Valston Hancock - Valston Hancock

Sir Valston Hancock
Kapitán skupiny Val Hancock, 1942
narozený	31. května 1907 Perth, Západní Austrálie
Zemřel	29. září 1998(1998-09-29) (ve věku 91) Perth, Západní Austrálie
Věrnost	Austrálie
Servis/větev	Australská armáda Královské australské letectvo
Roky služby	1925–65
Hodnost	Letecký maršál
Jednotka	Velení RAAF (1942–43) Velitelství západní oblasti (1943–44)
Zadržené příkazy	Č. 1 TAŠKY (1940–41) 100. letka (1945) Křídlo č. 71 (1945) Vysoká škola RAAF (1947–49) Skupina 224 RAF (1957–59) Operační velení (1959–61) Náčelník štábu vzdušných sil (1961–65)
Bitvy / války	druhá světová válka Jihozápadní Pacifik divadlo Kampaň Aitape – Wewak Malayan Emergency Konfrontace Indonésie - Malajsie vietnamská válka
Ocenění	Rytířský velitel Řádu britského impéria Společník řádu Batha Distinguished Flying Cross
Vztahy	Lang Hancock (bratranec)
Jiná práce	Spoluzakladatel Australia Defence Association

Letecký maršál Sir Valston Eldridge Hancock, KBE, CB, DFC (31. Května 1907 - 29. Září 1998) byl vrchním velitelem v Královské australské letectvo (RAAF). Sloužil jako Náčelník štábu vzdušných sil od roku 1961 do roku 1965. Absolvent Královská vojenská vysoká škola, Duntroon Hancock přestoupil z armády do RAAF v roce 1929 a kvalifikoval se jako pilot. Díky administrativnímu výcviku v Duntroonu byl zaměstnán hlavně na pozicích zaměstnanců, včetně zástupce ředitele pro operace a zpravodajství v ústředí RAAF v letech 1931 až 1935 a ředitele prací a budov v letech 1937 až 1939. Během prvních let světové války II, přikázal Ne. 1 bombardovací a dělostřelecká škola a zastával vyšší plánovací a správní pozice. Nakonec viděl boj v Kampaň Aitape – Wewak z Pacifická válka během roku 1945. Létání Bristol Beaufort lehké bombardéry, vedl první Ne. 100. letka, a později Ne. 71. křídlo. Jeho činy mu vynesly Distinguished Flying Cross.

Po válce se Hancock stal inauguračním velitelem Vysoká škola RAAF. Jeho následné pozice zahrnuty Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil od roku 1951 do roku 1953 člen letectví pro personál od roku 1953 do roku 1955 a Velí letecký důstojník (AOC) Skupina 224 RAF v Malajsko, zodpovědný za všechny Společenstvi letectvo v oblasti, od roku 1957 do roku 1959. Jmenován a Společník řádu Batha v roce 1958 působil jako AOC Operační velení RAAF od roku 1959 do roku 1961, poté byl povýšen na leteckého maršála a zahájil své působení ve funkci náčelníka štábu vzdušných sil. Byl pasován na rytíře v roce 1962. Ve své roli vyššího důstojníka letectva zahájil Hancock přestavbu RAAF Base Learmonth na severu západní Austrálie, jako součást řetězce dopředu přistávací plochy pro obranu kontinentu. Rovněž vyhodnotil potenciální náhrady za RAAF Anglická elektrická Canberra bombardér, výběr amerického "TFX" (později General Dynamics F-111 ) jako nejvhodnější pro potřeby Austrálie, ačkoli nedoporučil jeho okamžitý nákup kvůli jeho rané fázi vývoje. Poté, co v květnu 1965 odešel z armády, Hancock spoluzaložil Australia Defence Association. Zemřel v roce 1998 ve věku 91.

