Příkazy oblasti RAAF - RAAF area commands
Příkazy oblasti byly hlavními provozními a správními formacemi EU Královské australské letectvo (RAAF) v letech 1940 až 1954. Byly založeny v reakci na vypuknutí druhé světové války a podporovaly geograficky založený systém velení a řízení letectva po celou dobu konfliktu a do prvních let Studená válka, dokud nebude nahrazen funkčním řídicím systémem složeným z Domov, Výcvik, a Příkazy údržby.
Příkazy oblasti a jejich odpovědnosti se časem vyvíjely podle měnících se okolností. RAAF zavedla čtyři příkazy, které začaly v letech 1940–41: Jižní oblast, Centrální oblast, Západní oblast, a Severní oblast. Dohlíželi na většinu operací, školení a údržby v rámci svých hranic. K ústupku funkční kontrole došlo v polovině roku 1941, kdy se letectvo zformovalo dva skupiny která převzala výcvikovou roli jižních a východních států; Centrální oblast byla rozpuštěna a většina jejích jednotek převzata severní a jižní oblastí a nově vytvořená Skupina č. 2 (školení). Struktura oblasti byla dále revidována v roce 1942, po vypuknutí Pacifická válka; Severní oblast byla rozdělena na Severovýchodní oblast a Severozápadní oblast a nový příkaz, Východní oblast, bylo vytvořeno celkem pět příkazů. Ve stejném roce RAAF vytvořila dvě funkční skupiny, které převzaly roli údržby příkazů oblasti; druhý se soustředil na operace až do konce nepřátelství. Nové oblastní velení pokrývající jednotky RAAF na Nové Guineji, Severní velení, byla založena v roce 1944 a brzy po válce byla rozpuštěna.
Na počátku 50. let byla většina operačních jednotek umístěna ve velení východní oblasti, většina výcviku letectva byla řízena velením jižní oblasti a za údržbu byla odpovědná Skupina údržby. Struktura velení oblasti již nebyla považována za vhodnou pro zajištění koncentrace síly potřebné pro boj a federální vláda se rozhodla ji nahradit funkčním systémem velení a řízení. V roce 1953 bylo Východní oblastní velitelství přetvořeno na Home Command (řídící operace), Southern Area Command bylo přetvořeno na Velitelství výcviku a Skupina údržby byla přejmenována na Údržbové velení. Tři zbývající oblastní příkazy postoupily svoji autoritu funkčním příkazům v roce 1954 a byly rozpuštěny do konce roku 1956.
Dějiny
Původ a účel
V předvečer druhé světové války Královské australské letectvo (RAAF) zahrnoval dvanáct létání letek, dvě letecká skladiště a letecká škola, umístěné na pěti leteckých základnách: Point Cook a Laverton v Victoria; Richmond a Rathmines v Nový Jížní Wales; a Pearce v západní Austrálie.[1][2] Letectvo této velikosti nevyžadovalo rozsáhlé operační formace jako např křídla, skupiny nebo příkazy, protože všechny jednotky mohly být přímo spravovány a kontrolovány ústředím RAAF v Liberci Melbourne. S nástup války v září 1939 Australian Air Board se rozhodl zavést decentralizovanou formu velení a řízení, srovnatelnou s předpokládaným nárůstem pracovní síly a jednotek.[1][3] Prvním krokem RAAF v tomto směru bylo vytvoření skupin č. 1 a 2 v listopadu 1939, první se sídlem v Melbourne k řízení jednotek ve Victorii a druhá v Sydney ovládat jednotky v Novém Jižním Walesu.[2]
V lednu 1940 Náčelník štábu vzdušných sil Air Vice-Marshal Jimmy Goble, navrhl uspořádání RAAF podle funkčních linií s veliteli domácí obrany, výcviku a údržby, ale federální vláda tento plán nepřijala.[4][5] Goble byl v únoru nahrazen a královské letectvo (RAF) důstojník, vrchní letecký maršál Sir Charles Burnett, kteří se zaměřili na rychlou expanzi RAAF, aby vyhověli potřebám Empire Air Training Scheme a věřil, že obrovská australská pevnina způsobí, že funkční systém velení bude nepraktický. Pokračoval v reorganizaci letectva na geograficky založený „oblastní“ systém.[6] Role jednotlivých příkazů oblasti byly stejné: protivzdušné obrany, ochrana přilehlých námořní pruhy, a letecký průzkum. Každá oblast byla vedena Velí letecký důstojník (AOC), který byl odpovědný za správu a provoz všech základen a jednotek v jeho hranicích.[3][7] Výjimky z této zásady zahrnovaly sklady letadel a Střední letecká škola kteří cvičili instruktory létání, protože jejich rozsah odpovědností překročil hranice oblasti, a proto se dostal pod přímou kontrolu velitelství RAAF.[8] Systém statické oblasti měl v první řadě obrannou povahu, ale byl považován za vhodný pro výcvik nových pilotů, kteří mohli být poučeni v leteckých školách a mentorováni prostřednictvím svých počátečních vyslání eskadry, a to vše ve stejné zeměpisné oblasti.[7][9]
