Alme Valley železnice - Alme Valley Railway

Alme Valley železnice
Bahnstrecke-almetalbahn.markiert.png
Bývalá trasa
Přehled
Nativní jménoAlmetalbahn
Číslo řádku2961
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
TerminiPaderborn Hbf
Brilon Wald
Servis
Číslo trasyex 174d, 198p, 198e,
298 g, 238e, 345
Dějiny
Otevírací20. října 1899
Uzavření osobní dopravy30. května 1981
Technický
Délka řádku59,7 km (37,1 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost<60 km / h (37,3 mph)
Mapa trasy

Legenda
Linka z Warburgu
Železnice Senne z Bielefeldu
0
Paderborn Hbf
Linka na Soest
2.6
Alme
4.4
Wewer
6.9
Alme
7.7
Borchen
10.0
Alfen
12.1
Alme
12.7
Niederntudorf
15.8
Alme
16.2
Wewelsburg
16.7
Alme
16.9
Alme
17.0
Wewelsburgský tunel (143 m)
18.1
Alme
18.3
Ahden
18.5
Tunel Ahden (118 m)
20.0
Alme
21.8
Brenken
26.1
bývalý linka z Geseke
26.6
Büren (Westf)
227 m
27.4
(konec řádku od roku 2007)
27.5
Büren (Westf) - Weinberg
(Muzejní železnice)
 
30.0
Weine viadukt
30.1
Weine
32.3
Siddinghausen
36.3
Ringelstein
(Muzejní železnice)
264 m
43.3
Alme
329 m
44.1
Almequelle
44.2
Almerský tunel (100 m)
RWE rozvodna Brilon
47.5
Thülen
(Muzejní železnice)
47.7
Thülen Rekostein
(vlečka)
391 m
50.0
Brilon Egger
(vlečka)
52.0
Bývalý Möhne Valley železnice od Soest
52.4
Brilon Stadt
426 m
56.2
Gudenhagenský tunel (280 m)
56.4
Gudenhagen
58.9
Železnice v údolí Horního Porúří z Warburgu
59.7
Brilon Wald
448 m
Železnice v údolí Horního Porúří do Hagenu
Horská dráha do Korbachu
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Alme Valley železnice (Němec: Almetalbahn) byla přibližně 60 km dlouhá, většinou jednokolejná odbočka z Paderborn přes Buren na Brilon v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko. Je pojmenována po Alme řeka a protéká jejím údolím severojižním směrem. Linka je nepoužívaná a demontovaná mezi Paderbornem a Büren -Weiberg, ale nebyl formálně uzavřen. Zbývající čára mezi Büren-Weiberg a Brilon Wald (les) byl po dlouhou dobu používán pouze pro nákladní a muzejní vlaky, ale úsek mezi nimi Brilon Stadt (město) a Brilon Wald je od roku 2011 opět využíván regionálními službami.

Dějiny

Uerdingen railbus na lince, duben 2009

Linka byla otevřena v letech 1898 až 1901. Zároveň Železnice Geseke – Büren, který se připojil k Železnice Hamm – Warburg, bylo plánováno a postaveno.

Otevření a provoz

Severní část z Paderbornu do Büren byla otevřena 20. října 1898 a zbytek trati mezi Büren a Brilon byl dokončen dne 1. dubna 1901.[2] Trať byla používána cestujícími a nákladní dopravou, původně taženou parními lokomotivami a později dieselovými lokomotivami. Osobní doprava byla nakonec provozována s dieselovými jednotkami.

Na trať ve stanici Ringelstein bylo napojeno velké skladiště munice Harth, které bylo v letech 1936 až 1945 ukryto v lese poblíž Ringelsteinu. Ve druhé světové válce byla spojenecká železnice od začátku roku 1945 častěji terčem bombardování.[3] Například dne 13. února 1945 byla přepadena stanice Alme. Dvě lokomotivy byly zničeny. Dvě budovy hořely a několik budov bylo zasaženo.