Ranná kariéra

Hancock závodil ve skoku do výšky na sportovním karnevalu RAAF počátkem 30. let

Hancock se narodil 31. prosince Květen 1907 v Perth, Západní Austrálie a vzdělaný v Hale School v Wembley Downs.^[1] Byl to starší bratranec budoucího hornického magnáta Lang Hancock.^[2] Val Hancock vstoupil do Královská vojenská vysoká škola, Duntroon, jako kadet zaměstnanců dne 18. února 1925.^[3] Hancock, který se vyšplhal na seržanta praporu jako starší kadet, absolvoval dne 12. prosince 1928 poručíka,^[4] získání Meče cti.^[5][6] Jeho preferovanou profesní dráhou v armádě bylo strojírenství, a až poté, co zjistil, že v jeho sboru není volná pozice, a že místo toho byl vyčleněn pro dělostřelectvo, dal své jméno vpřed k převodu na Královské australské letectvo.^[7][8] 1. dne V únoru 1929 byl Hancock dočasně přidělen k RAAF pilotní důstojník.^[9][10] Prováděl výcvik létání v RAAF Point Cook, Victoria, a byl povýšen létající důstojník dne 1. července 1930.^[8][11] V září 1931 byl Hancockův převod do RAAF zpětně schválen s účinností od 1. února 1929.^[12]

Hancockovy počáteční příspěvky po kvalifikaci pilota měly být Č. 1 a 3 Letky.^[1] Bylo běžnou praxí, že absolventi Duntroonu dostávali pozice personálu ve vzdušných silách kvůli jejich výcviku v administrativě a Hancock strávil většinu třicátých let v řadě pozic v ústředí RAAF v Melbourne.^[7] V letech 1931 až 1935 působil jako zástupce ředitele pro operace a zpravodajství,^[1] s propagací do poručík letu dne 1. července 1934.^[13] 26. června se oženil s Joan Butlerovou Květen 1932; pár měl dva syny a dceru.^[14] V roce 1935 byl Hancock jmenován štábním důstojníkem do Náčelník štábu vzdušných sil.^[1][15] V roce 1937 byl vyslán do Británie, aby se zúčastnil Vysoká škola zaměstnanců RAF, Andover. Jako ostatní Společenstvi RAAF udržovala úzké technologické a vzdělávací vazby s Royal Air Force a Hancock byl jedním ze třiceti australských důstojníků, kteří před vypuknutím světové války prošli Andoverem II.^[7][16] Po návratu do Austrálie v roce 1938 se stal ředitelem prací a budov, běžně známým jako „Works and Bricks“, v ústředí RAAF, a byl povýšen na velitel letky dne 1. března 1939.^[17][18]

druhá světová válka

Kapitáni skupiny Hancock (uprostřed) a Walters (druhý vlevo), Air Commodore Hewitt (druhý vpravo) a náčelník štábu vzdušných sil, AVM Jones (vpravo), 1942

V březnu 1940 bylo Hancockovo ředitelství prací a budov převedeno z kanceláře náčelníka štábu vzdušných sil do nově vytvořené organizační a technologické pobočky pod vedením leteckého maršála Richard Williams. „Práce a cihly“, považované za klíčovou součást expanze letectva během rané fáze války, rychle pohltily veškerý personál zkušenostmi ze stavebnictví a stavění v aktivní záloze RAAF.^[17] Jako ředitel byl Hancock zodpovědný za průzkum a vývoj a vojenské letiště u Evans Head poblíž hranic Queenslandu a Nového Jižního Walesu, kde se stal domov č. 1 Škola bombardování a dělostřelby (č. 1 TAŠKY).^[19] Povýšen na dočasné velitel křídla 1. června,^[20] ovládal č. 1 TAŠKY, provozní Fairey Battle jednomotorové bombardéry, od srpna 1940 do listopadu 1941.^[21][22] Byl povýšen na herectví kapitán letectva dne 1. dubna 1941.^[7][23] Hancock byl jmenován Důstojník Řádu britského impéria (OBE) dne 1 Leden 1942.^[24] Dne 12. ledna se vzdal herecké hodnosti,^[25] a stal se zástupcem ředitele plánů ve velitelství spojeneckých vzdušných sil, Oblast jihozápadního Pacifiku toho dubna.^[26] Stal se ředitelem plánů v hlavní operační formaci letectva, Velení RAAF, kdy byla založena v září.^[27] V letech 1943–1944 pracoval jako administrativní pracovník štábu pro Velitelství západní oblasti, která udržovala dvě bombardovací letky pro protiponorkové hlídky a dvě stíhací letky na ochranu před možným útokem Japonců na pevninu nesený na nosiči letadlo.^[17][28]

