Železnice v údolí Horního Porúří - Upper Ruhr Valley Railway

Schwerte – Warburg
Přehled
Číslo řádku	2550
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy	435
Technický
Délka řádku	138 km (86 mi)
Provozní rychlost	140 km / h (87,0 mph) 70 (maximum)
Maximální sklon	0.145%
Mapa trasy Legenda  Provozní body a vedení[1]  Linka z Hagenu 155.6 Schwerte (Ruhr) 124 m Linka na Hamm 156.0 Sof od křižovatky Heide 158.0 Schwerte (Ruhr) Ost 158.0 Geisecke (Ruhr) 166.0 Langschede 120 m Železnice Hönne Valley z Unny 170.9 Fröndenberg (Keilbahnhof ) 126 m Železnice z údolí Hönne do Neuenrade 174.6 Zahřát 178.8 Wickede (Ruhr) 140 m Ruhr 184.8 Bk Voßwinkel bývalý RLE řádek z Soest 190.8 Neheim-Hüsten 162 m RLG linka na Arnsberg Süd (pouze nákladní) Železnice z údolí Röhr do Sundern Linka RLG do Arnsberg Süd Schlossbergův viadukt, Porúří Schlossbergský tunel (277 m) 198.8 Arnsberg (Westf) 195 m 204.6 Oeventrop 210 m 206.3 Wildshausen Tunel Glösingen (685 m) Tunel Freienohl (650 m) 209.8 Freienohl 233 m bývalý linka z Finnentropu 212.0 Wennemen 241 m 218.6 Meschede 261 m 223.1 Eversberg 278 m 224.3 Spojení Eversberg Häger 227.0 Bestwig 295 m 228.9 Nuttlar křižovatka Železnice Nuttlar – Frankenberg do Winterbergu 229.2 Nuttlar 304 m Schellensteinský tunel (247 m) 233.9 Olsberg 359 m 239.4 Elleringhausen Tunel Elleringhäusen (1393 m) Horská dráha z Korbachu 241.8 Brilon Wald 446 m Alme Valley železnice do Paderbornu 246.2 Bremecketal 247.8 Hoppecke 391 m Tunel Messinghausen (323 m) 251.1 Messinghausen 360 m Beringhausenský tunel (236 m) 257.2 Beringhausen 289 m 259.6 Bredelar Překládací zařízení pro Železnice v údolí Rhene-Diemel 267.9 Marsberg 249 m 273.2 Westheim 226 m 280.1 Wrexen 199 m 283.4 Scherfede 192 m bývalý linka do Holzmindenu Linka od Hamm bývalý Twiste Valley železnice z Volkmarsen (podjezd) 292,9 Warburg (Westf) 206 m Železnice Kassel – Warburg do Kasselu

The Železnice v údolí Horního Porúří (Němec: Obere Ruhrtalbahn) je 138 kilometrů dlouhá neelektrifikovaná trať z Stanice Schwerte (Ruhr) ) přes Hochsauerland (vysoký Sauerland ) až Warburg v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko. Jedná se o nejjižnější linii z východu na západ, která vede od Ruhr do východního Německa a spojuje venkov Hochsauerlandkreis s Porúří. Linka je zahrnuta v Jízdní řád německé železnice jako linka 435, která pokračuje na trati ze Schwerte do Hagenu, která je součástí Železnice Hagen – Hamm.

Železnice v údolí Horního Porúří je pojmenována po Porúří, z čehož vyplývá mezi Olsberg a Schwerte. Dálková doprava na této trase probíhala až do 80. let, ale nyní ji obsluhuje pouze Regionální expres služby na internetu Hagen –Schwerte – Warburg–Kassel ) a Dortmund –Fröndenberg –Bestwig (–Winterberg /Willingen ) každou hodinu a existují také některé další služby ve špičce a speciální služby.

Dějiny

Stanice Arnsberg

V roce 1856 výbor zástupců tehdejších okresů Meschede, Brilon, Arnsberg, Soest a Iserlohn a nezávislá města Dortmund a Hamm byla založena za účelem lobování za stavbu železniční trati přes Sauerland. Trasu Werl – Arnsberg – Meschede – Warburg podpořil mimo jiné starosta města Werl Franz Wilhelm Clöer, ale prezident Regierungsbezirk z Arnsbergu „Friedrich Wilhelm von Spankeren upřednostňoval trasu Hagen – Warburg. Valné shromáždění Bergisch-Märkische Railway Company (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) rozhodla na svém Valném shromáždění dne 30. června 1866 o vybudování této sekce, pro kterou již měla závazek k licenci. To vysvětluje, jak byla licence formálně udělena již 1. října 1866.^[2]

