USAT John L. Clem - USAT John L. Clem

USS Santa Ana (ID-2869)
USS Santa Ana (ID-2869) (později USAT John L. Clem) v Přístav v New Yorku, přináší domů vojáky z první světová válka, Červenec 1919
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Santa Ana (1918-1928)
  • Guatemala (1928-1932)
  • Santa Cecilia (1932-1936)
  • Irwin (1936-1941)
  • John L. Clem (1941-1948)
Jmenovec:Generálmajor americké armády John Lincoln Clem
Majitel:
  • United States Shipping Board
  • Grace Steamship Co. (do roku 1936)
  • Merchants & Miners Transportation Company (1936-1941)
  • Armáda Spojených států
Registrační přístav:Spojené státy
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:442
Stanoveno:1. února 1917
Spuštěno:13. října 1917
Dokončeno:1. ledna 1918
Ve službě:
  • Námořnictvo: Únor 1919 - červenec 1919
  • Komerční: 1918 - 1941
  • Armáda: Březen 1941-1946
  • PHS: 1946 (průzkum pro použití, žádný důkaz o použití)
Identifikace:
  • Oficiální číslo: 215880
  • Signál (komerční služba):
  • LJMQ (1919–1936)
  • WADT (1936–1941)
Osud:Prodáno do šrotu, 1948
Obecná charakteristika
Tonáž:
  • Registr 1921:
  • 4,869 GRT
  • 2,892 NRT
  • Po přestavbě roku 1936, registr 1938:
  • 4,900 GRT
  • 2,900 NRT
  • Armáda:
  • 5,211 GRT
Přemístění:8890
Délka:
Paprsek:51 ft 2 v (15,6 m)
Návrh:22 ft 9 v (6,9 m)
Hloubka:33,3 stop (10,3 m)
Instalovaný výkon:633 Nhp
Pohon:4 kotle, 1 čtyřnásobný expanzní motor
Rychlost:12 uzly
Doplněk:204
Vyzbrojení:Neznámý

John L. Clem byl postaven jako nákladní a osobní parník Santa Ana pro W. R. Grace and Company za službu v jihoamerických službách Grace Line, ale před dokončením byla rekvírována United States Shipping Board (USSB) v roce 1918 kvůli první světové válce. Loď byla po dokončení pronajata zpět do Grace, dokud nebyla předána k Námořnictvo Spojených států bude krátce uveden do provozu jako transport vojsk USS Santa Ana (ID-2869) od 11. února 1919 do 21. července 1919.

Mezi válkami sloužila od roku 1919 jako obchodní loď Santa Ana 1919–1928 v provozu mezi New Yorkem a chilským Valparaiso. Tak jako Guatemala (1928-1932) loď sloužila na vedlejší pobřežní službě Grace mezi San Franciskem a New Yorkem. Tato služba zůstala změnou názvu na Santa Cecilia (1932-1936), dokud nebyla uvedena do provozu v roce 1934. Loď byla prodána společnosti Merchants & Miners Transportation Company v roce 1936, prošla přestavbou a sloužila v pobřežní dopravě této linky mezi Bostonem a Philadelphií jako Irwin (1936-1941).

V březnu 1941 Irwin byl získán americká armáda a přidělil jméno John L. Clem na počest generálmajora John Lincoln Clem. Loď sloužila jako armáda Spojených států Transport (USAT) od roku 1941 až do přeměny na nemocniční loď v období od září 1943 do června 1944 sloužící jako USAHS John L. Clem.

Loďi bylo přiděleno potenciální ID amerického námořnictva AP-36, ale po roce 1919 u námořnictva nikdy nesloužila.