No. 100 Squadron Beauforts poblíž Wewak, 1945

Hancock nakonec získal bojové velení v lednu 1945, kdy se ujal vedení Ne. 100. letka, létající Bristol Beaufort lehké bombardéry během Kampaň Aitape-Wewak na Nové Guineji.^[7][29] Ten měsíc jednotka zaútočila na japonské pozice v Maprik pod Prince Alexander Ranges a Cape Moem poblíž Wewak. 1. dne V dubnu převzal Hancock Ne. 71. křídlo, které se dostaly pod celkovou kontrolu nad severním velením RAAF a nominálně zahrnovaly Č. 7, 8 a 100 letek Beaufort, stejně jako a let z CAC Boomerang stíhací bombardéry z Ne. 4 (Army Army) Squadron.^[29][30] Brzy byla rozšířena o další dvě jednotky Beaufort, Č. 6 a 15 letek. Poskytování přímá letecká podpora k australským pozemním jednotkám v období před posledním útokem na Wewak letělo křídlo přes 1400 výpady a jen v květnu shodilo více než 1 200 tun bomb. V polovině roku bylo Hancockovým silám akutně málo paliva a munice, a to do té míry, že jeho letky začaly vyzbrojovat Beauforty zajatými japonskými bombami.^[30] V červenci dorazilo dostatek zásob, aby křídlo mohlo pokračovat v provozu při normální síle.^[31] Ne. 71. křídlo bylo aktivní do posledního dne války v Pacifiku a svou závěrečnou bojovou misi zahrnující třicet Beaufortů provedlo jen několik hodin před zprávami o vítězství Srpna 1945.^[30] Hancockovo „vyznamenané létání při operacích v severním velení“ mu vyneslo Distinguished Flying Cross; cena byla zveřejněna v London Gazette na 22 Únor 1946.^[32][33]

Poválečná kariéra

Air Commodore Hancock jako zahajovací velitel Vysoká škola RAAF, Point Cook, C. 1948

Mezi malou řadou válečných velitelů RAAF, které byly považovány za vhodné pro budoucí vyšší role, si Hancock po skončení bojů udržel hodnost kapitána skupiny.^[34][35] Jako ředitel personální služby se v roce 1946 podílel na restrukturalizaci letectva na dramaticky menší mírovou službu.^[1][36] Vzpomněl si na toto období jako na „soumrakové období“, kdy „o nás nikdo nechtěl vědět“ a mnoho dobrých lidí bylo kvůli vládní šetrné politice zadržování propuštěno.^[37][38] 1. ledna 1947 byl Hancock povýšen na kapitána věcné skupiny.^[39] Získání dalšího povýšení na dočasné letecký komodor 1. března,^[40] byl jmenován inauguračním velitelem nově vytvořeného Vysoká škola RAAF, Point Cook, ekvivalent letectva Duntroon a Royal Australian Naval College. Vypracoval také chartu instituce.^[7][41] Odlet na konci roku 1949 strávil následující rok v Británii, kde se zúčastnil Imperial Defense College, který dne 1. února 1950 obdržel povýšení na leteckého velitele komodit.^[42] Po svém návratu do Austrálie v roce 1951 byl povýšen na herectví letecký vice-maršál a udělal Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil 21. června.^[7][43] Byl povýšen na Velitel Řádu britského impéria (CBE) v roce 1953 Vyznamenání nového roku.^[44] Dne 16. října téhož roku převzal Hancock funkci Air Vice Marshal Frank Bladin jako letecký člen pro personál (AMP),^[45] a byl povýšen na podstatného leteckého vicemaršála 1. ledna 1954.^[46] Jako AMP obsadil místo na Air Board, kontrolní orgán služby, který se skládal z jejích nejvyšších důstojníků a kterému předsedal náčelník štábu vzdušných sil.^[47][48] Po skončení funkčního období dne 3. ledna 1955,^[49] Hancock byl vyslán do Británie jako vedoucí australského štábu společných služeb v Londýně.^[7][47] Většinu druhé poloviny roku 1955 a počátkem roku 1956 strávil na nízké úrovni žaludečním onemocněním, které bylo původně diagnostikováno jako amébová úplavice ale později se to stalo Maltská horečka nebo malárie.^[50]