Evoluce a kontrola
RAAF původně plánoval čtyři oblastní příkazy: Jižní oblast, pokrývající všechny jednotky ve Victorii, Tasmánie, jižní Austrálie a jižní Riverina okres Nový Jižní Wales; Centrální oblast, pokrývající jednotky v Novém Jižním Walesu kromě jižní Riveriny a severu státu; Západní oblast, pokrývající jednotky v západní Austrálii; a Severní oblast, pokrývající jednotky v severním Novém Jižním Walesu, Queensland, Severní území a Papua. První dva velení, která byla založena v březnu 1940, byla jižní oblast, která v podstatě převzala roli a sídlo skupiny č. 1 v Melbourne, a centrální oblast, která se vyvinula ze skupiny č. 2 v Sydney. Západní a severní oblasti nakonec následovaly v lednu a květnu 1941; až do svého vzniku byly jednotky v Queenslandu dočasně kontrolovány velením ústřední oblasti a jednotky v západní Austrálii, na severním území a na Papui byly pod přímou kontrolou velitelství RAAF.[7][10]
V polovině roku 1941 se velitelství RAAF rozhodlo zformovat tréninkové jednotky v jižních a východních státech do pologeografických, polofunkčních skupin oddělených od oblastních velení. To vedlo k založení v srpnu roku 2006 Skupina č. 1 (školení) v Melbourne pokrývající Victoria, Tasmánie a jižní Austrálii a Skupina č. 2 (školení) v Sydney pokrývající Nový Jižní Wales a Queensland.[11][12] Střední oblast byla poté rozpuštěna a její odpovědnosti "rozděleny podle účelnosti", jak uvádí oficiální historie války mezi jižní oblastí, severní oblastí a skupinou č. 2 (školení).[11] Západní oblast si ponechala odpovědnost za výcvik, provoz a údržbu v rámci svých hranic.[12]
S vypuknutím Pacifická válka v prosinci 1941 byla severní oblast rozdělena následující měsíc na Severozápadní a Severovýchodní oblasti, čelit zřetelným japonským hrozbám pro severní Austrálii a Novou Guineji.[1][13] Jižní oblast byla také vzhledem ke své velikosti považována za vhodnou pro další dělení Východní oblast byla založena v květnu 1942 k převzetí kontroly nad operačními jednotkami v Novém Jižním Walesu a na jihu Queenslandu. Tato uspořádání stabilizovala počet příkazů oblasti na pět.[14][15] Je nezbytně nutné, aby oba severní příkazy byly primárně odpovědné za bombardování a protivzdušnou obranu, zatímco ostatní příkazy se zaměřovaly na námořní hlídky a protiponorkovou válku.[16] K dalšímu sbližování odpovědnosti velení a řízení podél pologeografických, polofunkčních linií došlo mezi červnem a zářím 1942, kdy byla pravomoc nad jednotkami údržby převedena z oblastních příkazů na nově vytvořené Skupina č. 4 (Údržba) v Melbourne a Skupina č. 5 (Údržba) v Sydney.[14] K určitému doladění hranic oblasti došlo v srpnu: stejně jako na Severním teritoriu byla Severozápadní oblasti dána odpovědnost za část Západní Austrálie severně od čáry vedené na jihovýchod od Zvuk Yampi k hranici severního území a část Queenslandu sousedící s Barkly Tableland.[17]
Do roku 1942 vykonávalo velitelství RAAF úplnou provozní a administrativní kontrolu nad oblastními veleními. V dubnu téhož roku bylo pod vedením generála založeno velitelství spojeneckých vzdušných sil (AAF) Douglas MacArthur je Oblast jihozápadního Pacifiku (SWPA) s operačním oprávněním nad veškerou bojovou infrastrukturou RAAF, včetně oblastních příkazů.[18][19] V září nový velitel AAF, generálmajor George Kenney, tvořil většinu svých amerických létajících jednotek Páté letectvo, a většina jejich australských protějšků do Velení RAAF, vedená místopředsedou maršálu Bill Bostock.[20][21] Bostock vykonával kontrolu nad australskými leteckými operacemi prostřednictvím příkazů oblasti, ačkoli ústředí RAAF nadále mělo zastřešující správní autoritu, což znamená, že Bostock a jeho oblastní velitelé byli v konečném důsledku závislí na zásobách a vybavení na náčelníkovi štábu vzdušných sil, místopředsedovi maršálu George Jones, který převzal od Burnetta v květnu 1942.[16][22]