Konstrukce

Santa Ana, kýl položen 1. února 1917, byl postaven v roce 1917 v Philadelphie podle William Cramp & Sons, jako osobní a nákladní parník určený pro linii Grace Line zahájený 13. října 1917 a dokončený dodávkou 1. ledna 1918 pro United States Shipping Board (USSB) po zabavení během první světové války[1][2][3]

Loď byla navržena k přepravě 100 cestujících první třídy a 5400 tun nákladu a byla výhradně na spalování ropy.[4] Čtyři kotle dodávaly páru pro čtyřnásobný expanzní motor.[3]

Ubytování cestujících, jak existovalo po přestavbě zpět na komerční dopravu v roce 1919 a po návratu do jihoamerického provozu, byly dvě luxusní kajuty s plnou vanou na zádi mostu a další dvě níže na promenádní palubě. Třicet osm kajut se dvěma postelemi a jedním rozkládacím lůžkem pojalo po třech osobách. Všichni byli venku v chatkách s okny. Společenský sál byl přímo pod mostem a rozšiřoval šířku lodi. Jídelna dostatečně velká, aby sloužila všem cestujícím na jednom sezení, byla vpředu v hlavní palubní budově s výhledy na tři strany. Na zádi byl bar a kavárna pod širým nebem.[3]

Palubní důstojníci měli na palubě mostu jednotlivé kajuty, přičemž inženýři měli čtvrtiny na pravoboku v hlavní palubní budově poblíž přístupu do strojovny. Čínští stevardi byli ubytováni v chatkové kabině a posádka, většinou západní indiáni, kotvila v přídi.[3]

Tato konfigurace možná trvala přestavbou v roce 1928 pro intercoastální dopravu v San Francisku - New York, ale pravděpodobně ne přeměnou roku 1936 na pobřežní Boston - Philadelphia jako Irwin.

Vlastnosti

Loď, jak byla zaregistrována po návratu do komerční služby u společnosti Grace Line, byla 4869GRT, 2,892 NRT, 360,8 stop (109,8 m) registrovaná délka, Šířka 15,6 m, hloubka 10,3 m s oficiálním číslem 215880 a signálními písmeny LJMQ.[5] Navy charakteristiky byly celková délka 373 ft 9 v (113,9 m) a ponor 22 ft 9 v (6,9 m).[6]

Přestavba a úpravy

Hrubá prostornost rejstříku je výpočet vnitřního objemu lodi, nikoli hmotnosti, přičemž „prostorností“ je počet jednotek 100 kubických stop (2,83 m3). Obrázek se tak může s úpravami značně změnit. Loď postavena jako Santa Ana prošel řadou takových změn, přičemž několik rozhodně odráželo změnu GRT, jak je vidět na registraci lodi.

Loď, poté pojmenovaná Irwin vlastněná společností Merchant & Miners Transportation Company z Baltimoru, byla přestavěna v roce 1936 společností Maryland Drydock Company, Baltimore, Maryland.[7] Změna byla poté na 4 900GRT, 2,900 NRT, signální písmena WADT a domovský přístav Baltimore.[8]

Během převodu na vojenskou loď a poté na nemocniční loď provedla armáda další úpravy, aby bylo možné najít různé údaje o prostornosti a výtlaku. Po počáteční plavbě jako vojska byly provedeny úpravy v Robins Drydock & Repair Co., New York, v přestavbě mezi dubnem a červnem 1941. V roce 1943 byla při výběru jako nemocniční loď provedena konverze na tuto funkci v Mobile, Alabama. Další přeměna proběhla po rozhodnutí v září 1945 vrátit loď do konfigurace vojskové lodi.[7] Posuny ve vlastnictví a funkci lodi, a možná i metody měření, odpovídají různým hodnotám základních charakteristik, které lze nalézt ve zdrojích. Například původní žádost o registraci před použitím lodi námořnictvem ze dne 20. prosince 1917 má 4 942GRT.[3] V posledních dnech lodi, po přestavbě a přestavbách, se pro armádu zobrazuje číslo 5 211GRT.[7][9]

první světová válka

USSB objednaný Santa Ana do Grace Company pro komerční provoz a po vybavení loď uskutečnila první plavbu 2. února 1918 s nájezdy mezi New Yorkem a Valparaiso dokud se v roce 1919 neobrátil k námořnictvu.[3][4]

Námořnictvo uvedlo loď do provozu 11. února 1919 v Hobokenu v New Jersey, poručíku Comdr. Charles H. Lawrence, USNRF, velící. Jako jednotka Křižník a transportní síly, uskutečnila čtyři zpáteční cesty mezi 27. únorem 1919 a 7. červencem 1919, aby přinesla první světová válka veteráni z Francie.[6] Dne 21. července 1919 byla loď vyřazena z provozu a vrácena na USSB, která vrátila provoz jihoamerické službě Grace Line.[3][6][10][poznámka 1]

