USS Orizaba - USS Orizaba

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Orizaba a Brazilská loď Duque de Caxias.
USS Orizaba (ID-1536) .jpg
USS Orizaba (ID – 1536) odlétající z New Yorku přes North River pro Francii v první světová válka (1918)
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Orizaba (ID-1536)
Jmenovec:Orizaba, Veracruz, Mexiko
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:435
Spuštěno:Února 1917 jako Orizaba
Získané:11.04.1918
Uvedení do provozu:27. května 1918
Vyřazeno z provozu:4. září 1919
Ve službě:po 4. září 1919 jako USAT Orizaba
Mimo provoz:1920
Osud:se vrátil do Ward Line, 1920
Ward Line flag.svg
Název:SS Orizaba
Majitel:Ward Line
Získané:1920
Registrační přístav:Spojené státy New York
Ve službě:1920
Seřízení:1924
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA 216294
  • Kódová písmena LKJM (1920–34)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Mike.svg
  • Kódová písmena WECX (1934–1941)
  • ICS Whisky.svgICS Echo.svgICS Charlie.svgICS X-ray.svg
Trasa:
  • New York – Kuba – Španělsko, 1920–1921
  • New York – Kuba – Mexiko, 1921–1939
Mimo provoz:1939
Osud:
Spojené státy
Získané:počátkem roku 1941 ministerstvem války
Ve službě:počátkem roku 1941
Mimo provoz:Březen 1941
Seřízení:Duben – květen 1941, Bethlehem Steel Co.
Získané:4. června 1941, americkým námořnictvem
Uvedení do provozu:15. června 1941
Vyřazeno z provozu:23.dubna 1945
Zasažený:20. července 1953
Identifikace:Volací značka: NUBY[1]
Vyznamenání a
ocenění:		1 bitevní hvězda, druhá světová válka
Osud:
Brazílie
Název:Duque de Caxias (U11)
Jmenovec:Luís Alves de Lima e Silva, vévoda z Caxias
Získané:16. července 1945
Uvedení do provozu:16. července 1945
Vyřazeno z provozu:13.dubna 1959
Zasažený:1960
Osud:Sešrotován v roce 1963
Obecná charakteristika
Tonáž:6 937 hrubých tun (jako USAT Orizaba)[2]
Přemístění:11 293 tun (jako USS Orizaba)
Délka:443 ft 3 v (135,10 m)
Paprsek:60 stop (18,3 m)
Návrh:24 ft 4 v (7,42 m)
Hloubka:15 ft 7 v (4,75 m)
Instalovaný výkon:4 parní turbíny
Pohon:2 šroubové vrtule
Rychlost:16.5 uzly (30,6 km / h)
Rozsah:6 200 námořních mil (11 500 km)[2]
Kapacita:35455 kubických stop (1004,0 m3),[2] z toho 13 107 kubických stop (371,1 m3) chlazené
Vojsko:
  • První světová válka:[3]
  • 3,100
  • 4 100 (po Příměří )
  • Druhá světová válka:
  • 2,928
Doplněk:323 důstojníků a poddůstojnických
Vyzbrojení:

USS Orizaba (ID-1536 / AP-24) byl přepravní loď pro Námořnictvo Spojených států v obou první světová válka a druhá světová válka. Byla sesterskou lodí Siboney ale ti dva nebyli součástí a třída lodi. Ve své pestré kariéře byla známá také jako USAT Orizaba v provozu pro Armáda Spojených států, a jako SS Orizaba v meziválečné civilní službě pro Ward Line, a jako Duque de Caxias (U-11) jako pomocník v Brazilské námořnictvo po druhé světové válce.

Orizaba vyrobeno 15 transatlantické plavby pro námořnictvo přepravující vojáky do az Evropy v první světové válce s druhou nejkratší průměrnou dobou obratu v přístavu ze všech transportů námořnictva. Loď byla obrácena k Ministerstvo války v roce 1919 pro použití jako armádní transport USAT Orizaba. Poté, co skončila její služba v první světové válce, Orizaba vrátila se k Ward Line, jejím předchozím majitelům. Loď byla krátce zapojena do transatlantické dopravy do Španělska a poté do roku 1939, kdy byla loď pronajata, do služby New York – Kuba – Mexiko. Linky Spojených států. Zatímco Orizaba byla ve službě Ward Line, americký básník Hart Crane vyskočil na smrt ze zadní paluby parníku u Floridy v dubnu 1932.