Aby pomohla překonat statickou povahu velitelského systému oblasti, vytvořila v září 1942 RAAF velkou mobilní formaci známou jako Skupina č. 9 (provozní), samostatné taktické letectvo, které dokázalo držet krok s postupem spojeneckých sil na sever přes Novou Guineu a směrem k Japonsku. V dubnu 1944 se skupina č. 9 stala posádkovou silou na Nové Guineji a ztratila svou mobilní funkci pro skupinu č. 10 (operační) Australské první taktické letectvo ). Skupina č. 9 byla proto znovu vytvořena jako vyhrazené oblastní velení pokrývající letecké jednotky na Nové Guineji; Bostock doporučil nazvat ji severní oblastí, než se ústředí RAAF usadilo Severní velení.[23][24] V srpnu téhož roku navrhlo velitelství RAAF rozpuštění výcvikových a údržbových skupin vytvořených v letech 1941–42 a návrat jejich funkcí zpět pod kontrolu nad oblastními veleními, ale nic se nepodniklo.[25] Ve stejném měsíci doporučila letecká rada vytesat z východní oblasti nové velení centrální oblasti, které považovala za příliš velké na to, aby je mohla ovládat jedna velitelství. Tato navrhovaná centrální oblast by byla odpovědná za jednotky v jižním Queenslandu, ale Válečný kabinet odložil své rozhodnutí, jak tomu bylo, když byl v říjnu 1943 vznesen podobný koncept.[26]
Ke konci války Skupina č. 11 byla založena dne Morotai v Nizozemská východní Indie, využívající prvky severního velení a prvního taktického letectva; to druhé osvobodilo od posádkových povinností následujících po osvobození Bornea.[27] Když Bostock doporučil založení posádky Morotai, vysvětlil, že zatímco sdílí statickou charakteristiku velení oblasti, liší se v tom, že oblastní příkazy byly součástí stálé struktury letectva a nacházely se na hranicích australské pevniny a zámořských území, zatímco nová formace byla dočasným válečným opatřením se sídlem na cizím území.[28]
Poválečná organizace a nahrazení
Po skončení války v Pacifiku v srpnu 1945 byla SWPA rozpuštěna a letecká rada opět převzala plnou kontrolu nad všemi svými operačními formacemi.[29] Skupiny č. 1 a 2 (školení) a skupina č. 5 (údržba) byly rozpuštěny mezi lednem a březnem 1946.[30] Severní velení, které bylo v prosinci 1945 přejmenováno na Severní oblast, bylo v únoru 1947 rozpuštěno. Ostatní oblastní velení nadále fungovala v podstatě se stejnými hranicemi jako za války, kromě toho, že severozápadní oblast již nepokrývala Nizozemskou východní Indii .[1][30]
Po válce byl geograficky založený systém velení a řízení považován za zastaralý a přišla volání, která jej nahradila systémem založeným na funkci.[31] Bostock, který shledal hranice oblasti „svévolnými“, navrhl funkční strukturu skládající se z příkazů pro provoz, údržbu a výcvik.[32] S odstupem času byly oblastní příkazy posouzeny jako adekvátní pro organizaci letectva v prvních letech druhé světové války, ale ne pro rychlé doby odezvy a koncentraci síly potřebné k řádné přípravě na útoky na Austrálii po začátku Tichého oceánu Války, ani za vedení útočných operací od roku 1943.[33] Air Marshal Jones, který si po válce udržel pozici náčelníka štábu vzdušných sil (CAS), odolával tlaku na nahrazení struktury území. Jeho zaměstnanci ho přesvědčili, aby uspořádal konferenci o možnosti změny, ale účast CAS, která byla spokojena s válečným systémem, a samotných velitelů oblasti, jejichž pozice byla na trati, byla poloviční. při nejlepším.[31] Jones navrhl snížit počet oblastních příkazů na tři (severní oblast pokrývající Queensland a severní území, východní oblast pokrývající nový jižní Wales a jižní oblast zahrnující západní Austrálii, jižní Austrálii, Victoria a Tasmánie) jako součást mnohem větší návrh na restrukturalizaci poválečného RAAF, ale k tomu nikdy nedošlo.[34]