Civilní služba

Santa Ana (1918-1928)

Santa Ana sloužil na trase Grace Line do Peru a Chile v týdenním provozu linky z New Yorku, kde každou druhou sobotu odplávala jedna z lodí linky.[3] Ostatní lodě postavené, aby sloužily západnímu pobřeží Jižní Ameriky, byly postaveny na křeči Santa Luisa a Santa Teresa s loděmi New York Shipbuilding Santa Elisa a Santa Leonora. Všech pět vrátila USSB, ale Grace zjistila, že jsou potřeba pouze čtyři, a odmítla Santa Leonora.[11] Brožura „Plachtění březen – prosinec 1927“ uvádí typické směrování na této trase pro čtyři lodě:

New York, Cristobal, Balboa, Talara, Salaverry, Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Tocopilla, Antofagasta, Chanaral, Valparaiso na jih vázán na Chanaral a Tocopilla nebyl navštíven na zpáteční sever.[12]

Grace představila dvě nová 30 km / h motorová plavidla o rychlosti 16 kn, Santa Barbara (8,156 GRT ) a Santa Maria (8,153 GRT ), oba 466 stop (142,0 m) registrovaná délka, dokončena v roce 1928 Furness Shipbuilding Company v Haverton-on-Tees, Anglie, a přepravující 150 cestujících na trasu.[11][13][poznámka 2] Výsledkem je, že na cestu New York - Valparaiso byly potřeba pouze čtyři lodě, Santa Ana byl převezen do dceřiné společnosti Grace, Panama Mail Steamship Company, která operovala mezi New Yorkem a San Franciskem v mezikontinentální službě a přejmenována Guatemala 16. června 1928 a přestavěn na mezioborový obchod.[3]

Guatemala (1928-1932)

Guatemala, nyní s domovským přístavem San Francisco, vstoupil do populárního mezipobřežního obchodu spolu s loděmi Společnost Pacific Mail Steamship Company Grace získala. Linka podpořila téměř měsíc trvající plavbu po tropických mořích s exkurzemi do „španělské Ameriky“ na Panamském průplavu a do zemí Kolumbie, Nikaraguy, Salvadoru, Guatemaly a Mexika na cestě.[3][14][15]

Brožura „Plachtění červenec 1930 – březen 1931“ s názvem „Panama Mail Cruises do Havany a New Yorku přes španělskou Ameriku ze San Franciska a Los Angeles“ ukazuje typické směrování pro Guatemala a čtyři další lodě na trase:[14]

Na východ od San Franciska, Los Angeles, Mazatlan, Champerico, San José de Guatemala, Acajutla, La Libertad, La Union, Corinto, Puntarenas, Balboa, Cristobal, Cartagena, Puerto Kolumbie, Havana a New York. Na západ z New Yorku do Los Angeles a San Franciska, ale ne na Havanu a na alternativní plavby na Acajutle a La Union.[14]

Název Pacific Mail byl postupně vyřazován ve prospěch identity Grace, stejně jako názvy lodí s „Ježíši„předpona upřednostňována. Dne 22. prosince 1931 byla loď přejmenována ''Santa Cecilia.[3][11]

Santa Cecilia (1932-1936)

Intracoastální směrování zůstalo pod novým názvem.[12] V květnu 1934 byly menší lodě Grace, včetně Santa Cecilia, byly položeny.[3]

Irwin (1936-1941)

Dne 20. května 1936 nečinný a položil Santa Cecilia byla prodána společnosti Merchants & Miners Transportation Company z Baltimoru v Marylandu, provozující lodě v obchodě podél pobřeží podél pobřeží Atlantiku. Santa Cecilia byl pro tento obchod převeden uživatelem Maryland Drydock Company, Baltimore a byl přejmenován Irwin. Loď s domovským přístavem Baltimore a novým signálem WADT byla poté umístěna na trasu Boston - Philadelphia a zůstala na ní, dokud nebyla získána pro válečnou službu v roce 1941.[3][16][17]

Služba armády druhé světové války

Námořnictvo přidělilo lodi potenciální počet trupů AP-36, ale ta nebyla nikdy použita a loď ve druhé světové válce nikdy nebyla námořním plavidlem.[18]

