, strana 35
  17. ^ Grant, strana 496
  18. ^ A b Grant, strany 389 a 390
  19. ^ A b C Carter, strana 304
  20. ^ A b C d Rex Christiansen, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 13: Temže a Severn, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN  0 7153 8004 4, strana 112
  21. ^ Jones, strana 57
  22. ^ MacDermot, strana 551
  23. ^ Jones, strany 54, 55, 57 a 252
  24. ^ Grant, strany 390, 593 a 594
  25. ^ Carter, strana 323
  26. ^ Grant, strana 57
  27. ^ A b C Jones, strana 59
  28. ^ MacDermot, svazek 1, strana 390
  29. ^ Jones, strany 61, 62 a 252
  30. ^ Jones, strany 63 a 64
  31. ^ Oppitz, strana 67
  32. ^ Jones, strany 55 a 56
  33. ^ Jones, strany 57 a 252
  34. ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, vydané Velkou západní železnicí, Londýn, 1931, svazek 2, strana 34
  35. ^ Christiansen, strana 112
  36. ^ Jones, strany 65 a 66
  37. ^ Jones, strana 53
  38. ^ Jones, strany 143 a 147
  39. ^ Jones, 149 a 157
  40. ^ Jones, strany 221 a 252
  41. ^ A b Oppitz, strana 69
  42. ^ Jones, strany 223 a 252
  43. ^ Passenger No More od G.Daniels a L.Dench první vydání strana 38
  44. ^ Jones, strany 227 a 252
  45. ^ Jones, strana 227
  46. ^ Col M H Cobb, Železnice Velké Británie: Historický atlas, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  47. ^ R A Cooke, Atlas Velké západní železnice k roku 1947Publikace divoké labutě, Didcot, 1997, ISBN  0 906867 65 7
  48. ^ Michael Quick, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu: Chronologie„The Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, 2002
  49. ^ W J Sivewright (editor), Dědictví stavebního inženýrství: Wales a západní Anglie, Thomas Telford Ltd, Londýn, 1986, ISBN  0 7277 0236 X, strana 170