V březnu 1957 byl Hancock jedním ze tří kandidátů spolu s Air Vice Marshals Frederick Scherger a Allan Walters, nabízený jako možný nástupce Air Marshal Sir John McCauley jako náčelník štábu vzdušných sil (CAS), vedoucí pozice RAAF. Scherger získal výběr,^[51] a Hancock byl vyslán v červnu do Malajsko tak jako Velí letecký důstojník (AOC) Skupina 224 RAF, odpovědný za všechny vzdušné síly společenství v regionu.^[36][52] Podle oficiální poválečné historie RAAF, i když vzhledově náročné a přísné abstinent „Hancock byl známý svým nadšením pro zaměstnance schůzky a„ neúnavným účastníkem nepořádných funkcí a her “. Rovněž se pokusil dostat se k jednotkám v poli a při každé příležitosti obletěl své velení.^[36] Za svou „významnou službu v Malajsku“ byl Hancock jmenován a Společník řádu Batha (CB) dne 9 Prosinec 1958.^[53] V červenci 1959 se vrátil do Austrálie, aby sloužil jako operační velení AOC (nyní Air Command ).^[5][7] Když měl být Schergerův termín jako CAS dokončen, Hancock a Walters byli znovu navrženi k Ministr vzduchu jako potenciální náhrady. Hancock byl povýšen na své „profesionální schopnosti, provozní zkušenosti a osobní vlastnosti“, které byly považovány za vhodnější pro tuto roli letecký maršál a převzal funkci CAS dne 29. května 1961.^[54][55] V červnu se setkal se svými opačná čísla v armádě a Námořnictvo na konferenci výboru náčelníků štábů s cílem projednat nutnost získání australských jaderných zbraní; šéfové souhlasili, že pravděpodobnost, že taková schopnost bude vyžadována, byla vzdálená, ale za určitých okolností by měla zůstat možností, což je pozice, kterou si obranné síly udržovaly během následujícího desetiletí.^[56] Byl jmenován Rytířský velitel Řádu britského impéria (KBE) v roce 1962 Queen's's Birthday Honours, gazetoval na 2 Červen.^[57]

Air Vice Marshal Hancock (vpravo) pozdravující personál Ne. 78 Křídlo v Malta, kde byla jednotka ve vojenské službě, srpen 1953