Ve druhé světové válce byla loď zabavena War Shipping Administration a znovu přidělen k ministerstvu války jako USAT Orizaba. Po dokončení jedné cesty jako armádního transportu byla loď převedena k americkému námořnictvu, kde byla znovu uvedena do provozu jako USS Orizaba (AP-24). Loď provedla několik transatlantických běhů, byla poškozena při leteckém útoku v Spojenecká invaze na Sicílii a podnikl výlety do Jižní Ameriky. Transport také sloužil v Pacifické divadlo, uskutečňující několik transparentních cest a jedna do Aleutians.

V červnu 1945 Orizaba byl převeden pod Půjčování a půjčování k brazilskému námořnictvu, kde sloužila jako Duque de Caxias (U-11). V srpnu 1945 Duque de Caxis nesené části Brazilské expediční síly z Neapol zpět k Rio de Janeiro. Loď byla těžce poškozena požárem v roce 1947, ale byla opravena a zůstala v provozu. Trvale převeden do Brazílie v roce 1953, Duque de Caxias byl vyřazen z provozu v roce 1959 a vyřazen v roce 1963.

Popis

Orizaba byla mezi svislicemi dlouhá 128,93 m dlouhá 423 stop a 0 0 palců (18,29 m). Měla hloubku 15 stop 7 palců (4,75 m) a ponor 35 stop 0 palců (10,67 m). Pohonem byly čtyři parní turbíny o objemu 1908 nhp pohon dvoušnekových vrtulí jednoduchým redukčním převodem.[6] Byla vybavena 13,107 kubických stop (371,1 m)3) chlazeného nákladního prostoru. Chladivo bylo solanka a izolace byla pomocí korek.[7]

první světová válka

Orizaba—Jmenováno podle města Orizaba, Veracruz, Mexiko - bylo stanoveno pro Ward Line podle William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company z Philadelphie a zahájena v únoru 1917.[8] V polovině roku 1917 Přepravní rada Spojených států (USSB) zabavil a získal titul ke všem probíhajícím soukromým projektům stavby lodí, včetně dosud neúplných Orizaba a její sesterská loď Siboney. Plány obou lodí byly upraveny pro úkoly spojené s přepravou vojsk.[9] Na Orizaba 'Po dokončení ji USSB doručila americkému námořnictvu k přepravní službě dne 11. dubna 1918 a byla uvedena do provozu jako USS Orizaba (ID-1536) dne 27. května.[8]

Orizaba ve výstavbě v William Cramp & Sons v Philadelphie, c. 1917

Přidělen k Atlantické dopravní službě, Orizaba provedl přes 15 000 vojáků v šesti výpravách konvojů do Francie do konce roku 2006 první světová válka.[8] Na jedné takové cestě Orizabas výkonný důstojník, odborník na munici William Price Williamson, úzce spolupracoval s Velitel Richard Drace White -Orizabavelící důstojník, sám odborník na munici - vyvinout funkční hloubková nálož odpalovací zařízení, které by přepravě poskytlo určitou míru ochrany před nepřátelskými ponorkami. Williamson se pustil do úpravy a Lyle zbraň do odpalovače hlubinné nálože a úspěšně jej otestoval 16. srpna 1918. Při pokusu o další test se zvýšenou náplní paliva následující den explodovala vadná pojistka předčasně hlubinnou nálož a ​​zabila Williamsona a další tři námořníky. Při výbuchu byli také zraněni White, další čtyři důstojníci a dvaadvacet poddůstojnických mužů.[10][11]

O čtyři dny později, 21. srpna v 8:30, Orizaba, cestování s Siboney, zahlédl ponorku při ponoření. Orizaba se pokusil narazit na ponorku a upustil hlubinné pumy, ale nic nenasvědčovalo tomu, že útok byl úspěšný.[12]

V prosinci 1918 byla dočasně přidělena na pomoc francouzské vládě při repatriaci francouzštiny, belgický a italští váleční zajatci. Odtržena od této povinnosti dne 10. ledna 1919 nastoupila do Křižník a transportní síly na Brest a v devíti plavbách vrátilo do USA více než 31 700 vojáků. Po ukončení dopravní služby v létě 1919 byla 4. září vyřazena z provozu a následně předána Armáda pro další dopravní služby jako USAT Orizaba. Loď sloužila v této funkci, dokud se v roce 1920 nevrátila na Ward Line.[8]