Vojenská loď

V březnu 1941 americká armáda koupila Irwin která uskutečnila jednu cestu mezi New Yorkem a San Juan, Portoriko před přestavbou na vojenskou loď od dubna do června společností Robins Drydock & Repair Company v New Yorku. Loď byla přejmenována John L. Clem. Od června 1941 do června 1942 loď operovala mezi New Yorkem, Charlestonem, Panama, New Orleans a Trinidad. Loď byla přidělena k „mezisvětové službě“ operující mezi New Orleans a Španělský přístav, Santa Lucia, Guantánamo, San Juan, Cristobal, a Key West do září 1943.[7]

Nemocniční loď

Po označení jako nemocniční loď operovala pod Haagská úmluva z roku 1907 dne 24. února 1944 byla loď přestavěna v období od září 1943 do června 1944 v Alabama Drydock & Shipbuilding Co., Mobile, Alabama.[3][7] v červnu 1944, USAHS John L. Clem naložil zásoby na Charlestonský přístav nalodění, domovský přístav pro nemocniční lodě v evropský a Středomoří divadla. Dne 15. Června loď vyplula k Středomoří a se zastávkou na Gibraltaru dosáhl Oranu 3. července.[3][7][19] Clem poté byl operován v divadle a pohyboval se zraněný mezi nemocnicemi na břehu.[7]

Loď byla jednou z armádních nemocničních lodí, které připluly z pláží během invaze do jižní Francie, Provoz Dragoon, počínaje dnem po vylodění 15. srpna 1944. Ostatní byli Acadia, Algonquin, Zámek Thierry, Emily Weder, Trojlístek, snd Bodlák. Jako nejmenší armádní nemocniční loď s kapacitou pacientů, 286, Clem měl na palubě jen jeden chirurgický tým Acadia měl tři týmy a ostatní dva.[19][20]

Před vyplutím ze Středomoří v březnu 1945 loď přepravila pacienty všech národností mezi 59 přístavy včetně Alžír, Oran, Neapol, Palermo, Livorno (Leghorn), Toulon, a Marseilles ujetých asi 35 000 mil. Loď dorazila do Charlestonu 11. března 1945.[3] Po opravách se loď vrátila do Středomoří s přesunem pacientů mezi Itálií a severní Afrikou, poté mezi kontinentem a Anglií. Pouze John L. Clem a USAHS Ernest Hinds, dvě nejmenší nemocniční lodě armády, operované v Evropě poté VE den. USAHS John L. Clem v červnu 1945 odletěl do Charlestonu a později odplul do New Yorku.[3] John L. Clem zahájil přípravy a úpravy, zejména zlepšení ventilace, pro službu v Pacifik. Nicméně, Japonsko vzdal a plány byly zrušeny.[7]

Poválečná služba

Po japonské kapitulaci John L. Clem byl vyřazen z provozu jako nemocniční loď a přeměněn na transport vojsk. The War Shipping Administration (WSA) požádal, aby byla loď použita k přepravě jamajských pracovníků mezi Kingston, Jamajka a Port Everglades, Florida. Po závěrečné cestě do Nassau, Bahamy loď byla předána WSA na Hampton Roads jako přebytek požadavků armády v lednu 1946.

Rezervy a sešrotování

Loď byla prozkoumána USA Veřejné zdravotnictví pro možné použití, i když není jasné, zda byla loď pro tuto agenturu někdy aktivována.[3][7] Dne 5. Prosince 1946 byla propuštěna do Námořní komise je Rezervní flotila národní obrany na Brunswick, Gruzie pod jejím předchozím jménem Irwin. Loď byla prodána společnosti Patapsco Scrap Corporation, Baltimore, Maryland k sešrotování 30. prosince 1947 a za tímto účelem stažena z rezervní flotily 21. ledna 1948.[21]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Jméno je chybně napsáno Santa Anna v Lodní data US Naval Vessels, 1. října 1919. Je označena hvězdičkou, která ukazuje, že se ve vydání z roku 1918 neobjevila s podrobnostmi kvůli krátké službě.
  2. ^ Santa Barbara bylo O / N 227968, signál MGSJ; Santa Maria bylo O / N 227495, signál MGSK.