Od roku 1950 bylo vedení denně připojeno dokonce k dálkové síti Heckeneilzug (živý plot) služba běžící na Brémy –Paderborn –Büren – Brilon–Frankfurt trasa.

Postupné uzavírání tratí a zbytkový provoz

Bývalá železniční stanice Alme Valley v Brenkenu
Bývalá železniční stanice Alme Valley v Ahdenu
Jižní portál Wewelsburgského tunelu o délce 143 m
Okolí jižního portálu tunelu Ahden o délce 118 m

Pravidelná osobní doprava mezi Bürenem a Brilonem byla na úseku uzavřena 29. září 1974 kvůli vadám nástavby. Služba Heckeneilzug pokračovala několik let od Brilon Wald přes Warburg směrem k severnímu Německu. Dne 30. května 1981 byla zbývající osobní doprava na trati definitivně uzavřena.[2] Na úsecích mezi Paderbornem a Bürenem a Brilon Stadt a Brilon Wald stále fungovala pravidelná osobní doprava.

Nákladní doprava byla již částečně uzavřena dne 30. května 1965 mezi Büren a Ringelstein. Nákladní doprava skončila mezi Ringelsteinem a Alme dne 14. dubna 1975. Nákladní doprava probíhala do Alme do 31. července 1991 a do Thülenu do 30. května 1992.[2] Severně od Büren byla trať stále používána pro nákladní dopravu až do konce roku 1995, ale poté byla uzavřena. 10 km dlouhý úsek mezi Brilon Wald a Společnost Egger v Brilonu se stále pravidelně používá pro nákladní dopravu a od změny jízdního řádu v prosinci 2011 a trati mezi Brilon Wald a Brilon Stadt se opět používá pro osobní dopravu.[2] Hranice mezi Brilon Egger a Büren-Weinberg, kterou nyní využívá RWE společnost pro přepravu transformátorů na rozvodnu Brilon, byla prodána a nadále je provozována jako odbočka.

Pokus o oživení severní části

V roce 1999 Westphalian Almetalbahn GmbH (WAB) převzala část Paderborn – Büren ve snaze oživit nákladní dopravu a provozovat výlety historickým parním vlakem. Používal se však pouze pro jednotlivé nákladní operace a parní výlety. Tato část trati byla uzavřena dne 30. června 2006, protože byly nutné sanační práce, a byla krátce nato demontována.

Aktuální stav

Bývalý železniční autobus Westfälischen Almetalbahn e. V. za opětovné použití na vedlejší koleji Hagenow, Říjen 2007

Severní část

Linka vede mezi Paderborn a Büren-Weinberg, ale nebyla uzavřena a uvažovalo se o jejím použití pro připojení k Letiště Paderborn Lippstadt. V roce 2011 Nahverkehrsverbund (místní dopravní sdružení) Paderborn-Höxter rozhodl se nepokračovat v tom z důvodu nákladů.[4]

Jižní část

The Stanice Brilon Stadt 2012
Muzejní tramvaj 431 poblíž Ringelsteinu v srpnu 2000

Sekce Büren-Weiberg – Thülen byla v letních měsících od roku 1981 využívána k provozu muzejních vlaků. To bylo provozováno železničními nadšenci Dortmundu jako Westfälische Almetalbahn e. PROTI. (WAB), pomocí staré Dortmund GT4 431 tramvaj společně s a generátorový vůz. V roce 2001 byla tramvajová souprava nahrazena vagony. Sdružení však ukončilo provoz na lince před několika lety, kdy Waldbahn Almetal e. PROTI. převzal dědictví železniční operace na dolní Alme Valley železnice. Provozuje dva Uerdingen železniční autobusy třídy 798. Tramvaj je nyní v Muzeu tramvají Mooskamp (Nahverkehrsmuseum Dortmund) v Dortmund-Nette.