Podle statistického oddělení amerického námořnictva Orizaba měla druhou nejkratší průměrnou dobu obratu v přístavu z 37 transportů amerického námořnictva použitých v první světové válce. Loď absolvovala 15 zpátečních letů s průměrnou dobou obratu jen něco málo přes 30 dní na cestu, zatímco celkový průměr námořnictva byl 39,8 dnů.[13]

Poválečná civilní služba

Po Orizaba a Siboney byly znovu získány Ward Line, Orizaba byla zaregistrována jako obchodní loď. Její přístav registrace byl New York a oficiální číslo USA 216294 a Kódové dopisy Byly jí přiděleny LJKM.[6] Orizaba a Siboney byly v roce 1920 umístěny do transatlantických služeb na trasách New York – Kuba – Španělsko, s Orizaba volá na Corunna, Santander, a Bilbao ve Španělsku. Na těchto dvou lodích bylo umístěno 306 cestujících první třídy, 60 cestujících druhé třídy a 64 cestujících třetí třídy, přičemž každá loď podnikla několik cest na trase, ale nedostatek cestujících (spolu s uzemněním Siboney na Vigo v září 1920)[14] vedlo k opuštění trasy.[15]

Do října 1921, Orizaba byla umístěna do služby New York – Kuba – Mexiko, kde se dařilo podnikání, z části kvůli Zákaz ve Spojených státech. Plavby po Ward Line do Havany byly jedním z nejrychlejších a nejméně nákladných způsobů, jak jeden autor nazval „dovolenou obohacenou alkoholem“.[15] O tři roky později loď prošla zásadním seřízením, které mimo jiné prodloužilo její trychtýře.[16] Typická cesta v této době vyplula z New Yorku a zavolala Nassau Havana, Progreso, Veracruz a Tampico.[17]

Počátkem 30. let Orizaba 'Typická trasa zůstala prakticky stejná, ačkoli Nassau a Tampico byly jako přístavy zastaveny.[18] To bylo v tomto období, že americký básník Hart Crane vyskočil na smrt z Orizaba. Kolem poledne 27. dubna 1932, když loď směřovala do New Yorku - asi 443 km severně od Havany a 16 mil od pobřeží Floridy - Crane, oblečený v pyžamu a kabátu, vylezl na zábradlí na zádi lodi a vrhl se do oceánu. Kapitán Orizaba okamžitě zastavil loď a vypustil čtyři záchranné čluny, které marně pátraly dvě hodiny, ale po básníkovi nebyla nikdy nalezena žádná stopa. Než vyskočil, Crane pil a noc předtím se stal obětí násilí poté, co nežádoucí pokus o vyzvednutí člena posádky skončil těžkým výpraskem.[19]

Katharine Hepburn, viděný zde v roce 1941, vyplul dále Orizaba v roce 1934 mít mexický rozvod.

V roce 1934 Orizaba byl přidělen kódový dopis WECX.[20] V dubnu 1934 americká herečka Katharine Hepburn vyplul z New Yorku dále Orizaba, nakonec skončil v Mérida, Yucatán. Po svém příjezdu tam dne 22. dubna požádala o rozvod s podnikatelem Ludlow („Luddy“) Ogden Smith, za kterou se provdala v prosinci 1928. Po dokončení rozvodu plánovala se svou společnicí Laurou Hardingovou strávit týden v Havaně a vrátit se do New Yorku na lodi Ward Line Zámek Morro.[21] Další významní cestující Orizaba ve 30. letech patřil ekvádorský diplomat Gonzalo Zaldumbide a kubánský prezident Fulgencio Batista. Zaldumbide, ekvádorský Ministr do Spojených států, odplul do Mexika pro své nové vysílání do Mexika v srpnu 1932.[22] V únoru 1939 Orizaba po dvoutýdenní návštěvě dobré vůle v Mexiku odnesl kubánského vůdce Fulgencia Batistu zpět do Havany.[23]