Federální vláda odešla Jonesa v únoru 1952 a nahradila jej důstojníkem RAF, leteckým maršálem Donald Hardman, který se dobře vyznal ve funkčním systému velení používaném v Británii.[35][36] Hardman věřil, že restrukturalizace letectva odstraní neefektivitu a zdvojení a umožní velitelům větší autonomii, což umožní účinnější koncentraci síly v potenciální bojové situaci.[37] Prohlásil, že RAAF je „jedinou silou, která může rychle zaútočit na obranu Austrálie a Commonwealthu v jihovýchodní Asii“.[36] Za tímto účelem navrhl reorganizaci velení a řízení letectva podle tří hlavních funkcí: operace zahrnující domácí obranu a mobilní úkolové jednotky; školení, včetně všech stálých, rezervních a národní služba nábor a výuka; a údržba, odpovědný za dodávky, vybavení a další logistické služby. Tyto tři funkce byly řádně zřízeny v říjnu 1953 jako Domov, Výcvik, a Příkazy údržby, resp.[36][37]
Home Command bylo vytvořeno ze stávajícího velení východní oblasti, které bylo považováno za de facto operační organizace z důvodu převahy těchto sil v jejích hranicích. Velitelství výcviku bylo vytvořeno z velitelství pro jižní oblast, protože již bylo centrem výcvikových služeb a řídilo ty v Novém Jižním Walesu a Queenslandu, stejně jako ve Victorii a Jižní Austrálii.[38] Velitelství údržby bylo vytvořeno z existující skupiny údržby - jak byla skupina č. 4 (údržba) známá od července 1947 - se sídlem v Melbourne.[37][39] Přechod na funkční systém byl dokončen v únoru 1954, kdy tři nové příkazy převzaly kontrolu nad všemi operacemi, výcvikem a údržbou západních, severozápadních a severovýchodních oblastí.[37] Velitelství těchto tří oblastních příkazů zůstalo v existenci, ale pouze podle Melbourne Argus, jako „body dálkového ovládání“ pro Home Command.[40] Velitelství severozápadní oblasti bylo rozpuštěno v červnu 1955, velitelství západní oblasti v listopadu 1956 a velitelství severovýchodní oblasti v prosinci 1956.[30]
Následky
Funkční příkazy zřízené v letech 1953–54 byly revidovány v roce 1959. Domácí velení bylo přejmenováno na operační velení a příkazy pro výcvik a údržbu byly sloučeny, aby se staly Příkaz podpory.[41] Operační velení bylo přejmenováno Air Command v roce 1987 ao tři roky později se velení podpory rozpadlo na Logistické velení a velení výcviku.[42] V roce 1997 se za řízení logistiky stalo odpovědné velení podpory (letectvo), součást RAAF velení podpory obrany v Austrálii (později zahrnuto Organizace obranného materiálu ).[43][44][45] Velitelství výcviku bylo přetvořeno na Air Force Training Group, a skupina silových prvků pod velením letectva v roce 2006.[46] Velení letectva se stalo jedinou organizací na úrovni velení v RAAF.[47]
Souhrn vytvořených příkazů oblasti
Během druhé světové války RAAF zvedla osm příkazů oblasti a pět z nich pokračovalo v operaci do padesátých let:
Příkaz | Formace | Nahrazení / rozpuštění | Znovu vytvořen jako |
---|---|---|---|
Velitelství jižní oblasti | 1940 | 1953 | Velení výcviku |
Velitelství centrální oblasti | 1940 | 1941 | |
Velitelství západní oblasti | 1941 | 1954/1956 | |
Velitelství severní oblasti | 1941 | 1942 | Velitelství severovýchodní oblasti Velitelství severozápadní oblasti |
Velitelství severovýchodní oblasti | 1942 | 1954/1956 | |
Velitelství severozápadní oblasti | 1942 | 1954/1955 | |
Velitelství východní oblasti | 1942 | 1953 | Home Command |
Severní velení | 1944 | 1947 | Severní oblast (v roce 1945) |
Organizační schéma RAAF
Poznámky
- ^ A b C d Stephens, Královské australské letectvo, str. 111–112
- ^ A b Gillison, Královské australské letectvo, s. 66–67 Archivováno 8. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ A b „Organisation for War: the RAAF Air Campaigns in the Pacific“ (PDF). Průkopník. No. 121. Canberra: Air Power Development Center. Říjen 2009. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 90–91 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 24
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 26
- ^ A b C Gillison, Královské australské letectvo, str. 91–92 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. xx, 30
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 1
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, s. 27–29