Sekce Schwerte – Arnsberg byla otevřena 1. června 1870, část Arnsberg – Meschede byla otevřena 18. prosince 1871, Meschede–Nuttlar část byla otevřena 1. července 1872. Dne 6. ledna 1873 byla otevřena poslední část z Nuttlaru do Warburgu, která byla od roku 1849 spojena s Kassel.^[3]

Město Brilon nebylo napojeno na linii (topografické důvody to znemožňovaly), ale místo toho Stanice Brilon-Wald byla vytvořena asi sedm kilometrů jižně od ní. 1. července 1900 spojení byl otevřen do centra Brilonu, ze kterého bylo železniční spojení Paderborn a Geseke (přes Büren ) a do Soest a Lippstadt (přes Belecke).

Během druhé světové války byla linka zaneprázdněna, protože spojovala Porúří s přívodními linkami daleko na východ a protože její části a tunely znesnadňovaly hledání nízko letících letadel. Provoz byl tak řídký, že vedení bylo občas vedeno na dohled. Výsledkem je, že cesta na východ se stala známou jako Mitte-Deutschland-Verbindung (Spojení střední Německo ). Vzhledem k tomu, provoz na východ odpadl po druhé světové válce, méně vlaků jezdilo na trati.

Od podzimu 1944 do dubna 1945 byla údolní železnice Horní Porúří opakovaně napadena v malé výšce bombardéry a později stíhacími bombardéry a stíhačkami.^[4] Hlavní cíl na trati v roce 1945, arnsbergský viadukt, byl mezi 9. únorem a 19. březnem 1945 napaden sedmkrát. Dne 10. října 1945 zveřejnil americký strategický průzkum bombardování tajnou zprávu s názvem „Železniční viadukt v německém Arnsbergu“, který na viaduktu bylo uvedeno 1818 bomb. Dne 19. března byl viadukt zničen při útoku s pouhými 18 bombami. Avro Lancaster bombardéry klesly šest Grandslamové bomby, což bylo na 10 tun největší a nejtěžší typ bomby používané ve válce k dnešnímu dni, a 12 Tallboy bomby o hmotnosti 5,4 tuny. Kromě viaduktu Arnsberg byly mosty a poté větší stanice jako Bestwig, Meschede a Schwerte vystaveny masivním útokům a zničeny spolu s okolními budovami.

Návrh elektrifikace železnice na počátku 90. let vynechal železnici v údolí Horního Porúří kvůli nesmírným nákladům na výrobu potřebného průjezdného profilu pro trolejové vedení v mnoha tunelech.

Kromě toho bylo navrženo, aby byla trať přestavěna do konce roku 2006 pro použití vyšších rychlostí naklápěcí technologie, což by snížilo dobu jízdy služby RE 17 z Hagenu do Kasselu ze tří hodin na přibližně dvě a půl hodiny. Odhaduje se, že tento návrh stojí 31,1 milionu EUR. Potřeba plánovaných prací byla přezkoumána v roce 2010 a bylo prokázáno, že poměr přínosů a nákladů je menší než jeden. Proto bylo zařazení do projektu v období do roku 2015 zamítnuto ve Federálním plánu dopravní infrastruktury z roku 2010.^[5] Jeho realizace v blízké budoucnosti je nepravděpodobná.

Trasa

Západní portál tunelu Messinghausen

Železnice v údolí Horního Porúří začíná ve Schwerte a končí ve Warburgu. Trať mezi Hagen a Schwerte je součástí trati Hagen – Hamm a je využívána vlaky na obou tratích 455 a 435 v německém železničním jízdním řádu. Ten je provozován společností Deutsche Bahn jako železnice v údolí Horního Porúří.

Linka vede z Hagenu do Olsbergu podél Porúří, což linii také dává její název. Trať z Hagenu přes Schwerte do Hamm je elektrifikovaná a dvoukolejná, další paralelní tratě mezi Hagenem a Schwerte patří k Železnice Ruhr – Sieg a na nákladní linku z Hagenu do Hagen-Vorhalle.

Železnice v údolí Horního Porúří odbočuje z trati Hagen – Hamm ve stanici Schwerte a ve stanici Schwerte Ost je spojena spojovací křivkou, kterou využívá služba RE 57 z Dortmundu. Trať je dvoukolejná, klikatá a relativně strmá k Bestwig. To bylo umístění depa Bestwig, které se stále používá k parkování vlaků, doplňování paliva a čištění. V Bestwigu začíná stoupání k Brilon Wald, nejvyššímu bodu linie. Na délce 14 kilometrů stoupá čára asi 155 metrů. V tunelu Elleringhausen v Olsbergu překračuje rozvodí mezi Rýn a Weser. Linka pak vede přes Hoppecke údolím a později přes Diemel údolí. Za Bredelarem linie klesá asi 165 metrů na délce asi 18 kilometrů. Úsek do Warburgu nemá žádné významnější známky. Úsek Brilon Wald – Warburg je nyní pouze jedinou tratí s křižovatkami v Messinghausenu, Marsberg a Scherfede.