Počínaje polovinou 30. let Orizaba často nesl zlaté a stříbrné cihly z Veracruzu do New Yorku pro Federální rezervní banka v New Yorku, Chase národní banka, nebo pro pozdější překládku do Londýna. V říjnu 1933 tři malé tuny (2.7 tun ) zlatých prutů a mincí bylo odesláno Orizaba pro případné dodání do Londýna, což některé přimělo k domněnce, že se do Mexika pašuje zlato, aby využilo své politiky neúčtování poplatků povinnosti na zlato.[24][25] V červenci 1934 Orizaba přinesl 16 případů mexického zlata a v lednu 1935 20 případů; v obou případech k dodání do Chase National Bank.[26][27] V roce 1935 dvakrát vložka Ward dodala Federální rezervní bance více než 1 000 stříbrných tyčí, přičemž v březnu přinesla 1 390 barů a v červenci 1 933 barů.[28][29] Mexiko nebylo jediným místem, odkud Orizaba dodané drahé kovy. V březnu 1934 dodala z Havany pro Chase 12 případů zlata - skládající se z 84 prutů v hodnotě 1 624 000 dolarů.[30]

V polovině roku 1939 Orizaba byl objednán na Linky Spojených států jako jedna z pěti lodí přidala ke zvýšení toho, co bylo vnímáno jako pomalá návratnost občanů USA prchajících z válkou zničené Evropy.[31] V září byla loď odkloněna Galway vyzvednout americké přeživší z SSAthenia torpédováno U-30 3. září; Orizaba později se ten měsíc vrátil s 240 přeživšími.[32] Po dokončení evakuační služby byla loď v létě 1940 položena v New Yorku a následně koupena Námořní komise jménem armády dne 27. února 1941.[33]

druhá světová válka

USAT Orizaba v přístavu 1941
USS Orizaba (AP-24) probíhající na moři v barvě Camouflage Measure 32, Design 11F, c. 1944

Po její znovuzískání ministerstvem války Orizaba absolvoval jednu zpáteční cestu do Zóna Panamského průplavu. Po svém návratu dala do seřízení u Bethlehem Steel Company v New Yorku. Poté, co byla 4. června 1941 přeložena k námořnictvu, byla uvedena do provozu jako Orizaba (AP-24) dne 15. června 1941.[8]

Po několika měsících pobřežních operací Orizaba, nyní vyzbrojen dvěma 5palcové (130 mm) zbraně a čtyři 3palcové (76 mm) zbraně, opustila New York v dubnu 1942 při prvním transatlantickém běhu své druhé světové války. Plavba přes Island, zapařila se Anglie, Kapské město, Recife, a Norfolk, Virginie, ze kterého prošla Bermudy a Portoriko. Po svém návratu do Norfolku v lednu 1943 pracovala na východní pobřeží po dobu jednoho měsíce, pak se znovu ujal transatlantických povinností. Až do července projela oceánem Oran, Alžírsko, nesoucí vojáky a válečné zajatce zpět do New Yorku.[8]

5. července opustila Orana Pracovní skupina (TF) 81. Následujícího dne se setkala s TF 85 a 9. července odstoupila Gela, Sicílie, vystupující jednotky do vyloďovacích plavidel. Dne 11. července utrpěla mírné poškození při nepřátelském leteckém útoku a následující den odešla do Alžírska s oběťmi a vězni na palubě. Na konci měsíce se vrátila na Sicílii, aby tam vybila vojáky a náklad Palermo a poté v noci 1. srpna zvážil kotvu a postavil se domů.[8]

Po příjezdu do New Yorku dne 22. srpna 1943 prošla generální opravou a poté se vydala na běh do Brazílie a USA karibský. Na konci roku opustila východní pobřeží a prošla přes Panamský průplav a plavil se dále do jihozápadního Pacifiku. Po volání na Samoa, Nouméa, Brisbane, a Milne Bay, vrátila se do západní pobřeží v březnu 1944, jen aby znovu odjel na další centrální Pacifik. V červnu v San Francisku prošla opravami; dokončil běh k Marshallovi a Marianas; a pak se plavil na sever k Aleutians. Dokončila svůj severní běh Seattle, Washington Dne 1. prosince odnesla muže a zásoby na Havaj, poté se vrátila do San Franciska a později se plavila na Nová Guinea, na Filipínách a Ulithi přidat muže a materiál na síly shromažďující se pro Bitva o Okinawu.[8]