- ^ A b Gillison, Královské australské letectvo, str. 112 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ A b Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. xx, 38
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 311[trvalý mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b Ashworth, Jak neřídit letectvo, s. xxi, 134–135
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 478 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, str. 144–145
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 588 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 473 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 15–16 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 585–588 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 4–6 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 476–477 Archivováno 17. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 144, 168
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 182–183, 198–200 Archivováno 22. srpna 2017 v Wayback Machine
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 227–229
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 214–217, 227–228
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. xxiii
- ^ „Organizace RAAF“. Národní archiv Austrálie. 1943–45. str. 18–23. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 262
- ^ A b C „Order of Battle - Air Force - Headquarters“. Ministerstvo pro záležitosti veteránů. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ A b Helson, Deset let na vrcholu, str. 252–254
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 66
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 277
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 257
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 291–296
- ^ A b C „Reorganizace RAAF sira Donalda Hardmana“ (PDF). Průkopník. 106. Canberra: Centrum rozvoje vzdušné energie. Březen 2009. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ A b C d Stephens, Jdu sólo, str. 73–76
- ^ Stephens, Jdu sólo, s. 73–76, 462–463
- ^ Skupina údržby č. 4 (1947). Kniha provozních záznamů. Listy historie jednotek (formulář A50). Canberra: Ředitelství historie - letectvo. p. 103.
- ^ „Bojové„ nervové centrum “jde na sever, řízení boje RAAF se odsunulo odsud“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 21. května 1954. str. 5. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ Stephens, Jdu sólo, s. 76–77
- ^ Dennis a kol., Oxford společník australské vojenské historie, s. 150–151
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 307
- ^ „Program 6: Support Command“ (PDF). Výroční zpráva za obranu 1997–98. Canberra: Ministerstvo obrany. 1998. s. 224. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ Horner, Výroba australských obranných sil, str. 278–279
- ^ „Air Force Training Group“. Královské australské letectvo. Archivovány od originál dne 8. srpna 2017. Citováno 14. srpna 2017.
- ^ "Air Command". Královské australské letectvo. Archivovány od originál dne 20. července 2008. Citováno 14. srpna 2017.
Reference
- Ashworth, Norman (2000). Jak neřídit letectvo! První díl - narativní (PDF). Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN 978-0-642-26550-0.
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. Oxford společník australské vojenské historie. Jižní Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2.
- Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 2000369.
- Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales. OCLC 225531223.
- Horner, David (2001). The Australian Centenary History of Defence Volume IV: Making the Australian Defence Force. Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-554117-5.
- Odgersi, Georgi (1968) [1957]. Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek II - Letecká válka proti Japonsku 1943–1945. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 246580191.
- Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 (PDF). Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN 978-0-644-42803-3.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7.