DB Schenker Rail Německo a Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) provozuje nákladní dopravu pro společnost Egger na úseku od Brilon Wald přes Brilon Stadt do Brilon Egger. Úsek mezi Thülen a Büren, který je pronajatý společnosti RWE AG, slouží k přepravě transformátorů mezi Buren a rozvodnou Nehden.

V roce 2007 byla obnovena trať mezi Brilon Wald a Brilon Egger, protože společnost Egger musela rozšířit provoz a rekonstrukce linky byla podmínkou pro rozšíření jejího závodu v Brilonu.

V roce 2008 byly zbourány nástupiště 1 a 4–8 ve stanici Brilon Stadt a Brilon Arkaden na bývalém železničním pozemku bylo postaveno obchodní centrum. Brilon Stadt si nyní ponechal pouze dvě stopy a ty byly nutné pro nákladní dopravu. Kvůli nedostatku nástupišť fungovaly muzejní vlaky od roku 2008 pouze po Thülen.

Od 11. prosince 2011 Regionalbahn služby se opět rozšířily za Brilon Wald na Brilon Stadt. Jeho realizace byla dříve několikrát odložena, ale na konci roku 2008 ministerstvo výstavby a dopravy v Severním Porýní-Vestfálsku souhlasilo s přidáním stanice Brilon Stadt do svého plánu financování infrastruktury za podmínky, že Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (sdružení pro osobní železniční dopravu Ruhr-Lippe, ZRL) rovněž financovalo linku z Brilon Wald do Brilon Stadt. ZRL se dne 23. června 2009 rozhodla obnovit plánovanou regionální dopravu na tomto úseku od změny jízdního řádu z prosince 2011. V Brilon Stadt bylo rovněž zřízeno centrální autobusové nádraží.

Osobní vlak znovu běžel na úseku mezi Brilon Stadt a Brilon Stadt poprvé za více než 30 let dne 10. prosince 2011.[5] Od té doby jezdí přímé vlaky do a z Dortmundu od pondělí do pátku. V sobotu, neděli a svátky jezdí vlaky do az Bestwig a Korbach.[6]

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2009. s. 65. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b C d „Linka 2961: Paderborn - Brilon Wald“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 17. listopadu 2013.
  3. ^ Hugo Cramer (1955). Der Landkreis Brilon im zweiten Weltkriege 1939-1945 (v němčině). Bigge: Josefs-Druckerei. str. 59–61.
  4. ^ „Almetalbahn fährt nie wieder“ (v němčině). 2. února 2011. Citováno 17. listopadu 2013.
  5. ^ „Gold wert für Brilon“. Sauerland Kurier (v němčině). 10. prosince 2011. Citováno 17. listopadu 2013.
  6. ^ „RE57: Dortmund-Sauerland-Express“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 17. listopadu 2013.

Zdroje

  • Wilhelm Grabe, vyd. (2007). Unter Dampf und Diesel bei Tag und Nacht. Lebendige Geschichte der Almetalbahn (v němčině). Paderborn: Bonifatius. ISBN  978-3-00-022097-5. (kniha doprovázející výstavu, 9. září - 30. prosince 2007, ve Wewelsburg District Museum)
  • Josef Högemann (2002). „Paderborn - Brilon Wald.“. In Wolf-Dieter Machel (ed.). Neben- und Schmalspurbahnen v Německu. Einst & jetzt. Von Rügen bis Rosenheim, von Aachen bis Zwickau (v němčině). Mnichov: GeraNova Zeitschriftenverlag. s. 1–12. ISSN  0949-2143. (vydání s volnými listy)
  • Josef Högemann (1988). Die Eisenbahn im Altkreis Brilon (v němčině). Verlag Uhle & Kleimann. ISBN  3-922657-70-2.
  • Martin & Stephan Zöllner, Heinz Rüschenbaum (2002). Die Obere Ruhrtalbahn und ihre Nebenstrecken 1990-2000 (v němčině). Verlag Podszun. ISBN  3-86133-296-5.

externí odkazy