Od Ulithi, Orizaba vyplul na východ, znovu prošel Panamským průplavem a jak zuřila bitva o Okinawu, dorazil k Tampa, Florida. Vyřazena z provozu dne 23. dubna, podstoupila generální opravu a 16. července 1945 byla převezena do Brazílie za podmínek Lend-Lease. Loď byla trvale převezena do Brazílie v červnu 1953 a zasažena z USA Registr námořních plavidel dne 20. července téhož roku. Orizaba jeden dostal bitevní hvězda za službu amerického námořnictva ve druhé světové válce.[8]

Služba brazilského námořnictva

Duque de Caxias (U-11) v přístavu, c. 1950

Za předpokladu kontroly nad plavidlem v Tampě dne 16. Července 1945 Brazilské námořnictvo přejmenován na veteránský transport Duque de Caxias (U-11), druhá loď tohoto námořnictva pojmenovaná na počest Luís Alves de Lima e Silva, vévoda z Caxias, patron Brazilská armáda.[5]

Duque de Caxias mířil do Neapol a 28. srpna 1945 tam odešel s prvky návratu Brazilské expediční síly. Loď dorazila Rio de Janeiro poprvé 17. září 1945.[5] Loď poté naložila americké vojenské sklady z amerických základen v Brazílii a plavila se do New Yorku dne 10. listopadu 1945 s plány repatriovat zraněné brazilské vojáky, kteří se v USA zotavovali.[34]

Dne 31. července 1947, den po vyplutí z evropského Ria de Janeira, se olej vylil na kotle lodi a způsobil požár ve strojovně, který se rychle rozšířil kabinami první třídy a zabil 27. Loď byla odtažena ze své polohy Cabo Frio do Rio de Janeira dne 1. srpna 1947. Loď přepravovala 1060 cestujících směřujících na Lisabon, Neapol a Marseille, spolu s 500 členy posádky, a měl podle plánu přepravit italské uprchlíky na zpáteční cestu.[32][35]

V roce 1953 Duque de Caxias byl přeměněn na výcviková loď V srpnu téhož roku začala evropská a středomořská výcviková plavba, která zahrnovala 12denní návštěvu New Yorku v březnu 1954 jako součást jeho cesty domů.[36] Loď navštívila Spojené státy znovu v prosinci 1955 s midshipmen na palubě, kteří cestovali po United States Naval Academy a kteří byli poctěni na koktejlovém večírku brazilským velvyslancem João Carlosem Munizem na brazilském velvyslanectví v Washington DC.[37] V říjnu následujícího roku Duque de Caxias zavolal do Filadelfie a nového brazilského velvyslance Ernani do Amaral Peixoto - také admirál brazilského námořnictva - a jeho manželka sponzorovali čajový tanec na počest kapitána Antonia Andrade, dalších důstojníků lodi a meziplanetářů na palubě lodi; Peixoto odcestoval do Filadelfie, aby pozdravil Andrade, bývalého námořní atašé na velvyslanectví.[38] Loď byla vyřazeno z provozu 13 dubna 1959, a nakonec sešrotován v roce 1963.[5]