Rychlost linky

Rychlostní limity v každé sekci jsou následující:

• Schwerte – Wickede: 140 km / h
• Wickede – Arnsberg: 120 km / h
• Arnsberg – Meschede: 100 km / h
• Meschede – Bestwig: 120 km / h
• Bestwig – Brilon Wald: 90 km / h
• Brilon Wald – Warburg: 120 km / h

Stavědla

Zde jsou uvedeny pouze blokování, které jsou pravidelně obsazovány.

• Hagen, elektronické blokování El S, dálkové ovládání Westhofen / Schwerte
• Fröndenberg, blokování relé Dr Sp S60, dálkové ovládání Schwerte Ost / Langschede / Wickede
• Neheim-Husten, reléové blokování Sp Dr S600, dálkové ovládání Arnsberg / Freienohl / Wennemen / Meschede
• Bestwig, reléové blokování Dr Sp S60, dálkové ovládání Eversberg
• Brilon Wald, blokování relé Dr S2, dálkové ovládání Marsberg / Messinghausen
• Scherfede, mechanické blokování
• Warburg, blokování relé Dr Sp S60

Elektronické zabezpečovací zařízení v Hagenu, které bylo otevřeno v roce 1995, bylo jedním z prvních elektronických zabezpečovacích systémů DB a bylo použito v první fázi HP-Kompakt signály (kompaktní verze barevné světlo signální systém vyvinutý v Německu ve 20. století) namísto obvyklého systému, který se nyní používá pro elektronické blokování, Ks-Signalsystem.

Omezení rychlosti

Na trati je za normálního provozu v současné době jedno trvalé omezení rychlosti na úrovňovém přejezdu mezi Brilon Wald a Hoppecke (20 km / h).

Operace

Dálkové služby

Úsek Schwerte – Warburg již není obsluhován dálkovými vlaky. Bývaly a Rychlík D-Zug na Amsterdam –Bad Wildungen trasu, pomocí linky, a rychlíky do Kassel, Lipsko a Berlín. V roce 1941 jel prázdninový expresní vlak Brest-Litovsk – Bebra –Arnsberg–Cáchy –Brusel –Ostende trasa. Rychlý vlak jezdil do roku 1991 z Amsterdamu do Korbach; obrátil se v Brilon Wald a běžel po Náhorní železnice (Uplandbahn) do Korbachu, s pomocí dálkových autobusů pokračujících po železnici Edersee (Ederseebahn) do Bad Wildungen. V 90. letech jezdily vlaky Duisburg a Kolín nad Rýnem do podzimních víkendů do Willingenu a Korbachu. Poslední dvojicí rychlíků byly D 2641 a D 2640, které mezi nimi jezdily jednou týdně Düsseldorf a Willingen až do prosince 2003. Dálkové vlaky přicházející ze západu musely ve stanici Hagen přestoupit na dieselový pohon, protože trať není elektrifikována.

Regionální služby

RE 17 ve stanici Meschede

Neelektrifikovaná trať byla po dlouhou dobu obsluhována regionálními vlaky taženými naftou. V roce 2002 skončilo pravidelné používání lokomotiv a vlaky byly od té doby provozovány s více jednotkami. Tyto regionální služby spojují Vyšší okres Sauerland s městskými centry Porúří.^[6] Kromě toho poskytuje železniční trať v údolí Horního Porúří přístup přes odbočky, aby se v zimě mohly uskutečnit výlety do horských středisek.

Železnice v údolí Horního Porúří mezi Hagenem a Warburgem je nyní obsluhována každou hodinu RE 17 (Sauerland-Express ) služba. Každé dvě hodiny tyto vlaky pokračují do / z Kassel-Wilhelmshöhe. v Hesse, Sauerland-Express je však očíslován jako RE 3.

Sekce Fröndenberg – Bestwig je také doplněna o hodinovou službu RE 57 (dále jen Dortmund-Sauerland-Express), pokračující do Winterbergu. Výsledkem je, že část Fröndenberg – Bestwig je ve všední dny podávána v 30minutových intervalech. Linka je provozována s RegioSwinger (třída 612) zapadá mezi Schwerte a Wickede rychlostí 140 km / h a pokračuje přes Warburg do Kasselu maximální rychlostí 140 km / h.