Jako CAS Hancock pracoval na posílení odrazujících schopností RAAF v tichomořské oblasti, zejména s ohledem na zvýšené napětí s Indonésií během období Konfrontasi s Malajsií. V červnu 1963 podnikl Hancock misi do Británie, Francie a Spojených států, aby zvážil možné náhrady za EU Anglická elektrická Canberra bombardér jako hlavní australská letecká úderná platforma. Po vyšetřování USA „TFX“, North American A-5 Vigilante a McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Britové BAC TSR-2 a Francouzi Dassault Mirage IV, Hancock rozhodl, že letoun TFX s otočnými křídly, předchůdce General Dynamics F-111, bude letounem, který se k této roli nejlépe hodí. Vzhledem k tomu, že TFX ještě neletěl, doporučil koupit již funkční Vigilante, aby zabránil vnímané bezprostřední hrozbě z Indonésie. V případě, že by federální vláda nepokračovala s okamžitou náhradou za Canberru, byla Hancockova původní volba TFX přijata jako dlouhodobé řešení, což vedlo k říjnové dohodě Austrálie o koupi F-111C.^[58] Stejný měsíc jako Konfrontasi Hancock pokračoval v vaření, schválil zjednodušení pravidel zapojení pro Australany CAC šavle bojovníci se sídlem v RAAF Butterworth zapojit a zničit indonéská letadla narušující malajský vzdušný prostor.^[59] Následující měsíc naléhal na použití RAAF Canberras z Butterworthu k preventivním útokům na indonéské letecké základny, jako odplatu za invaze do západní Malajsie, ale Británie, která původně žádala o účast Austrálie, se zdržovala akce.^[60]

Jakmile bylo objednáno F-111, hledal Hancock vhodné přední letiště, ze kterého mohli operovat. V tomto pokračoval v politice iniciované jeho předchůdcem jako CAS, leteckým maršálem Schergerem, ohledně vývoje řetězce tzv.holé základny „v severní Austrálii. Hancock doporučil přestavbu RAAF Base Learmonth v severní části západní Austrálie, kvůli jeho blízkosti k Indonésii. Vyletěním z tohoto letiště mohly F-111 zničit „životně důležitá centra Jáva "; stejně důležité pro účely odstrašování, tvrdil Hancock, že posílení schopností základny by vyslalo jasnou zprávu do indonéské hierarchie. Ačkoli se projekt zpozdil, částečně kvůli rozmrazení vztahů mezi Austrálií a Indonésií, upgrade Learmonthu byl dokončen v roce 1973, ve stejném roce F-111 konečně vstoupil do služby RAAF.^[61][62] Druhá část Hancockova turné po CAS se shodovala se začátkem velkého měřítka Zapojení Austrálie do války ve Vietnamu. V polovině roku 1964 už Společenství vyslalo malý tým vojenských poradců plus oddělení nově získaných DHC-4 Caribou nákladní letadla do regionu na žádost Jižní vietnamština vláda.^[7][63] Pod Hancockem bylo samotné Caribou jen neochotně nařízeno letectvem po intenzivním tlaku armády a federální vlády na STOL doprava.^[64] Znepokojen možným odlivem zdrojů RAAF se Hancock pokusil odolat výzvám k přijetí závazků vůči Vietnamu. Jeho negativní názory byly v kontrastu s jestřábovými postoji jeho zástupce, viceprezidenta pro vzduch Colin Hannah a šéf letectví maršál Scherger Předseda výboru náčelníků štábů a australský starší voják.^[7][65] V dubnu 1965, v rámci amerických operací v Indočíně, United States Air Force stávkové letadlo se usídlilo v Ubon Air Force Base, Thajsko, které bylo od roku 1962 domovem Ne. 79. letka Šavle a běh RAAF pod SEATO ujednání. Hancock navrhl, aby Austrálie i nadále velila zařízení a poskytovala místní protivzdušnou obranu, ačkoli to účinně dělalo Sabres podpůrnou jednotkou ve válečném úsilí, a proto potenciální cíle Severovietnamci Záchvat; jak se to stalo, k žádnému nedošlo.^[66]