Poznámky

  1. ^ Úřad vedoucího námořních operací, Rádiová volací značka amerického námořnictva, s. 17–28
  2. ^ A b C Charles, str. 47.
  3. ^ Gleaves, str. 248
  4. ^ A b Priolo, Gary P. (9. června 2006). „ID-1536 / AP-24 Orizaba“. NavSource Online. NavSource Naval History. Citováno 22. ledna 2008.
  5. ^ A b C d „NTr / NE / NAux Duque de Caxias - U 11“. Navios de Guerra Brasileiros (1822 – Hoje) (v portugalštině). Poder Naval. Archivovány od originál dne 30. března 2008. Citováno 22. ledna 2008. (Google Překladač do angličtiny.)
  6. ^ A b „Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs“ (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1933. Archivovány od originál (PDF) dne 28. května 2018. Citováno 27. května 2018.
  7. ^ "Seznam plavidel vybavených chladicími zařízeními" (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1930. Archivovány od originál (PDF) dne 3. dubna 2016. Citováno 27. května 2018.
  8. ^ A b C d E F G h i „Orizaba“. DANFS.
  9. ^ Crowell a Wilson, str. 321.
  10. ^ "Williamson". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořnictvo Spojených států. Citováno 21. ledna 2008.
  11. ^ Gleaves, s. 172–173.
  12. ^ Gleaves, str. 170.
  13. ^ Námořnictvo Spojených států, statistické oddělení (16. srpna 1919). „Původní transporty amerických vojsk“. Archivovány od originál (obrazový soubor) dne 6. února 2007. Citováno 21. ledna 2008.
  14. ^ „Siboney na mělčinu ve Vigu“ (PDF). The New York Times. 11. září 1920. str. 10. Citováno 19. ledna 2008.
  15. ^ A b Flayhart, str. 292.
  16. ^ Alderson, Michael. „S.S. Orizaba z roku 1917“. Wardline.com. Archivovány od originál dne 19. října 2007. Citováno 22. ledna 2008.
  17. ^ „Navrhované odjezdy na listopad a prosinec 1921 a leden 1922“ (sken a shrnutí jízdního řádu v Námořní jízdní řády ). New York and Cuba Mail Steamship Company. 21. října 1921. Citováno 21. ledna 2008.
  18. ^ „Navrhované odjezdy a tarify pro cestující“ (sken a shrnutí jízdního řádu v Námořní jízdní řády ). New York and Cuba Mail Steamship Company. 1. června 1933. Citováno 21. ledna 2008.
  19. ^ Mariani, str. 418–421.
  20. ^ „Lloyd's Register, Steamers and Motorships“ (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1934. Archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2016. Citováno 27. května 2018.
  21. ^ Menendez, Carlos R (2. května 1934). „Katharine Hepburnová na Yucatanu čeká na žalobu ohledně rozvodového řízení“. Ústava v Atlantě. p. 19.
  22. ^ "Vyslanci plánují opuštění města na dovolenou". The Washington Post. 31. července 1932. str. S1.
  23. ^ Phillips, R. Hart (17 února 1939). „Kubánský příjem Batistovi smíšený“ (poplatek). The New York Times. p. 11. Citováno 22. ledna 2008.
  24. ^ „Došlo k pašování zlata z Mexika pod embargem“. Los Angeles Times. 28. října 1933. str. 2.
  25. ^ "Mexické zlato do Londýna". The Wall Street Journal. 30. října 1933. str. 4.
  26. ^ "Příchod zlata". The Wall Street Journal. 11. července 1934. str. 4.
  27. ^ "Zlato a stříbro z Mexika". The Wall Street Journal. 29. ledna 1935. str. 8.
  28. ^ "Stříbro z Mexika". The Wall Street Journal. 12. března 1935. str. 8.
  29. ^ "Stříbro z Mexika". The Wall Street Journal. 17. července 1935. str. 15.
  30. ^ „Zlato z Kuby“. The Wall Street Journal. 22. března 1934. str. 7.
  31. ^ „Americké uprchlické lodě jsou pro Američany“ (poplatek). The New York Times. 28. září 1939. str. 7. Citováno 22. ledna 2008.
  32. ^ A b „10 až 20 zemře při požáru na lodi z Brazílie“ (poplatek). The New York Times. 1. srpna 1947. str. 13. Citováno 22. ledna 2008.
  33. ^ „Armáda dostane Orizabu za loď vojsk“ (poplatek). The New York Times. 27. února 1941. str. 4. Citováno 22. ledna 2008.
  34. ^ „Transport Brazílie, stará Orizaba, tady“ (poplatek). The New York Times. 11. listopadu 1945. str. 20. Citováno 22. ledna 2008.
  35. ^ „Počet mýtných je nyní 27“ (poplatek). The New York Times. 2. srpna 1946. str. 5. Citováno 22. ledna 2008.
  36. ^ „Velí zde kapitán brazilské cvičné lodi“ (poplatek). The New York Times. 1. března 1954. str. 39. Citováno 22. ledna 2008.
  37. ^ "Večírky na velvyslanectví". The Washington Post a Times-Herald. 15. prosince 1955. str. 73.
  38. ^ McNair, Marie (26. října 1956). „Fechtelers zde plánují„ ukotvení “.“ The Washington Post a Times-Herald. p. D2.

Reference

externí odkazy