Reference

  1. ^ McKellar, Norman L. „Steel Shipbuilding under the U. S. Shipping Board, 1917-1921, Requisitioned Steel Ships, Part I“ (PDF). Ocelová loďařství pod americkou námořní komisí, 1917-1921. Odeslat. p. 282. Citováno 12. listopadu 2018.
  2. ^ Williams, Greg H. United States Merchant Marine v první světové válce. Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Company, Inc. str. 348. ISBN  9781476667034. LCCN  2017006103. Citováno 12. listopadu 2018.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Massman, Emory A. (1999). Nemocniční lodě druhé světové války. Jefferson, N.C. a Londýn: McFarland & Co., Inc. str. 60–68. ISBN  0786405562. LCCN  99010813. Citováno 12. listopadu 2018.
  4. ^ A b „Famous American Shipping House“. Námořní věstník. Sv. 95 č. 7. 15. února 1919. str. 114. Citováno 12. listopadu 2018.
  5. ^ Padesátý třetí výroční seznam obchodních plavidel Spojených států, rok končící 30. června 1921. Washington, D.C .: Department of Commerce, Bureau of Navigation. 1921. str. 62. Citováno 12. listopadu 2018.
  6. ^ A b C Námořní historie a dědictví Command. „Santa Ana“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 12. listopadu 2018.
  7. ^ A b C d E F G h i Charles, Roland W. (1947). Vojenské lodě druhé světové války (PDF). Washington: Army Transport Association. 42, 341. LCCN  47004779. Citováno 12. listopadu 2018.
  8. ^ Obchodní plavidla Spojených států, rok končící 30. června 1938. Washington, D.C .: Department of Commerce, Bureau of Marine Inspection & Navigation. 1938. str. 42. Citováno 12. listopadu 2018.
  9. ^ Grover, David (1987). Lodě americké armády a plavidla druhé světové války. Naval Institute Press. p. 69. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87015514.
  10. ^ Construction & Repair Bureau (Navy) (1. října 1919). Lodní data US Naval Vessels. Washington D.C .: Tisková kancelář vlády USA. p. 290. Citováno 12. listopadu 2018.
  11. ^ A b C Grace, Michael L. „Historie linie Grace“. Plavba po minulosti. Citováno 12. listopadu 2018.
  12. ^ A b Larsson, Björn (29. listopadu 2011). „Námořní jízdní řády: Prudential Lines“. Námořní jízdní řády. Citováno 12. listopadu 2018.
  13. ^ Obchodní plavidla Spojených států, rok končící 30. června 1930. Washington, D.C .: Department of Commerce, Bureau of Navigation. 1930. s. 94–95. Citováno 12. listopadu 2018.
  14. ^ A b C Larsson, Björn (29. listopadu 2011). „Námořní jízdní řády: Panama Mail Steamship Co“. Námořní jízdní řády. Citováno 12. listopadu 2018.
  15. ^ Obchodní plavidla Spojených států, rok končící 30. června 1930. Washington, D.C .: Department of Commerce, Bureau of Navigation. 1930. s. 38–39. Citováno 12. listopadu 2018.
  16. ^ Larsson, Björn (18. října 2008). „Námořní jízdní řády: brožura M&M - nejlepší výlety po pobřeží na světě“. Námořní jízdní řády. Citováno 12. listopadu 2018.
  17. ^ Obchodní plavidla Spojených států, rok končící 30. června 1938. Washington, D.C .: Department of Commerce, Bureau of Marine Inspection and Navigation. 1938. str. 42. Citováno 12. listopadu 2018.
  18. ^ „AP - Transports (archivovaná stránka NHC na HyperWar, již není udržována na NHHC)“. Námořní historické centrum (nyní Navy History and Heritage Command). 26. prosince 2006. Citováno 12. listopadu 2018.
  19. ^ A b Wardlow, Chester (1956). Technické služby — Dopravní sbor: Pohyby, školení a zásobování. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 219 (tabulka 13). LCCN  55060003.
  20. ^ Wiltse, Charles M. (1965). Technické služby — Lékařské oddělení: Lékařská služba ve Středomoří a v menších divadlech. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 397. LCCN  64060004.
  21. ^ Námořní správa. „John L. Clem“. Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 12. listopadu 2018.

externí odkazy