Dříve byl RE 17 provozován s Třída 218 lokomotivy tahající tři až šest Silberling kočáry společně s vznětové motorové jednotky třídy 624 a později s třída 628 DMU. Dnes jsou služby do az Kasselu provozovány se soupravami třídy 612 a služby, které se v Warburgu vracejí se soupravami třídy 628.4. RE 57 v prvních letech provozu fungovala v úseku Meschede – Schwerte. Poté byla prodloužena ze Schwerte do Dortmundu a připojena k Bestwig – Winterberg Regionalbahn servis. Původně byla provozována se soupravami třídy 624 a 628. Po celoevropském výběrovém řízení v rámci sítě Sauerland DB Regio Společnost NRW byla vybrána k provozování služby téměř výlučně s třídou 648.1 (Alstom Coradia LINT 41 ) soupravy od léta 2008; je částečně provozován během víkendu se smíšenými sadami včetně přestavěných 640 (LINT 27) sad.

Takzvané Säuferzüge („boozerové vlaky“), které jsou obzvláště oblíbené u bowlingových klubů, jsou provozovány na trase Hagen – Willingen pomocí souprav trojité třídy 648.1 a na trase Dortmund – Willingen se soupravami třídy 628.4. V pátek pokračuje část služeb RE 57, která končí každé dvě hodiny v Bestwigu, do Willingenu.

Linku využívají také mnohé speciální cesty parními vlaky a železniční autobusy.

Sauerland-Express

Sauerland-Express je a Regionální expres služby, které probíhají z Hagenu do Kassel-Wilhelmshöhe a jsou financovány z Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Rhine-Ruhr Transport Association, VRR), Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Ruhr-Lippe Transport Company, VRL), Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Paderborn-Höxter Local Transport Association, nph) a Nordhessischer Verkehrsverbund (North Hessian Transport Association, NVV). Provozuje jej společnost DB Regio NRW se sadami třídy 612 a 628,4 a je oblíbený u turistů a uživatelů Schönen-Wochenende („Krásný víkend“) vstupenky.

Tarify

Na úseku od Hagenu po Schwerte platí jízdné VRR. Ze Schwerte do Westheimu platí jízdné VRL, odtud do Warburgu nph a nakonec platí jízdné NPT ve Warburg-Kassel.

Připojení

Dortmund-Sauerland-Express

Tarify

Na úseku z Dortmundu do Schwerte (který není obsluhován) platí jízdné VRR. Tarify VRL platí ze Schwerte do Winterbergu.

Připojení

Náklad

Provoz nákladu na železnici v údolí Horního Porúří dlouho fungoval jako prodloužení Spojení střední Německo. To znamenalo, že průmysl Porúří byl spojen s odběrnými místy na východ. Tento provoz na východ-západ po druhé světové válce stále více upadal a byl téměř výhradně využíván pro místní nákladní dopravu. Dnes je plánovaná nákladní doprava tažena společností třída 294 lokomotivy. V časných ranních hodinách jezdí podél údolí Porúří dva vlaky.

Poznámky

Reference

• Alfred Bruns (1989). „Die obere Ruhrtalbahn“. In Die Eisenbahn im Sauerland (ed.). Schieferbergbaumuseum Schmallenberg-Holthausen (v němčině). Schmallenberg. str. 123 a násl. ISBN  3-922659-63-2.
• Bernhard Hager (25. prosince 2007). „Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte“. Eisenbahn-Geschichte (v němčině): 10–25. ISSN  1611-6283.
• Josef Högemann (1988). Die Eisenbahn im Altkreis Brilon. Eisenbahngeschichte aus dem östlichen Sauerland (v němčině). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN  3-922657-70-2.
• Heinz Schomann (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Kulturdenkmäler v Hesensku. Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (v němčině). 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (řádek 009). Stuttgart: Theiss Verlag. 102 s. ISBN  3-8062-1917-6.
• F. J. Pieler (1983). Das Ruhrtal. Reise auf der Ruhrtaleisenbahn. Mit Ausflügen in die Umgegend (v němčině). Werl: Stein. ISBN  3-920980-13-1 (nezměněný dotisk vydání z roku 1881)
• Christoph Riedel (1999). Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (v němčině). Mnichov: GeraMond-Verlag. str. 51 a násl. ISBN  3-932785-22-3.
• Roland Wirtz (2002). „Die Obere Ruhrtalbahn Hagen - Warburg und ihre Zweigstrecken“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (3): 122–124. ISSN  1421-2811.

externí odkazy

• Lothar Brill. „Fotografie portálů tunelů“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 5. března 2012.
• „Plánovaná modernizace linky“ (PDF: 1,20 MB) (v němčině). Gesamtverkehrsplanung NRW. 9. prosince 2005. Citováno 5. března 2012.