Pozdější život

Hancock odešel z letectva v květnu 1965 po dokončení svého funkčního období jako CAS, které vláda prodloužila o dvanáct měsíců nad původní tři roky.^[9][67] Poté, co v roli sledoval dva kolegy z Royal Military College (McCauley a Scherger), byl následován dalším bývalým kadetem Duntroonu, Alister Murdoch.^[7][68] Hancockovo jméno bylo předloženo jako nástupce Schergera, když bylo v květnu 1966 dokončeno jeho funkční období ve funkci předsedy výboru náčelníků štábů, ale předseda vlády Sir Robert Menzies upřednostňovaný generál Sir John Wilton pro pozici.^[7] Později téhož roku převzal Hancock funkci generálního komisaře pro Austrálii v Expo 67 v Montreal, Kanada, po náhlé smrti předchozího pověřence, viceadmirála Sir Hastings Harrington.^[69] V roce 1975 byla částečně vyzvána pád Saigonu v dubnu téhož roku Hancock jako nezávislý spoluzakládal Australskou asociaci obrany think tank pro záležitosti obrany a předsedal její západní australské kapitole.^[7][70] Byl také aktivní v Royal Commonwealth Society, a vydal autobiografii, Výzva, v roce 1990.^[7][71] Hancock pokračoval v odchodu do důchodu a připojil se ke svému bratranci Langovi, také pilotovi, při propagaci Pilbara těžební okres.^[72] Val Hancock zemřel v Perthu 29. prosince Září 1998 a přežila po něm jeho manželka a tři děti.^[1][72] Připomíná ho Sir Valston Hancock Drive v Evans Head.^[19]

Poznámky

Reference

• Australské společenství (9. prosince 2002). „Parlamentní rozpravy: Sněmovna reprezentantů“ (PDF). Hansard (18, 2002). Archivovány od originál (PDF) dne 31. srpna 2007.
• Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF ve Vietnamu: Zapojení australských letců do války ve Vietnamu 1962–1975. St Leonards, Nový Jižní Wales: Allen & Unwin ve spolupráci s Australský válečný památník. ISBN  978-1-86373-305-2.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr: Královské australské letectvo 1921–1939. North Sydney: Allen & Unwin. ISBN  978-0-04-442307-2. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013.
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Nouzové situace a konfrontace: Australské vojenské operace v Malajsku a na Borneu v letech 1950–1966. St Leonards, NSW: Allen & Unwin ve spolupráci s australským válečným památníkem. ISBN  978-1-86373-302-1.
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. „Hancock, letecký maršál sir Valston Eldridge“. Oxford společník australské vojenské historie. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2.
• Ministerstvo obrany. „Air Vice Marshal Sir V.E. Hancock“. Osobní korespondence. Národní archiv Austrálie.
• Draper, W. J., ed. (1983). Kdo je kdo v Austrálii 1983. Melbourne: The Herald and Weekly Times. OCLC  686604180.
• Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník. OCLC  2000369.
• Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Ph.D). Sydney: University of New South Wales. OCLC  225531223.
• Dlouho, Gavine (1963). Austrálie ve válce 1939–1945: První díl (armáda), díl VII - Závěrečné kampaně. Canberra: Australský válečný památník. OCLC  1297619.
• Moore, Darren (2001). Duntroon 1911–2001: Historie Královské vojenské vysoké školy v Austrálii. Canberra: Královská vojenská vysoká škola, Duntroon. ISBN  978-1-876439-97-2.
• Odgersi, Georgi (1968) [1957]. Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek II - Letecká válka proti Japonsku 1943–1945. Canberra: Australský válečný památník. OCLC  246580191.
• Odgers, George (1999). 100 let Australanů ve válce. Sydney: Landsdowne Publishing. ISBN  978-1-86302-669-7.
• Historická sekce RAAF (1995). Jednotky královského australského letectva: Stručná historie. Svazek 8: Tréninkové jednotky. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN  978-0-644-42800-2.
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN  978-0-644-42803-3.
• Stephens, Alan (1992). Power Plus Attitude: Ideas, Strategy and Doctrine in the Royal Australian Air Force 1921–1991. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN  978-0-644-24388-9. Archivovány od originál dne 6. října 2011.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-555541-7.
• Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN  978-0-644-45682-1.

Další čtení

• Hancock, Valston (1990). Výzva. Northbridge, Western Australia: Access Press. ISBN  978-0-949795-39-7.